125跨骑式摩托车前减震器装上车架后回弹力很紧，不装上车架弹力很好，是不是三角架的问题？请高手解答，
作者&投稿：捷蝶 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
有一种摩托车后减震器是可以调节软硬的，你是不是转到调软的一边了吧
摩托车链条的松紧度查看方法：用螺丝刀挑起链条的中间部位，跳动幅度不大，链条不搭下面即为松紧度合适。松紧度看的是挑起时链条的中间部位。
目前大多数跨骑车都采用链条传动，当然，少数踏板也是链条传动的。与皮带传动相比，链条传动具有工作可靠、效率高、传递功率大等优势，可以在恶劣环境中工作。但其易伸长的问题让许多车友诟病，链条的松紧会直接影响车辆行驶。
大部分车型都有链条说明，上下幅度在15—20毫米之间。车型不同，链条的可浮动范围也不同，一般越野摩托车较大，需要通过长行程的后减震器压缩达到正常范围值。
扩展资料：
摩托车链条的使用注意事项如下：
新吊链太长或使用后拉长，调整困难。链接可以根据情况删除，但必须是偶数。连杆应该穿过链条的后部，锁板应该插在外面。锁板的开启方向应与旋转方向相反。
链轮磨损严重后，应同时更换新链轮和新链条，以保证良好的啮合。新的链条或链轮不能单独更换。否则会造成啮合不良，加速新链条或链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度时应及时翻动使用（指可调表面使用的链轮）。延长使用时间。
运动自行车零配件，无论是在设计或具有针对性很强的，可以成为一门科学，涉及的原则和细节。但是有一个不变的原则：为你。如果你这样做不适合自己，无论多么高端的部分，不能发挥其原有的作用。
那么如何选择一个合适的零件，然后组装车？首先，让我们谈谈汽车的灵魂 - 帧。框架的重要性
我上面提到的，车架是整辆车的灵魂，这种说法一点都不为过。很多新手往往有意或无意地忽视加载框架的重要性。他们假装XTR套件，什么档次的叉子，如自己的预算几乎只是为了买一个架子。这种行为的一个直接结果是，整个车看起来非常高端的乘坐情况并非如此。它的症结是什么？他们想要买什么不合适的架子。
让我们大致从以下几个方面来讨论框架的重要性：
1。该框架确定不同的汽车。例如，如果你想组装一台DH车，你会去购买一个1400克GIANT XTC-TEAM？或者，换句话说，你不会DNM 20CM肩叉安装上了一趟自己的轻量级XC？当然不是。因此，不同的帧将确定不同的汽车。
2。该框架是直接或间接影响的车各方面的性能。哪些因素会影响机动性的汽车呢？是什么决定了汽车的稳定性呢？是什么决定了汽车转弯的速度？是什么决定了汽车的舒适性水平呢？是不是XTR包，ROCKSHOX叉？ ，但他们都没有。使这些部位发挥他们强大的战斗力，这是必要打下了良好的基础 - 框架。 $ 200架和2000架，最后安装到汽车的价格是相同的，实际乘坐起来会觉得判若云泥的。
3。该帧的大小还决定合适的车。即使选举性能的帧类型是不坏，但如果大小的框架是不合适的，如同鸡肋，只能割爱。因为错误的大小车程，不仅很好的锻炼，也可能会造成运动伤害，甚至带来了巨大的安全隐患。这将在下面详细解释。
帧一般给人的印象，让我们详细看看这款车的灵魂的重要性。类型的帧
山地自行车几十年来的发展，催生了很多类型。每场比赛，在游戏过程中，甚至竞争的激烈程度有很大的区别。这一决定，必须根据设计的游戏不同的帧。可以分为以下主要的运动。
