长三角一体化是什么?
长三角一体化知识点:为什么要建示范区?
推进区域内部统一的社会文化市场建设,必须强化区域共同的社会文化理念、社会文化认同,以区域社会文化协定、社会文化规划、社会文化建设行动计划和社会文化框架等系统化政策模式推动区域社会文化认同与合作交流。推进长三角社会文化市场区域合作与一体化,主要在以下六个方面发力。
1.深化社会文化体制改革,建立健全现代社会文化市场体系
继续深化社会文化体制改革,加快建立统一开放、竞争有序的现代社会文化市场体系。一方面,要充分认识到国有资本占比过高所造成的长三角内资本准入门槛过高、社会文化企业竞争活力不足等问题,加快社会文化企业混合所有制改革,深化社会文化企业投融资体制改革,推动市场准入监管体制改革。继续推进国有经营性社会文化事业单位转企改制,鼓励各类社会资本对社会文化产业进行投资经营,实现所有制结构和投融资渠道的多元化,充分发挥市场对社会文化资源配置的决定性作用,进一步解放与释放社会文化发展活力。
另一方面,要加强长三角各地社会文化管理部门的合作与交流,推动社会文化领域大部制改革,促进政府转变管理职能,提高行政效率,创建新型政府社会文化治理模式。认真贯彻党中央、国务院的各项有关政策意见,改“先证后照”为“先照后证”,改审批制为备案制,平等保护各类市场主体的合法权益,维护公平竞争的市场秩序,消除地区间贸易壁垒,降低社会文化市场交易成本,为社会文化产业创新发展营造良好的政策环境。
2.推动社会文化资源协同开发,打造特色社会文化品牌
深入挖掘长三角特色社会文化资源,以特色社会文化项目打造为抓手,深入实施重点文学、舞台艺术、影视剧、重大主题美术、优秀少儿作品等精品创作生产工程,创作生产出一批弘扬中华优秀传统社会文化、具有江南文脉特质、群众喜闻乐见的优秀社会文化产品,实现社会文化资源优势向产业优势、竞争优势转变。积极鼓励社会文化IP创新、技术创新,在各类省市社会文化产业引导基金中,优先扶持具有高技术含量与高社会文化创意的社会文化项目,实施长三角特色社会文化科技保护示范工程,完成对江南社会文化、运河社会文化、海派社会文化等社会文化遗产的数字化保护与创新建设,建设一批具有长三角特色社会文化资源IP数据库。
统一设计长三角社会文化旅游品牌形象和主题宣传口号,利用“大运河”“江南古镇”“江南水乡”等特色社会文化元素,打造长三角社会文化产业领域顶级节庆、论坛、赛事等高端品牌,如“长三角社会文化艺术节”“长三角社会文化产业高峰论坛”“江南民俗节”“江南演艺节”“长三角动漫节”。引导社会文化企业利用上述品牌对长三角各地的相同资源和互补性资源进行整合,打造“大运河休闲娱乐街区”“江南古镇游”“世界社会文化遗产游”“长三角社会文化节庆联盟”等品牌。
3.加快价值链整合,以产业联合升级实现发展一体化
一是对长三角社会文化产业进行专业化分工布局。通过政府协商、规划引导,形成长三角社会文化产业垂直水平的合理分工布局,如上海发展高端工业研发设计和国际社会文化贸易,江苏重点发展社会文化制造业的工艺设计,浙江强调各种社会文化产品和服务的销售体系的建设;安徽则更多注重社会文化产品的生产制造,逐步形成以上海居首、江苏和浙江居中、安徽居尾的雁阵分工格局。
二是重视培育产业组织者。推动长三角社会文化产业各行业形成一批拥有自主知识产权、主业突出、核心竞争能力强、发展前景好的知名品牌企业,培育一批辐射能力强的跨地区、跨行业、跨所有制骨干企业。以一批“高成长性、高附加值、高带动性”的社会文化项目为引领,积极扶持部分龙头社会文化企业成为社会文化创意产业链的系统整合者和产业组织者,使龙头社会文化企业向更加关注创意设计、版权交易、发行等高附加值的“产业链高端垄断模式”转型。
三是强化企业间创新融合。鼓励社会文化产业园区以大型社会文化企业为核心形成区域创意系统,引导大型社会文化企业以项目外包的方式与中小、小微社会文化企业分工协作。加快相关性产业的关联互动,引导长三角社会文化企业间、社会文化企业与非社会文化企业的跨界、跨区域合作。
