常州公交线路，部分调整，快看有没有经常坐的
【关于常州掌上公交停用的通知】“常州掌上公交”将于2019年6月18日正式升级为“常州行”，原App将停止服务。一直以来都用掌上公交，但新上线的 常州行 各种不稳定，用不习惯
常州BRT
开放分类： 汽车、公交汽车、BRT、公交BRT
常州BRT（快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧），南至武进长途汽车站北边。沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
快速公交一号线的功能定位是：常州城市公共交通的骨干线，在常规公交网中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。远期则可以为地铁培育客流或是平行于地铁线路形成地铁线路的补充。快速公交一号线进一步密切了城北和城南的联系，引导和带动了沿线土地的开发利用增值，在城市资源经营方面也获得了良好成效。
常州市快速公交一号线是城市公交优先的突出表现形式，并且，它在设计、建设、管理、服务等方面充分体现了人性化、科技化和高效化的特点。
一、人性化
一是票价优惠。BRT售票系统与现有常规公交相同，各种IC卡在BRT线上同样使用。乘坐BRT线，和常规公交车完全同价，即投币一元，刷卡六折，学生卡三折，老年卡二折，其它免费群体一样享受优惠。BRT实行同站换乘免费，即在BRT站台内，换乘不同的线路不再收取费用，乘客可以更方便地进行换乘，得到更多实惠。
二是人本设计。BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面≤370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。
三是绿色环保。常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。新型车辆耗能低、排放低；路段的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。BRT一号线的修建，对实现"文化旅游名城 "、"生态城市"的城市发展目标，有着重要的意义。
二、科技化
BRT的设计和建设充分渗入了现代科技因素。
一是各类设施的建设与设计美观、现代、实用。（详见附图）
1．流线型的中间站台设计时尚富有特色，体现了常州社会经济高速发展。站台的服务设施以便民、快捷、安全为原则，充分体现了BRT高水平的服务。
2．形式呼应的新北及武进首末站。
3．朴素大方的BRT公交停车保养场保养车间。
4．收银、加油气、洗车一体的建筑，符合公交运营特点，体现了功能至上的目的。
二是路权选择和车辆开门方式科学合理。BRT路权选在道路中央，车辆采取右开门形式。这种设计充分考虑了常州道路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点、线网特点等等，与已建的北京和杭州BRT有明显不同，但优点是明显的。
1．BRT道路沿线平交路口多（主要有37处），小区、企业、商店出入口多（124处），专用道设在路两侧对机动车出入和BRT车辆运行都会产生较大影响。此外，由于BRT车和非机动车相邻，必须设置物理隔离，不仅会增加经费投入，在车辆运行，交通管理等方面也会带来更大难度。BRT车道设在路中央，一方面专用车道与常规机动车道间不用设置隔离带，用标线和反光道钉进行软隔离即可，对机动车可以通过加强交通管理以避免其占用BRT车道，不仅道路景观更好，而且更有利于应急通道功能的发挥，同时也不会影响未来道路的拓宽。
2．BRT车辆采用右开门方式，使之可以利用普通公交站台，常规公交也可以利用BRT线路及站台，以有效提升公交直达和零换乘水平，充分发挥BRT一号线的资源优势，提高公交的总体服务质量。
三是BRT智能交通系统功能全，技术先进。系统的完整性高，科技含量高，数据共享程度高。各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联，有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。此外，售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电，可确保设备的正常运行。
三、高效化
