从俄罗斯租来的那几架超大运输机的资料？

俄罗斯有哪些先进的大型运输飞机？~

11月27日，新的运输机缓缓地从沃罗涅日飞机制造公司（VASO）的装配厂撤出，该公司生产了一批Il-96型飞机，为首次飞行做准备，这是该办事处研制的首架双发Il-112V中型军用运输机。
设计伊柳辛和VASO公司。这是冷战后俄罗斯首次自主研发的新型自主研发，虽然与运输机-20、伊尔-76甚至运输机9相比要小得多，但也是俄罗斯运输机产业全面复苏的俄罗斯在役最大的是安124，虽然最大的是安225运输机，不过只生产了一架且现在归乌克兰所有。运输机越大则起飞和降落的要求也就越严苛，像安225和安124这种超大型运输机必须要是4F级机场才能起降。像美国最大的运输机是C5银河运输机，但装备最多的却是c17环球霸王。C17作为一款战略运输机其不仅能在3C级跑道上起飞还能在临时铺就的长度在一千两百米左右的临时野战机场上降落，这才是一款战略运输机的真正价值所在。为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机——A400M。这种研制中的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于安-70，而超低空空投性能没有任何一种军用运输机能与之相比。

82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。

1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。

安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。

其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。

机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。



安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。

安-124-100于1992年12月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。改进型的D-18T发动机可以提供6000小时维修周期，寿命24000小时，机组减少到4人。未来的130、140型改进型号可能采用西方发动机。



作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。





俄罗斯早在1998年就启动了“空中发射”计划。最近，俄军酝酿已久的利用大型军用运输机在空中发射航天器的“空中发射”计划进入实施阶段，俄空中发射公司将正式利用安－124“鲁斯兰”重型运输机来开展卫星发射活动。安－124运输机是世界最大的战略重型运输机之一。此次用于空中卫星发射的是安－124的改进型为安－124－100VS。而直接将卫星送入太空的则是一枚“飞行”型两级运载火箭。根据发射方案，安－124型运输机将携带长30米、重约100吨的“飞行”型火箭飞至距地面11公里的高空。飞机进入预定位置后，飞机尾部的舱门将被打开，当机身与水平线呈76度夹角时，机舱中的大功率活塞会把火箭推向舱口，使其顺“斜坡”滑出。与此同时，运输机将作出紧急跃升的飞行动作，使火箭与飞机快速分离。“飞行”型火箭可携带各种小型卫星以每秒3.8公里的速度飞向预定的太空轨道。

近期安东诺夫航空科技联合体、“进步”设计局、乌克兰航空运输部和俄“伏尔加-第聂伯河”航空公司，联合研究了安-124-100型的英国航空委员会标准认证问题。2002年6月，上述公司联合启动这一计划。计划将于2003年底之前，完成安-124及其发动机的英国适航认证。届时安-124-100将符合西方货运飞机的标准要求，极大加强市场竞争力。
2003年中，安东诺夫设计局大力游说北约选择约20-25架安-124型运输机作为其大型空中运输平台。北约目前急需大型运输机，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、维和和人道主义行动行动。而原本北约各国给予厚望的空中客车公司A400M型运输机至今尚在字面上，首批A400M型机要在2008-2010年前才能装备北约司令部，各国对购买数量也有所保留。相比之下，安-124已量产多年，可以立即组建成建制的部队。实际上这几年间，北约与俄罗斯的"伏尔加-第聂伯河"航空公司，即安-124-100型运输机的持有者，进行了多次合作，仅去年就在阿富汗为北约部队飞行了260架次，利润超过1亿美元。



2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，现在已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。据称，将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。

安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。整个计划经费预算至少为5至6亿美元。这个项目将是相当费时费事的。2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。



2004年4月，乌里扬诺夫斯克“航星”工厂生产的安-124-100型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯“飞行”航空运输公司于2001年4月10日签订合同订购这种飞机，但是主要的制造工作从2002年第二季度开始。该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求，飞机的载重量从120吨提高到150吨。目前该机已开始飞行试验，然后将投入使用。

2004年6月，除美、英两国之外的15个北约成员国的国防部长在伊斯坦布尔峰会上，签订了”战略空运过渡方案“(SALIS)谅解备忘录，授权各签字国使用安-124-100来支援盟国或欧盟部队。签订空运谅解备忘录的动议是北约组织国防部长在2002年布拉格峰会上提出来的，还提出了签订类似的海运谅解备忘录的动议。现在这个空运谅解备忘录有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必须签订有效合同，否则该谅解备忘录将失效。