1。越野XC（越野），这是所有山地自行车起源。玩家的游戏设置在赛道上你追我赶，竞争的最高速度。赛道，攀岩，巡航为主，主要测试球员本身的速度和力度。
2。山地车速降DH（下山），60度以上的陡坡，超过70公里/小时的速度下山，肾上腺皮质激素分泌的剧烈运动，这使得大量的新宠儿 - 下坡。运动的快感是极其球员和车辆的要求都非常高。
3。围绕标准的DS（DUAL SLOLAM），未知，有待探索。
4。自由式FR（FREE RIDE）免费乘车，有两种不同的观点。其中之一是，后之间的越野和下坡骑行，越野车或轻型下坡车，另一种观点比下坡路疯狂（暂时只能想到的词，没有贬义）坠山叫搭便车的震撼。相对来说，我倾向于第一点（呵呵，可能是因为我的心脏承受能力有限）。
5个。登山，有的人玩被称为“汽车安全座椅”，的确，在这个意义上，在汽车座位上攀登。为了能够在任何时间来调整中心，攀爬自行车骑手都站着。他们用自己的车征服障碍的楼梯，桌子，岩石等，在同一时间，做出各种各样的动作，非常吸引人们的注意力。分为小轮车，直排轮滑，攀岩等极限运动，而我往往被列为山地自行车，因为它不可能把精神的本质是山地自行车。攀岩，大致可以分为大的爬升和小登山两种。
为了满足需求的各种比赛，山地车架，将其分为以下几类：
1。硬拖车（硬尾）
这是一个标准的越野车架
图，我们可以看到，车架前三角和后三角可分为两个主要部分，后三角是没有阻尼设备直接与金属管焊接框架，我们称之为硬尾车架。这个框架是重量轻，无蹬踏损失，价格相对比较便宜，广泛应用于登山速度要求XC越野车。然而，由于阻尼后三角的程度，使后轮在高速行驶的稳定性崎岖地形上行驶时，成为一个问题，甚至有可能是英国离开地面导致车子失控。
和一般的XC越野车架，攀登架有其自身的特点攀爬架座管特别短，从而使整个画面的重心非常低的中心，比一般厚的前和后轮越野车，对汽车的稳定性有保证。根据情况而不是一般的架顶管和下管，车手的体重也迅速做出了广泛的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。
2。软尾架（软 - 尾）软尾帧是从视频的最后一帧和全避震车架之间。帧中的后三角的座椅的支撑结构的被动阻尼。这种结构是类似的减震器，但它是不是明显的后减震器的阻尼效果。它的作用只是传播的振动对人体是稍微小一些，而后轮与地面接触的，控制更好。和硬尾架，软尾架在踩踏的过程中，几乎没有能量损失。这个框架是略重硬尾框，全悬浮式刚架轻。然而，由于在全国的帧类型的原因是比较少见的，是基于以下软拖车著名的KHS公司的产品的生产。
3。全避震车架（FULL SUSPISION）是真正的全避震车架减震和减震效果框架和软尾架，全悬浮框与一个完全独立的减震结构和广泛的减震器，减震前叉，您可以获得良好的减震效果（似乎没有见过的车没有安装后安装前减震的冲击）。
全避震车架的性能有很大的不同。以下是完整的悬架几个共同的特点：
1）单支点机架
2）四连杆车架
虽然全避震车架具有良好的乘坐，但相比硬尾帧（软尾架在国内是比较少见的，我也没有很了解，因此不予讨论），它也有其不可避免的缺点：
1。越野车架重量为1400克，已经非常普遍，极少数的2000克全避震车架，DH车的车架是经常超过3000克。
2。维护相对于硬盘拖车，全避震车需要非常详细的调试和维护，并且能够达到预期的效果，后减震器必须精确设定。
3。全避震车架绝大多数会吸收一部分车手的蹬踏力，引起腹泻力。