四是积极参与国际社会文化产业分工。引导更多社会文化企业参与全球价值链分工,组建长三角社会文化企业走出去的“联合舰队”,利用“一带一路”“长江经济带”和国家自贸区的战略机遇,推动并培育长三角内更多社会文化企业、社会文化项目进入《国家社会文化出口重点企业目录》和《重点项目目录》,鼓励其在发达国家设立分支机构、信息展示中心和工作室,使长三角成为国际社会文化产业链的重要节点。
4.鼓励第三方平台企业发展,推动政府、协会和企业联动发展
以“创造性的长三角”为价值导向,构建“长三角社会文化产业高质量发展联盟”平台,由政府主导,重点建设长三角六大共享平台。
一是社会文化产业信息共享平台。建设包括公共信息源、合作信息源和交易信息源等在内的信息保障与来源系统。
二是市场协同监管服务平台。协同建立演出、院线等社会文化市场的准入审批、日常监管、执法处罚等信息抄告制度,协同建立市场监管预警机制与突发事件应急预案,加强区域协同处置能力。
三是社会文化市场主体信用等级评价平台。每年定期向社会公布区域社会文化市场社会文化企业诚信名单,作为获得区域社会文化产业类发展专项政策扶持前提条件。
四是社会文化消费信息服务平台。以政府采购方式,打造集信息集成、业务开放、支付便捷、服务多元的长三角社会文化消费门户网站、官方微博、微信与APP应用,提供全方位的社会文化信息服务与票务销售服务,打造区域社会文化消费“一卡通”项目。
五是社会文化产业国家贸易服务平台。以上海自贸区为依托,搭建“长三角社会文化产业国际贸易服务”平台,在政策支持、出口退税、风险保障等方面做好社会文化企业“出海”的“保姆”。
六是长三角社会文化产业人才服务平台。由复旦大学、南京大学、浙江大学、中国科技大学等知名高校领衔,与阿里巴巴集团、阅文集团、苏宁集团、江苏凤凰出版传媒集团等知名企业联手,共建建设长三角社会文化产业人才联盟,共建“创意创新人才培育基地”“大学生创意创新产业园”等平台。
5.实施制度与政策驱动,加快推进社会文化市场环境一体化
一是进一步完善社会文化法规政策,尤其是社会文化投融资政策、市场准入与监管政策等,实现长三角城市之间市场监管信息的共认共享、消费者权益保护异地受理处置、行政执法协作与支援等目标,构建统一的社会文化市场准入环境、社会文化市场法制环境和社会文化市场服务环境。商定签署基于形成三省一市区域社会文化认同、保护和促进四地社会文化多样性发展、推进四地社会文化共同繁荣发展的社会文化协议。
二是规划引领。根据《长江三角洲区域一体化发展规划》的目标要求,联合制定《长三角社会文化产业高质量发展规划》,确定长三角社会文化产业高质量目标、定位、要求、发展战略等,商定建立健全现代社会文化市场体系,实现长三角社会文化市场一体化发展的时间表、实现步骤、政策保障等,有计划地推进长三角社会文化市场合作与一体化建设。
三是以“创造性的长三角”为母题,设计长三角城市社会文化发展的框架模式,为长三角41个城市提供社会文化发展的政策模式和母本,形成长三角41个城市社会文化发展的共同主题,同时促进和保护各城市历史社会文化、特色社会文化的多样性发展。通过社会文化产品和服务的多样化、社会文化活动的丰富化,推动长三角内园区、企业与校园、社区的互动融合,以“时尚性、体验性、活力性、多样性”引领长三角社会文化产业创新发展。
6.加强社会文化产业人才培养,建立人才激励机制组织
开展实施长三角社会文化产业人才行动计划,加快构建具有长三角特色的社会文化产业人才发展机制,创造自由宽松人才发展环境,让优秀的社会文化产业人才“留得住、进得来,用得好”。
一是加快制定人才引进计划。共同制定《长三角社会文化产业人才引进办法》,建立引进人才的专门组织,以项目补贴、技术入股、柔性流动等方式,吸引全球各类社会文化产业类领军人才和创新团队在功能区开设工作室、创意坊、设计所,使长三角地区成为全国顶级社会文化产业人才集聚区。
二是重视社会文化创意人才培养。三省一市达成社会文化产业人才培育计划,推动产、学、研深入融合,优化社会文化产业人才培养模式,加强从业人员的继续教育,针对社会文化产业发展的瓶颈问题及关键技术开展专项教育。
