霍尔传感器容易出现饱和情况吗？
在额定电流范围之内，不会饱和。
电流过大，会饱和，因此，某些霍尔电流传感器除了额定电流之外，还有一个饱和电流。
另外，从原理上讲，开环霍尔电流传感器只要电流大到一定程度，一定会饱和。
闭环霍尔电流传感器只要副边电流能够跟随上，铁芯中实际磁感应强度等于零，看似不会饱和，但实际上副边电流由电子电路产生，对于固定的一次传感器而言，其电流大小也是有限度的，因此，也会饱和。
一般的宣传资料中都会讲霍尔电流传感器无饱和问题，实际上是指相对电磁式互感器而言，不容易饱和，并不是说怎样都不饱和。
我要说会饱和，可能会有一帮人骂我！
因为几乎所有霍尔电流传感器厂家的宣传资料中都会宣传其主要优点就是无磁饱和问题。
朋友买了lem公司的霍尔电流传感器，损坏返修时，lem公司反复强调，不可以过载！
为何不可以过载！还是因为磁饱和！
霍尔电流传感器主要包括开环式和闭环式两种。
不论哪种霍尔传感器，因为没有互感，其磁通大小取决于电流，与频率无关，这是与互感器不一样的地方。
开环式霍尔电流传感器的磁通与电流基本成线性关系，电流越大，越接近饱和。
闭环式霍尔电流传感器正常工作时，其一次绕组和二次绕组的磁通互相抵消，达到磁平衡，实际磁通为零。
但是，这只是理想情况。实际的传感器，由电子电路构成的二次绕组的输出电流能力总是有限的，当一次过载时，若二次输出受限，实际输出电流比理论电流小，磁平衡被打破，只要一次电流继续增大，铁芯就会饱和。
铁芯饱和后，可能导致剩磁，而霍尔传感器的输出实际依据的就是铁芯中的磁通，因此，饱和后的传感器，在一次没有输入的情况下，也会有一定的输出。
因为几乎所有的电流传感器制造商的宣传资料，宣传其主要优点是磁饱和的问题。
朋友买了LEM霍尔电流传感器，损伤修复，LEM已经一再强调的是，不超载！
为什么不能超载！或者是因为磁饱和！
霍尔电流传感器主要包括开环和闭环2。
无论什么样的霍尔传感器，因为不存在互感磁通取决于电流，与频率无关，这是不一样的地方与变压器。环电流传感器
打开的磁通和电流的基本呈线性关系，电流越大，越接近饱和。
闭环霍尔电流传感器工作正常，初级和次级绕组的磁通相互抵消，磁平衡，实际磁通为零。
但是，这仅仅是一个理想的情况。实际的传感器输出电流能力的次级绕组由电子电路构成的总是有限的，当发生过载时，如果次级输出被限制，实际的输出电流是小于理论电流，磁平衡被打破，只要电流继续增加，核心将是饱和的。可能后
磁芯饱和，导致剩余磁通密度，而实际的霍尔传感器的输出的基础上的核心中的磁通量，因此，传感器的饱和度后，在没有输入的情况下，有会有一定的输出。
磁饱和主要是指霍尔电流传感器;
被测电流高于传感器标称的输入范围一定程度时会饱和。
从原理上讲，开环霍尔电流传感器只要电流大到一定程度，一定会饱和。
闭环霍尔电流传感器只要副边电流能够跟随上，铁芯中实际磁感应强度等于零，看似不会饱和，但实际上副边电流由电子电路产生，对于固定的一次传感器而言，其电流大小也是有限度的，因此，也会饱和。
一般的宣传资料中都会讲霍尔电流传感器无饱和问题，实际上是指相对电磁式互感器而言，不容易饱和，并不是说怎样都不饱和。
电流对人体的伤害可以分为两种类型，即电伤和电击；电伤是指由于电流的热效应、化学效应和机械效应引起人体外表的局部伤害，如电灼伤、电烙印、皮肤金属化等，电伤在不是很严重的情况下，一般无生命危险；电击是指电流流过人体内部造成人体内部器官的伤害，这是触电事故后果中最严重的，绝大部分触电死亡事故都是由电击造成
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ABS传感器是不是很容易坏啊?
2000的传感器,很大程度上是按德国的标准设计的,呵呵，查下故障码吧,最好连后坐下的接头一起查下,并固定死，然后消下故障码即可还有,刹车油液面你也检查下,估计是少了,手刹灯亮了,哈哈 志俊详细信息请查看爱卡汽车 http:\/\/newcar.xcar.com.cn\/50\/ ...
氧传感器偶尔断路和短路怎么办?
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转向传感器温度过高什么毛病?
电动助力转向系统（EPS）。主要工作原理：当汽车转向时，扭矩（转向）传感器将“感觉”到方向盘的扭矩和旋转方向，这些信号将通过数据总线发送到电子控制单元，电子控制单元将根据功率矩的传输，提出的方向转动等数据信号，向电机控制器发出动作指令，这样，电机将根据具体需要输出相应大小的转动扭矩，从而产生...