一般情况下，硬尾架XC越野车，并在车上爬。全避震车架用于FR或DH车（最近还看到一个老外用硬架子DH甚至掉下山，晕）
根据目前国内的情况，我相信，最终的硬越野车是最好的选择对于新手
1。利用价值和使用，轻型越野车不仅仅是运动器材，运输和旅行装备还是很不错的手段。换上光头胎和硬叉的越野车，可以达到非常高的速度。全悬浮车由于其庞大的体积，较大的重量和骑腹泻力的缺点，使得它的局限性很大，不适合一般的骑行。
2。全避震车从维修，需要专业的维修和国内自行车线远离完美，非常不规则，不仅修复零件容易找到，相关的技术支持也很缺乏。保修期和保修经销商可以提供一些。
3。在编制和相同的时间，全避震车的价格将更加昂贵。新手一次性投资会比较大。新手的选择往往带有盲目性，一旦发现这种骑行风格是不适合他们的损失将是沉重的。
框架材料
目前，制造自行车车架的材料主要有以下几点：钢，铝，钛，镁合金，钪合金，碳纤维等，一般出现在市场上钢，铝，钛，碳纤维框架。钪合金及镁合金是最近的新材料，比较少见。
了解这些材料的属性，它是必须要知道一些基本概念和参数
1。强度（强度）。假设的重量挂在其另一端的金属棒，重到足以使金属棒的永久变形，即，权重时被删除，金属棒仍呈现的弯曲，不能完全恢复，即所谓的收率（收率）。从而使材料达到屈服强度由于不同的材料和不同，这就是所谓的强度。的强度和耐久性的框架和乘坐质量无关。强度（强度）是由材料的屈服强度（屈服强度）。屈服强度和质量的框架管，热处理工艺和合金成分（某些品牌类型）有显着的关系。
2。假设一根金属棒的刚性（刚度），其一端固定在夹具上，加上一定的重量，使这根金属棒暂时弯曲，重物移开时恢复原来的形状，而另一端，在金属棒立即。相同的权重施加于不同的材料时，会产生不同的弯曲程度，它是刚性的。乘坐质量的刚性的框架，框架的变形是最害怕在正常骑行。的刚性依赖于材料的弹性系数，非常重要的是独立的弹性系数的组合物中的金属及其合金的质量。例如，所有的钢种，具有基本相同的弹性系数。
3。重量（重量）除的强度和刚度，重量是一个问题。和刚性，材料合金成分的重量是相当温和的。即使你的框架接近“精简版钢铁TM（轻钢结构），事实上，几乎所有的钢具有相同的权重。
这里是一些几种常见的材料
弹性系数（刚性）的强度的特点（屈服点）重量（公斤/米）
钢30 46 --- 162 7800 - -8200
铝合金10-1111-59（4-22退火），2700-3200
钛15-16.5 40-120 4500-4700
要注意，刚性和重量的材料，热处理，或独立的合金组合物的质量。例如，所有的车用钢管，便宜的自行车从价值数千美元的自行车大卖场具有相同的弹性系数30，以及490的重量。
从上面的表格中，我们可以看到，我们使用这些类型的材料做一个框架，在相同的情况下，形状和厚度的管材，铝车架的刚性，只有三分之一的钢架钛架的钢的钢框架半。换言之，钢框架是最牢固的，当然，没有人会在实际的帧，所以这个结论是不客观的。
铝作为使用最广泛的材料，最大的优点是他的体重自行车运动的铝的刚性和强度都很低，但是铝可以增加单位体积的材料来弥补这一缺憾，重量仍然是温和的。此外，铝的价格是非常低的相对于其他自行车运动的先进材料。
目前使用的高档铝合金框架铝（6000系列，7000系列）都是用在航空航天，先进的铝。比一个普通的铝，无论是在强度或刚度显着提高，而厂家为了保证强度，都采取了一个更大的管道，增加横截面积？实践，使大部分的铝框看起来很粗糙。