三是营造良好的社会文化产业人才发展环境。健全社会文化产业人才使用、流动、评价和激励体系,建立长三角社会文化产业人才供需网和高级社会文化产业人才数据库。鼓励社会文化企业实施知识、技术、管理等生产要素按贡献大小参与价值分配的办法,对具有重大贡献的社会文化创意人才给予重奖,对带技术、带项目、带创意来长三角创办企业的文创人才给予重点扶持。(郭新茹,陈天宇,2020)
长三角一体化包含三省一市,实际上一体化不一定要从这么大空间来讲,可以从区域内部进行规划,若干个都市圈里的一体化就是长三角一体化,所以更加需要在长三角内部推动都市圈规划。
创新生态和产业生态也是都市圈发展的重要推动,中国大部分地方没有形成创新生态和产业生态,长三角是例外。一个都市圈的创新生态、产业体系、产业链和营商环境达到了较高的水平,奔走于1小时通勤圈的广大从业者,他们是培育发展现代化都市圈的有生力量。
扩展资料:
在长三角高质量一体化发展中,坚持主流价值引领,筑牢精神支柱,建设精神家园,从更高层面、更大范围丰富和充实群众的精神世界,是必不可少的人文基础和精神支撑。长期的历史积淀和丰富的现实淬炼,形成了江南文化勤勉、机敏、敦行、坚韧、崇文、重商、开放、进取、精致、雅逸等文化基因和开放求新、明达致远、精进图强的区域精神。
江南的优秀文化基因和区域精神,必将会以其人文光辉照亮江南地区继续前行的方向和路径,对江南地区在新时代的高质量一体化发展,起到激发精神动力、引领发展方向的作用。
参考资料来源:
百度百科-长三角区域经济一体化
人民网-抓住并用好长三角一体化重大机遇
长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。这块我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域,从此承载起非同寻常的国家使命。
2019年1月,上海市市长应勇在《政府工作报告》时指出,要全力实施长江三角洲区域一体化发展国家战略,合力推进长三角一体化发展示范区建设。积极推动并认真落实长三角一体化发展规划纲要,发挥龙头带动作用。
扩展资料:
2018年初,由三省一市联合组建的长三角区域合作办公室在上海挂牌成立,《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020年)》随之发布。
上升为国家战略之后,长三角一体化真正按下了“快进键”。这块经济总量约占全国四分之一,年研发经费支出和有效发明专利数约占全国三分之一,进出口总额、外商直接投资、对外投资约占全国三分之一的开放热土,迎来了国家政策的高度聚焦。
2019年5月,习近平总书记主持召开中央政治局会议,审议《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。会议指出,长三角一体化发展具有极大的区域带动和示范作用,要紧扣“一体化”和“高质量”两个关键,带动整个长江经济带和华东地区发展,形成高质量发展的区域集群。
参考资料来源:百度百科-长三角一体化发展示范区
参考资料来源:百度百科-长三角区域经济一体化
长江三角洲区域一体化发展,是以习近平同志为核心的党中央立足更高起点深化改革和更高水平对外开放,实现高质量发展,提升国家竞争力,作出的重大而深远的战略考量。
长三角是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。去年,习近平总书记在首届中国国际进口博览会上宣布支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略,区域一体化发展已经跑出了加速度。
着力落实新发展理念,构建现代化经济体系,推进更高起点的深化改革和更高层次的对外开放,同“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设相互配合,《规划纲要》的目标非常明确,正是要“完善中国改革开放空间布局”。