1．系统输送能力强。系统的近期输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。2008年日均客流预计为7万人/天。
2．车辆运营速度快。BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。近24公里线路，除兰陵路段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了拓宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。
3．资源整合效益优。常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行通盘考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。BRT站台安全门的设置，可适应多种类型的BRT车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用，为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。常州一号线通车后，相关常规公交线路将进行大幅优化调整，公交资源将进一步得到整合，市民群众的出行将会更加便捷高效。
常州近期一批公交线路调整
常报全媒体讯近期，我市一批公交线路、站点有所调整，涉及B11路、K1路、68路、524路、Y1路、B23路等，敬请广大市民留意并相互转告。
因火车站南广场综合整治，B11路、K1路终点站迁移至关河路南侧的公交回车场（原B11路、K1路终点站马路对面），公交68路优化调整至滆湖路公交首末站始发。
调整后的68路由雪堰公交站始发，经锡宜公路、常漕路、景德西路、新知路、龙资路、凤栖路、武进大道、武宜路、兰陵路、滆湖路，至滆湖路公交首末站返回。沿途停靠雪堰、雪堰工业园、共建东站、共建村委、住基巷、毛柴巷、城东村委、太湖湾广场北、潘家桥、回民村北、太湖医院、黄河桥、黄埝桥东、黄埝桥、雪堰石材市场、凤沟村委、王司桥、漕桥中学、漕桥工商所、漕桥菜场、漕桥老街、漕桥、漕桥工业园、漕桥北、漕桥张家村、谢桥、蒋坊、运村中学、运村、运村北、刘墅、顾家桥、漳湟村南、漳湟村、景德西路永胜路、前黄公交中心站、前黄交警中队、南门头、红旗桥、庙头村、八房村、胜西公园、新西桥、南隆家园、南夏墅公交站、武进大道凤栖路、武进大道兰陵路、兰陵路龙惠路、兰陵路龙盘路、兰陵路阳湖路、兰陵路龙门路、南河花园、大沿桥、兰陵路兴隆街、鸣凰、北庙桥、纺织学院(西)、滆湖路兰陵路等站。
因新沟河延伸拓浚（天宁段）水利专项设施工程施工，原舜河路的闸桥需拆除重建出水箱涵，该路段将实行交通管制。1月2日起，524路公交临时调整，由郑陆首末站始发，按原线行驶至朝阳路申浦路路口后，临时调整行驶朝阳路、河横公路，至河横公路舜焦路路口后，恢复原行驶线路至天力干燥返回。返回时继续绕行舜山公墓。撤销申浦路（朝阳路—舜焦路）、舜焦路（申浦路—查家大桥）行驶路段，同步撤销“横岸塘、东庄、陈巷”双向停靠站。
为配合轨道交通二号线建设，勤业路（韩村路—五星路段）将实行交通管制。1月3日起Y1路、B23路公交作临时调整。
Y1路由青枫公园西开往红梅公交中心站方向时，按原线行驶至勤业路劳动西路路口后，临时调整行驶劳动西路，至劳动西路星湖路路口后，恢复原行驶线路行驶。撤销勤业路（劳动西路—星湖路）、星湖路（勤业路—劳动西路）行驶路段，同步撤销“勤业中学”“星湖路勤业路”双向停靠站，临时调整路段增设“蓝天新苑”双向停靠站，迁移“星湖路劳动路”南行停靠站至劳动西路上停靠。
B23路由钟楼公交中心站始发，按原线行驶至勤业路劳动西路路口后，临时调整行驶劳动西路，至劳动西路星湖路路口后，恢复原行驶线路至虹景金桂园。撤销勤业路（劳动西路—星湖路）、星湖路（勤业路—劳动西路）行驶路段，同步撤销“五星街道”“勤业中学”“星湖路勤业路”双向停靠站，临时调整路段增设“蓝天新苑”双向停靠站，迁移“星湖路劳动路”南行停靠站至劳动西路上停靠。
以上线路调整后投放车辆、服务时间、票制票价均保持不变，请广大市民留意，并相互转告。
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春腾诺百： ★★此答案属于“和谐”个人,复制可耻★★原因很多,你不妨按下面的步骤仔细的检查,找出问题的原因,消除故障后,你的问题就解决了. A:电源电压有无?电源电压是否稳定?在你计算机及其辅助设备周围和传输部分没有电磁干扰,特...