铝合金外观很长一段时间没有很好的变化。铝本身很容易受到腐蚀的金属，在空气中，几乎不存在没有被氧化的铝，立即放置在空气中被氧化，以形成薄的氧化膜。为什么不生锈的原因是，当该氧化膜达到一定的水平，以防止继续锈形成致密的氧化膜（氧化铝），氧化膜几乎是无色的外观是不容易的检测到的变化（有时呈）
以上铝的优点，但这种材料也有两个致命的缺陷
1。铝金属疲劳很差，为了说明这一点，我们看到了下面的几段。
我们可以清楚地看到铝制可乐罐轻松捏出孔，钢铁水果罐头的安全。阿喀琉斯之踵由铝制成的自行车车架骑自行车这种材料制成的，骑着高应力强度的次数越多会导致显着的变化。最近，为了寻求一个轻量级的，许多帧薄的材料来制作（薄度上限已达到），这些都是没有疲劳极限的铝合金框架，这就是为什么强度使用的专业铝框只能支持2-3年的原因。
2。灵活铝，不能吸收冲击的骑行。铝辛辛苦苦尾架绝大多数振动直接传递到骑手的身体，这使得铝框坐起来颇为坎坷，乘坐舒适性很差。
由于两个缺陷铝，因此它是不适合一般的硬尾帧XC交叉帧比赛大多数使用的铝合金，这是因为铝的重量可以很轻，强度很大可以通过以下方式获得的热处理和泵送（竞赛表演肯定不会考虑球员的舒适性和产品的寿命）管技术，这使得铝框的比赛表现不错。
和全避震车没有这样的顾忌。具有完全独立的减震结构是用于吸收冲击，并添加更厚和柔软的塑料垫子，铝灵活的缺点是完全中和掉。此外，铝器，它可以被制成的管更大的横截面面积，局部加强和强度的质量所以，铝是更成熟和可靠的材料，并在生产的全悬架的优势。
钢的是一个历史性的材料，从最普通的民用自行车赛级别的高端车辆多于或除了冶炼技术的提高，钢少钢。不能取代其他材料的优点：
1。加工性能，铬钼钢是最古老的自行车材料之一，它的时间最长，所以它的处理技术已经发展到一个相当稳定的水平。2的强度，从上面，我们可以看到，在相同的体积下钢的强度远远大于铝和钛的合金，合格的钢框架的强度能让人放心。
3。乘坐舒适性，钢铁是一个很好的弹性钢制成的金属框架，可以吸收骑行过程中引起的震动。钢架铝框不会让人感到不舒服，特别适合一个的手推车帧。
4钢的金属疲劳比铝（从上面的实验中，我们可以看到它），使用相同的条件下，钢架的寿命将更长的时间比铝框。钢框架
，当然，是难以克服的缺点：
1。重量，极度追求轻便的设备，质量的钢7.8 /立方厘米都对他望而却步。虽然您可以使用一个轻量级的钢，坑泵管的技术壁非常薄，但仍难以降低钢框架的重量为1600克。许多铝车架的重量只有1400克，这是很少见的竞争水平的钢为了在帧框架。
2。防锈，相对于其他材料，钢材是比较容易生锈。生锈则会使钢的强度显着下降，并降低其使用寿命。有必要采取一切手段来防止钢材生锈。
所以，如果不追求竞争水平的重量，还要考虑耐久性的框架，钢框架无疑是一个不错的选择。
但应该指出的是，国内良好的钢架是很难的一个良好的铝框找到比第一好刚机架不便宜，更好的雷诺853系列先进的钢架成千上万的意大利主题，这首歌将有数万成千上万的钢架。此外，由于铝的偏好框架，钢框架使得它很难卖。随着国内自行车巨人 - 中国自行车公司倒闭，一个好的钢架在国内几乎绝迹，这实在是可惜啊！
钛金属一个新兴的，这种新材料具有非常优越的性能，是生产顶级帧的最佳材料之一。
1。钛合金，可以产生一个重量很轻，强度和框架，可以看出从表中，几乎钛和钢的强度，但重量只有一半多一点的钢，因此相同的强度钛合金框架比轻钢结构框架。