扩展资料
长三角区域一体化发展,不仅仅是划定示范区,实现地理意义上的整合,更是合作机制上的协调,是制度建设层面的探索。
长三角一体化发展具有极大的区域带动和示范作用,“一体化”和“高质量”是其中两个关键。高质量一体化,意味着它绝不是“一样化”,而是尊重差异、发挥各地比较优势上的通力合作。这在《规划纲要》中体现得十分鲜明。
上海是长三角一体化发展的“龙头”,提升城市能级和核心竞争力的担子不轻,如此才能“引领长三角一体化发展”;苏浙皖各有所长,因此要“强化分工合作、错位发展,提升区域发展整体水平和效率”。
参考资料来源:人民网-抓紧合作对接,推深做实长三角一体化——扎实推动经济高质量发展
参考资料来源:人民网-人民日报评论员观察:长三角一体化,关键在高质量
在第一届进博会开幕式上,XDD宣布支持长江三角洲地区一体化建设与发展并上升为国家战略。当前长江三角洲规划的会员城市迄今已至三十四个。长江三角洲地区合作已经走过了地区的布局合作与要素合作阶段,正向纵深推进。目前,由于行政区划壁垒、建设与发展基础差异等多种原因,长江三角洲一体化还面临诸多问题。
1 长江三角洲市场一体化面临的主要问题
一是民营企业行业准人的行政壁垒多。由于产权性质的差异与经营上的高风险性,相比国企,民企不得不面对更残酷的市场壁垒,主要是许可证制度与无差异性限制。尽管国家制定了相关政策有效降低了市场准人门槛,但由于部分行业存在限制性政策文件,不少行业与民营企业之间仍隔着“玻璃门”“弹簧门”“旋转门”,甚至“没门”。
二是统一的市场标准化体系有待完善。碍于行政壁垒与市场一体化的矛盾,长江三角洲地区地区政策环境不均衡,地区间共享协同机制不健全,统一的市场标准化体系仍不健全。上海市政协的网络调查结果显示,超半数的企业认为数据信息共享程度低、标准不统一是影响商品要素在长江三角洲地区自由流动的主要原因。
三是改革举措基层落实难度相对较大。当下各种体制改革、简政放权的政策文件不断出台,在进一步拓宽市场准人门槛的同时,也应注意到部分市场领域原本由政府主导,当改革的推行不符合其自身利益时,较难寄希望于地方主管部门。
2 长江三角洲基础设施一体化面临的主要问题
一是地区交通基础设施建设与运营缺乏协同。首先,地区高速公路联网运营、跨省统筹严重不足。虽然现有科技水平完全可以解决跨省高速公路联网收费问题,但是长江三角洲省际高速公路主线收费站仍然存在。其次,各省交通基础设施规划、配置缺乏协同。受行政界线影响,上海“1+7”都市圈城际轨道交通规划建设滞后,上海地铁或轻轨线路大都“足不出沪”,弱化了上海辐射周边城市的力度与同城化效应。跨域交通基础设施配置与进度不均衡,比如,保障沪苏通都市群一体化、推动江苏沿海地区跨越建设与发展的交通基础设施严重不足,南北跨江通道较少,拥堵严重。
二是长江三角洲港航基础设施存在结构性的矛盾,缺乏地区协同。首先,该地区散杂货码头泊位产能充足,而代表着港口现代化水平的集装箱泊位却严重短缺。目前,长江三角洲真正具备多种运输方式衔接、集疏运体系完善及港口辐射能力强的综合港口枢纽还不多。上海港、宁波—舟山港集装箱泊位利用率分别高达126%、165%,远超国际上75%-85%的最优区间。高泊位利用率带来的集装箱压港以及船期延误率提高、物流成本上升,严重削弱了上海国际航运中心的竞争力。
其次,上海港、宁波一舟山港集装箱箱源主要来自于本省(市)与邻近省(市),因而公路运输成为了主要的集疏运方式,从而导致较严重的交通拥堵。最后,虽然长江口深水航道贯通后极大舒缓了长江口“卡脖子”困境,但是目前长江口深水航道也出现了航运过载、航运风险骤增的困境,迫切需要建设分流通道。
三是长江三角洲地区信息化基础设施建设与运营缺乏协同。地区信息一体化建设与发展的长效协同机制缺失、统筹协调建设与发展能力不够,严重阻碍长江三角洲大规模的信息基础设施平台建设,致使地区重大信息基础设施规划、联合开发与应用的滞后。沪宁等地大力推行“一卡通”,整合社保、交通、医保与小额支付等便民服务功能,但地区层面的信息互通却是举步维艰。目前各省各港都建有港航信息平台,但由于建设缺乏联动、融合,致使信息全面、数据完整的长江三角洲港航大数据平台仍没有建成。