酉云唐瑞： 不论是哪种霍尔电流传感器,磁芯发生磁饱和后,可能导致剩磁,而霍尔传感器的输出与磁芯的磁通有关,因此,磁饱和后的霍尔电流传感器,在一次没有输入的情况下,也会有一定直流信号的输出.
临海市13344179992： 霍尔电流传感器磁饱和坏了,还能修好吗? - ？
酉云唐瑞： 霍尔传感器过载后会发生磁饱和,也可能直接损坏二次电路.如果仅仅是磁饱和后,理论上可以退磁,不过,不知道铁芯的矫顽力,退磁恐怕弄巧成拙,彻底损坏后无法维修.因此,建议找厂家维修.
临海市13344179992： 霍尔电流传感器的磁饱和与电磁式互感器的磁饱和有何不同之处和相似之处? - ？
酉云唐瑞： 霍尔电流传感器主要包括开环式和闭环式两种.不论哪种霍尔传感器,其磁通主要取决于电流,与频率无关,这是与互感器不一样的地方.开环式霍尔电流传感器的磁通与电流基本成线性关系,电流越大,越接近饱和.闭环式霍尔电流传感器理论上不会饱和,因为正常工作时,其一次绕组和二次绕组的磁通互相抵消,达到磁平衡,实际磁通为零.但是,这只是理想情况.实际的传感器,由电子电路构成的二次绕组的输出电流能力总是有限的,当一次过载时,若二次输出受限,实际输出电流比理论电流小,磁平衡被打破,只要一次电流继续增大,铁芯就会饱和.
临海市13344179992： 霍尔电流传感器损坏原因分析 - ？
酉云唐瑞： 原因很多的 磁场中有一个霍尔半导体片,恒定电流I从A到B通过该片.在洛仑兹力的作用下,I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移,使该片在CD方向上产生电位差,这就是所谓的霍尔电压. 霍尔电压随磁场强度的变化而变化,磁场越强,...
临海市13344179992： 霍尔传感器有什么特性 - ？
酉云唐瑞： (一)线性型霍尔传感器的特性输出电压与外加磁场强度呈线性关系,在B1~B2的磁感应强度范围内有较好的线性度,磁感应强度超出此范围时则呈现饱和状态.(二)开关型霍尔传感器的特性,其中BOP为工作点“开”的磁感应强度,BRP...
临海市13344179992： 发动机转速传感器 曲轴位置传感器 霍尔传感器 分别在发动机的哪个位置 - ？
酉云唐瑞： 发动机转速传感器 也叫曲轴位置传感器 ,是一回事.有霍尔传感原理的,也有电磁原理的.一般该传感器出故障不提供信号了,车(严格说是发动机)是启动不起来的.该传感器一般安装在飞轮齿圈外壳上,也有在前端曲轴皮带轮处的.另外有的车型即便不是电喷车也有发动机转速传感器,但这个传感器有在飞轮处的,也有取之于发电机上的“W”接住.该传感器与仪表配合指示发动机转速.
临海市13344179992： 奔驰s600发动机故障:右侧凸轮轴霍尔传感器! - ？
酉云唐瑞： 电压不稳.霍尔电压随磁场强度的变化而变化,磁场越强,电压越高,磁场越弱,电压越低,霍尔电压值很小,通常只有几个毫伏,但经集成电路中的放大器放大,就能使该电压放大到足以输出较强的信号.若使霍尔集成电路起传感作用,需要用机械的方法来改变磁场强度.下图所示的方法是用一个转动的叶轮作为控制磁通量的开关,当叶轮叶片处于磁铁和霍尔集成电路之间的气隙中时,磁场偏离集成片,霍尔电压消失.这样,霍尔集成电路的输出电压的变化,就能表示出叶轮驱动轴的某一位置,利用这一工作原理,可将霍尔集成电路片用作用点火正时传感器.霍尔效应传感器属于被动型传感器,它要有外加电源才能工作,这一特点使它能检测转速低的运转情况.
临海市13344179992： 测量电机突然短路电流,霍尔传感器和互感器哪个好? - ？
酉云唐瑞： 电机突然短路电流很大,往往达到几十kA.一般霍尔传感器没有这么大的量程.分流器过载能力强,一般用于直流测量.对于交流电机,可考虑采用无感分流器.但是,由于分流器一次与二次之间没有电气隔离,测量时需要采取隔离变送器或采取特殊测试手段.推荐采用湖南银河电气有限公司研制的AnyWay变频功率传感器,可测量高达100kA的短路电流.
临海市13344179992： 霍尔电流传感器发生过载后,没有一次电流,输出就有6mA,还能使用吗? - ？
酉云唐瑞： 不可以! 霍尔传感器的输出与铁芯的磁感应强度密切相关,饱和后,铁芯被永久磁化,输出电流与输入电流不再是正比例关系,失去了测量的意义,至少是不准确了. 可以向厂家反映一下,看看能不能退磁,如果用于测量或计量,退磁后还需重新计量.
临海市13344179992： 电流传感器中,过载能力最强的当属什么传感器? - ？
酉云唐瑞： 过载能力最强的交流电流传感器当属罗氏线圈,并且可以长期过载. 过载能力最强的直流电流传感器当属分流器,但是只能短时过载.