2。钛合金具有很好的灵活性，这使得贡献骑振动吸收，钛合金框架有一个很好的舒适性，而钛是一种具有记忆金属几乎无限的使用寿命内，其自身的变形，即后来钛架是一劳永逸的（昭）在一般情况下，在专业的使用条件下，铝合金框架2的使用寿命，钢架是8年，而钛架可以达到约20年。
的3。在正常状态下，钛腐蚀现象很难发生。
李回去就有弊，钛也有其不可避免的缺点，目前最头痛的就是一个字：贵！
根据的金属含量，钛是不是真的稀有金属。然而，自然状态下的钛元素一般在二氧化钛的形式存在，在渲染过程复杂，技术要求高，并花了时间成本，然后焊接加工是非常困难的，因为钛和氧的亲和力强，与空气接触后，立即变成二氧化钛，二氧化钛硬而脆，部分的实力将继续下滑。必须小心地使用惰性气体保护焊。通常所说的氩弧焊（TIG：必须从空气中分离钨极惰性气体的缩写）钨电极和氩气体保护焊焊接钛出于这些原因，钛架是非常昂贵的，一般国内航班轮和宝钛3 / 2.5钛架价格3000元左右，而像机载的Litespeed钛架甚至上千的价格。但如果你考虑到生活的钛架，价格会不会觉得这么离谱。
碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上的东西，在过去的十年中，严格来说，不是纯碳，但碳的碳纤维是在织造过程中使用的混合物的环氧粘合剂加固后早期的碳纤维由于上述技术原因，使用的环氧树脂即使在阳光照射下分解，随着科技的进步，这种优良的材料的缺点正在逐步克服。K-帧，例如，在德国使用的高级16K碳纤维，碳纤维甚至比钢强，并具有终身保修承诺质量。
一般来说，碳纤维自行车的材料具有以下特点：
1，极轻的重量：1200克的碳纤维公路车架已经随处可见。碳量仅为1.6克/立方厘米，生产1公斤的框架已经不再是一个梦想。
2，吸收冲击性能，碳纤维可以有效吸收振动，并保持良好的刚性，这一特性使得它一个很好的比赛级的材料。
3。能生产各种形状的框架和船舶的制造工艺的金属框架是不一样的，首先制作模具支付的碳纤维板材，碳纤维车架然后在模具中，最后用环氧树脂水泥。这个生产过程中可以充分利用空气动力学原理，最小的拖架。
这种材料的主要问题有以下两点：
1。复杂应力帧构成的碳纤维为碳纤维，其特征在于由较强的拉伸强度，但剪切强度弱，则处理需要复杂的应力计算（纵向刚度，水平刚度），基于计算出的碳纤维片材重叠注塑。在一般情况下，反碳纤维表面的影响是相当不错的抗穿刺对穷人意味着你穿越跌竖拍不要紧，怕交叉下跌竖拍遇到的12个尖锐的小石子，它可能不搭焊可以解决。
2。昂贵的价格相比，碳纤维车架和钛合金更糟，顶部的碳纤维车架的价格是几十万分公司，兄弟C40 C50的价格甚至超过了2万元，这主要是因为碳纤维车架的生产过程中，需要大量的手动和废品率很高，导致显着的成本上升。
从外观上，我们可以很容易地把几种材料的帧差粗糙的风格，百搭的款式铝合金框架。修长
管身，瘦的全钢架，没有绘画，浑身散发着金属光泽的钛架，碳纤维表面覆盖着各种的3D布面上，很现代。
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牌照和驾照就要1500元左右，那车的费用也就是8500元左右。这个价格可以买到雅马哈的国三天剑，这车是街车的外形，震动 噪声和舒适性 中低速加速相当好，只是动力不太强，高速表现也不太好，不过也可以接受。
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跨骑式摩托车循环档的好 还是前减后加的好!?