3 长江三角洲生态环境协同治理面临的主要问题
一是生态环境保护与治理形势依然严峻。长江三角洲是我国单位国土面积资源能源消耗与污染物排放强度最大的地区之一,生态环境长期处于严重超载状态。当前,生态土地不断遭到严重的蚕食侵占,大规模围垦造成湿地萎缩、重要生物栖息地受到破坏,湖泊富营养化趋势明显,水体黑臭问题尚未根本解决。
二是生态安全风险凸显。长江三角洲目前建成80多个化工园区或集中区,分布在沿江与沿海地区,地区性、布局性环境风险突出。长江三角洲地区16个市直接或间接饮用长江水,城市供水取水口与排污口交错,干流航运危险品泄漏导致水源污染的事件时有发生,饮用水安全风险仍将长期存在。
三是生态环境的联合防治任重道远。地区环境联合防控覆盖面还较窄,推动力度还远远不够,尚未走出“头痛医头,脚痛医脚”的困局,特别是环太湖、淀山湖、沿长江等共有水域的跨界污染问题仍未得到有效解决。
我们相信,随着长三角地区各省市对区域科学发展的认识越来越深刻,越来越全面,国民经济实力不断夯实,经济建设能力和治理能力不断提升,合作意愿不断得以强化,就能不断克服区域所存在的各种问题,建立去行政壁垒、统一市场标准、破解管理瓶颈,建立统一的大市场,并不断加强基础设施一体化建设,缓解结构性矛盾,健全环境生态系统,实现生态环境治理的一体化,全面超越珠三角并不是什么难事!
长三角地区占有中国16%的人口不到4%的土地面积,却贡献了中国20%以上的GDP总量[1] ,已成为中国经济发展的重要增长极。长三角区域一体化发展上升为国家战略,2019年7月,由国家发改委牵头,会同国家有关部委和上海市、江苏省、浙江省、安徽省拟定的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》已正式审议通过并印发,长三角将紧扣“一体化”和“高质量”两个关键,形成高质量发展的区域集群。曾在2016年国务院就批复并发布了《长江三角洲城市群发展规划》,26省市被纳入长江三角洲城市圈范围,而在最新的规划纲要中,三省一市所有城市都纳入长三角一体化发展范围。长三角一体化经过多年发展推进,其中城市群一体化发展已经从1.0版本上升到2.0版本的阶段,2.0版本要求突破行政壁垒,在新型城市合作中带来新的发展增量,通过技术进步与创新的管理体制机制,形成比肩美国大西洋沿海城市群、日本太平洋沿岸城市群和英伦城市群的具有全球竞争力的世界级城市群。
要看长三角一体化发展趋势,一定要看长三角的历史。初期,长三角发展是以外向型产业为发展动力,通过上海发挥对外合作、对内辐射单核枢纽作用,成为带动长三角发展的引擎。受上海辐射带动,苏州和宁波优先通过“三来一补”形成产业的原始积累,而当时杭州、南京、合肥等区域,在产业和城市发展上与上海的互动还比较低。长三角初步形成以上海为核心,进一步向内陆辐射的产业发展格局。可是,长三角面临着城市等级差异分明、产业层次较低、外贸依存度较高、产业要素流动受限等挑战。
今天,长三角城市群已经形成大中小城市齐头并进的发展格局,其中2019年万亿元GDP城市达到六个,占中国17个万亿元GDP城市的35%,包括上海(38,155亿元人民币)、苏州(19,236亿元人民币)、杭州(15,373亿元人民币)、南京(14,030亿元人民币)、宁波(11,985亿元人民币)和无锡(11,852亿元人民币)。[2] 县级城市如昆山2019年GDP突破4,000亿元人民币,甚至超过部分内陆省份。[3]
如今长三角区域顺利完成产业迭代,传统劳动密集型制造产业已经向长江中上游及长三角周边区域转移,如苏州的笔记本代工企业已经转移至内陆城市重庆;以苏锡常为代表的核心区域现今重点发展高附加值先进制造业,如生物医药、人工智能;以杭州为代表重点形成互联网产业;南京正积极打造包括绿色智能汽车、电子信息为主的“4+4+1”产业。