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阚露博帅： 轮毂长度与减震开档尺寸不匹配
临夏回族自治州13281443669： 我的是雅马哈125的男式跨骑摩托车!前减震露油!换了油封!我的车才买不到一年!请问一根里面装多少减... - ？
阚露博帅： 雅马哈男式跨骑125摩托车每只前减震油在150毫升左右,也就是说只加一瓶就足够用了,只多不少,加两瓶太多把减震顶住了就会没有行程,失去减震效果,把多加的减震油放出一部分就可以,再加油时可以用针筒计量一下.
临夏回族自治州13281443669： 摩托车前减震可以改装在后减震上吗 - ？
阚露博帅： 不行的呀!同样的摩托车前减震的型号都不同 ,更何况前后互换
临夏回族自治州13281443669： 125摩托车前减震怎样拆卸 - ？
阚露博帅： 拆卸125摩托车前减震,先将固定前轮车轴的螺丝拆下来,将前轮的车轴抽下来,具体的操作步骤如下:1、先将固定前轮车轴的螺丝拆下来. 2、将前轮的车轴抽下来. 3、将前轮拆下来.3、拆下前轮之后,将车轴穿回去,防止拧动固定减震螺丝的时候减震来回的晃动. 4、使用内六角扳手将固定减震的螺丝拧下来. 4、固定减震的螺丝拧下来之后,将减震向下一拽. 5、减震就拆下来了.
临夏回族自治州13281443669： 我的摩托车的前面减震柱被撞的有点弯曲 怎么办 - ？
阚露博帅： 拆下后,放在台钳后下面,将凸起部分向上对准台钳,用一根钢管(大约1米5长以上)插在台钳下,压在减震柱凸点上轻轻用力就能效正.我已用此方法效正无数根了,很方便很容易.(供您参考)
临夏回族自治州13281443669： 摩托车怎么给前减震加液压油? - ？
阚露博帅： 摩托车前减震加液压油,将摩托车前减震顶部的大螺丝拧下来,具体的操作步骤如下: 1、将摩托车前减震顶部的大螺丝拧下来. 2、螺丝就拆下来了. 3、使用螺丝刀将减震里面的弹簧撬出来. 4、将弹簧拿出来. 5、往减震里面加100毫升的油. 6、把弹簧安装回去. 7、拧紧减震顶部的大螺丝就操作完毕了.
临夏回族自治州13281443669： 鬼火单减震和双减震哪个好 - ？
阚露博帅： 鬼火摩托车减震器原装的好还是改装的好 黑色没气囊那种最好 鬼火摩托车一个减震器好还是两个好 摩托车都是两个减震好 单避震鬼火摩托车可以改双避震么 改是可以改的,需要在车架上焊上支撑托,购买相应的固定在轮轴的三角支撑架,然后...
临夏回族自治州13281443669： 摩托车怎么加液压油 - ？
阚露博帅： 摩托车的“液压油”,一般是在减震器内的减震油或刹车泵内的刹车油.摩托车的后减震器一般是无法分解的,也不能加油,前减震加油一般是卸下减震器上盖螺丝就能加油了,但要注意减震油不能加多,否则减震会很硬甚至失去缓冲减震作用.刹车泵是拆开刹车泵上盖就能加,但刹车油一般也不会少,加油不要超过刹车上泵上线或油窗上线.
临夏回族自治州13281443669： 嘉陵125摩托车稳压器在摩托车那个位置 - ？
阚露博帅： 如果是跨骑式的嘉陵125摩托车,稳压整流器一般是装在油箱或车座下面的车架上.如果是踏板式的嘉陵125,装车前面板下面或是车座货箱下面的车架上.如果是弯梁式的嘉陵125,装在车架前盖或左右侧盖里面的车架上.
临夏回族自治州13281443669： 125摩托车前减震加多少油好 ？
阚露博帅： 125摩托车有很多种,它们的减震器不同,减震油也不一样,要看具体车型而定.一般跨骑式125的减震油从一百多毫升到三百多毫升不等,弯梁和踏板125的前减震油量只有几十毫升.如果没有具体型号,也可以把减震器压缩到底,然后把油加满再拉起,装好上盖试试,这样基本上软硬适中.