可是,现今长三角发展也面临两个显著的问题,一是产业同质化竞争比较严重,主导产业和争夺方向大体相同,包括电子、石化、汽车、装备制造等基础产业,同时各方争夺新兴产业资源,如多个城市都提出发展集成电路产业,而城市内部也在争抢优质产业资源,如集成电路企业倾向落户临近机场的某区,但是由于区域之间的争夺最终落户在远离机场且跨江的另一个行政区,导致企业人员每天通勤时间成本大幅上升,而且包括物流成本在内企业各项成本也有所上升,极大的浪费了政府资源。二是自主创新能力仍然薄弱,长三角区域虽然通过产业迭代大力发展高附加值产业,但是“卡脖子”现象仍然存在,对标珠三角区域,其已经形成部分具有较强创新能力和国际竞争力的龙头企业,如大疆、华为等,但是长三角企业多处在战略性新兴产业的低端环节,原生性研发能力和生产性服务业发展较为薄弱。
“十四五”时期,国际和国内形势都发生着深刻的变化。放眼国际,发达国家保护主义横行,中美关系走向战略僵持阶段,美国对中国的全面围堵和遏制将呈现长期化、常态化发展,未来经济全球化将面临巨大的不确定性和结构变化,倒逼中国产业价值链核心环节升级,提升关键产业基础能力和开拓新市场。中国将继续以开放为导向,以“一带一路”为战略重心,通过密集的开放政策,塑造更加开放公平的营商环境;而且中国拥有巨大的市场和消费群体,高技术制造业和高端服务业“引进来”不可阻挡,将与本土产业融合催生出具有全球竞争力的解决方案。与此同时,新一轮科技革命和产业变革兴起,产业迭代融合加速,“十四五”时期将是以5G为主要标志的新技术突破期和应用期,人工智能、生物技术、智能物联技术和生态能源技术等带来的系列产业变革将对产业生态体系产生革命性影响,带来弯道超车机遇。
纵观国内,“十四五”时期经济下行压力将持续增大,预期中国货币政策保持稳健,在保持投资稳定基础上坚持“房住不炒”不动摇,同时中国将以精准和积极的财政政策刺激内需市场和新兴产业发展。同时,科技创新仍然是破解当前局面的核心,也是加快转变发展方式、转换增长动力的重要抓手,以创新驱动提高全要素生产率,促进产业结构调整和高质量发展。“十四五”时期人口形势将发生巨大变化,年轻劳动力将大幅减少,新型城镇化思路发生转变,大量中小城市将逐渐消亡,代之以城市群区域集约配置人口,提升资源利用效率。
着眼未来,长三角应以开放和创新为区域发展的新动力,发挥中国集中力量办大事的优势体制,优化资源配置,围绕五大核心城市群构建多层次开放创新合作传递体系。
上海应进一步深化开放,以开放促改革,以开放促创新,打造对内对外双向开放平台,积极利用两种资源、两种市场,积极参与国际创新标准、规则、制度的制定,为中国产业参与全球产业链协同和价值链融合,提供科技服务、商业咨询、金融、物流、国际法律仲裁等全方位专业服务, 在过程中不断探索机制体制创新,同时按照国家部署积极打造全球科技创新中心,发挥上海在企业、大学、科研院所方面的优势和其在创新中的主体作用,建设成为原创新科技成果的发源地,充分释放辐射带动作用,提升整个区域科创新能力,如通过区域性引导基金的设立,培育高校、科研机构,实现前瞻性的基础研究和引领性技术成果的产业化。
长三角五大城市群则应依托自身优势,强化国际产业合作和科技成果转化,形成特色鲜明的现代产业集群高地,例如杭州都市圈建设世界级“互联网+”科技创新高地;苏锡常都市圈建设世界级先进制造业产业创新中心;南京都市圈打造创新名城和产业创新高地;合肥都市圈建设综合性国家科学中心和产业创新中心等。每个都市圈通过核心城市在更高层面建立协调机制,向上游核心技术和下游现代服务业两端延伸,形成一批产业基础高级化、产业链现代化的高能级产业集群,构建差异化核心竞争力。
至于长三角周边中小城市,应围绕长三角核心产业集群建设一批高端产业集群配套,形成门类更加齐全、产业更加高端、综合技术能力最强、跨区域构建的完整产业链条,通过完备的产业集群建设,有效降低创新成本,打造创新——制造闭环良性产业生态圈。
以上内容原载自安永“长三角一体化,发展趋势与机遇如何?”
长三角一体化是什么意思
长三角一体化是指:长江三角洲区域一体化发展。长江三角洲包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域的35.8万平方公里的土地,经济总量约占全国的四分之一。其是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。将长江三角洲区域...
长三角一体化是什么意思
长三角一体化,实质上是中国经济版图上一个重要的战略构想。它聚焦于长江三角洲这片涵盖上海市、江苏省、浙江省和安徽省,总面积约35.8万平方公里的区域。这片土地承载了中国经济总量的近四分之一,堪称中国经济最活跃、开放程度最高、创新力量最强大的区域之一。其在国家现代化进程和全面对外开放中扮演...
什么是长三角一体化
1. 长江三角洲区域一体化发展是指长三角地区内的合作与融合进程。该区域涵盖上海市、江苏省、浙江省、安徽省全境,总面积约为35.8万平方公里。2. 这一区域的经济总量占全国的约四分之一,是我国经济发展最为活跃、开放程度最高、创新能力最强的地区之一。3. 长三角一体化的目标在于提升区域的创新能力...
长三角一体化是什么意思?
长三角一体化是指中国东部沿海的长江三角洲地区,包括上海市、江苏省、浙江省和安徽省的部分地区,在经济、政治、文化、社会等领域的协同发展和深度融合。这一概念的核心在于通过区域合作,打破行政壁垒,实现区域内的资源共享、优势互补和共同繁荣。为了推动长三角地区社会文化市场的一体化,需要深化社会文化体...
长三角区域一体化
1. 长三角一体化是指长江三角洲区域一体化发展,涉及上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域,总面积约358万平方公里。这一区域经济总量约占全国四分之一,是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。2. 长三角一体化包含三省一市,即上海市、江苏省、浙江省、安徽省。一体化不一定要从...
长三角一体化到底是指什么
长三角一体化是指中国长江三角洲地区的上海、江苏省和浙江省等地区之间的区域一体化发展。这一发展计划旨在加强这些地区在经济、交通、环境、教育等方面的合作,以实现优势互补和协同发展,建设一个更高效、可持续且具有国际竞争力的区域经济体。
长三角一体化具体指哪些内容?
1. 推动长江三角洲市场体系一体化,首先在于建立统一的市场标准化体系。这包括贯穿于经济社会发展各个领域和环节的标准化工作,如农业、工业、服务业等领域。同时,加快培育标准化服务机构,鼓励社会资金参与标准化服务机构的建设,提升服务能力。其次,探索“基层出题、领导答题”的工作模式,加强政府部门间的...
什么长三角一体化?
简言之,上海市+江苏省+浙江省+安徽省(2个地级市)=长三角。长江三角洲地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。推进长三角一体化发展,增强长三角地区创新能力和竞争能力,提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效...
长三角一体化是什么?
长三角一体化包含三省一市,实际上一体化不一定要从这么大空间来讲,可以从区域内部进行规划,若干个都市圈里的一体化就是长三角一体化,所以更加需要在长三角内部推动都市圈规划。创新生态和产业生态也是都市圈发展的重要推动,中国大部分地方没有形成创新生态和产业生态,长三角是例外。一个都市圈的创新生态...
什么是长三角洲一体化?
长三角一体化包含三省一市,实际上一体化不一定要从这么大空间来讲,可以从区域内部进行规划,若干个都市圈里的一体化就是长三角一体化,所以更加需要在长三角内部推动都市圈规划。创新生态和产业生态也是都市圈发展的重要推动,中国大部分地方没有形成创新生态和产业生态,长三角是例外。一个都市圈的创新生态...
郗龙欣畅: 长三角一体化战略上升为国家战略,这是整个中国区域经济发展大格局中重要的一招棋.有几个原因:其一是长三角的地位.长三角三省一市区域面积占全中国的3.6%左右,常住人口约占全中国的16%左右,经济总量占全中国1/10. 长三角一...
泉州市18589524375: 请问长江一体化的概念是什么? - ?
郗龙欣畅: 这是中国区域发展战略的新提法之一,其他类似的还有泛珠三角区域一体化,长三角区域一体化,环渤海区域一体化,中部崛起,西部大开发,振兴东北战略,东北亚经济一体化等等.主要指的是从重庆到上海的长江流域经济文化,交通,信息...