将米-35运送到斯里兰卡的安-124运输机正在进行装卸作业



北约组织的维护供应局(NAMSA)将负责SALIS采办事宜。按照该谅解备忘录规定，各签字国若需要使用安-124-100战略运输机，必须先提供授权签订该合同的批准书。主承包商可能是商业运输公司，在获得通知之后的6天内，提交多达6架安-124-100战略运输机，可连续使用20天，飞行时间最少800小时。使用安-124-100作为欧盟的过渡性战略运输机，旨在填补10年前就已存在的战略空运的空白，直到空中客车军机公司正在研制的A400M战略运输机投入服役时为止。

目前，全球共有三家企业在生产“鲁斯兰”，分别为俄罗斯的“伏尔加-第聂伯”和“飞行”公司，乌克兰的“安东诺夫航空公司”。尽管招标结果还未宣布，但专家们均认为拥有10架安-124的俄“伏尔加-第聂伯”公司将会在招标中胜出。一位专家表示：“对频繁参加维和行动的北约来说，保持运输机在如何时候都能迅速投入使用是非常重要的。而这只有那些拥有足够飞机储备的公司才能办得到。”另外一家俄罗斯企业“飞行”公司也拥有8架安-124。尽管开始时北约认为乌克兰的安东诺夫公司更符合有关条件的要求，但该公司目前的机会已经非常小了。安东诺夫共拥有7架安-124，但其中的两架已被加拿大和比利时的法院扣押。

俄罗斯乌里扬诺夫斯克“航空起点-SP”公司将于2008年开始组装首架改进型安-124-100M-150运输机，其载重量将达到150吨。据悉，安-124-100M-150运输机的生产周期将长达33个月。乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司总经理安纳托利·梅里查表示，该公司下属的30家乌克兰航空制造厂中绝大多数将参与改进型机的建造计划。改进型安-124运输机载重量从原来的120吨增加到了150吨，其在负载120吨货物情况下飞行距离从原来的4600千米增加到了5400千米。与此同时，由于使用了最新型指挥控制系统，机组人员数量从6人减少到了3人。根据计划，2027年前俄乌将为订购商建造和提供55架安-124-100M-150运输机，而到2030年前还将交付30架该型机，未来世界航空运输市场对该型机需求至少为100架。据悉，因财政拨款问题，安-124运输机的批量生产工作于上世纪90年代收缩，目前共建造了56架该型机，其中有10架属于俄罗斯乌里扬诺夫斯克“伏尔加-第聂伯”航空公司所有，6架属俄“飞行”公司所有，另有7架属“安东诺夫航线”公司所有，其它归俄罗斯运输航空兵所有。此外，乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司正在开发另一种改进型安-124型机，其机身预计将加长5米，而翼展将增加13米。根据专家预测，实施这一方案预计需要20-25年时间，而第一阶段的拨款将需要4.07亿美元，第二阶段需要投资约11亿美元。

2002年12月，广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发，特别租用安-124运送该型列车前来广州。



美洛马航天公司正在研究可否用安-124运输机把宇宙神3和宇宙神5运载火箭从丹佛送到东、西海岸发射场。这两种新型火箭将使用俄罗斯设计的RD-180发动机，正常情况下应使用美国空军的C-5运输机运输。然而，随着今后几年内商业发射次数的增多，洛马需要有后备运输能力，以防因C-5供应不上而影响发射安排。

安-124座舱，与西方先进运输机相比有差距



2005年8月，"乌里扬诺夫斯克航星"股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布：航星股份公司正在恢复安-124的批生产。在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架"鲁斯兰"飞机。恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了"乌里杨诺夫斯克"股份公司、"伏尔加-第涅伯"航空公司和"飞行"航空公司之间的三方协议。2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨瓦特契科解释说，"乌里杨诺夫航星"公司对生产"鲁斯兰"飞机有全面的准备。在财政充足的条件下，企业很快可以向订货人提供2架安-124飞机。对这种飞机的所有需求，包括国外需求，预计有50架。

2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量预计为60~80架。这些俄罗斯和国外研究的数据是"航空工业"公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到现在为止没有通过任何决议。对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。他说："国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用航空公司需要安-124。"当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。

2007年5月，一架在挪威卑尔根（Bergen）Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司（Antonov Airlines）。该机被观察到其所有4台Progress D-18涡扇发动机的喷管做了V型(chevron)改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。过去几年这种改装作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。静音技术验证（QTD）项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。

2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了一个热门政治话题。国会防务拨款小组主席John Murtha，当他与国会上层David Obey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，今年生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另一个完全失败的案例。Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。替代方法，美国使用"由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们"。美国运输司令部告诉《航宇日报》，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）签下了安-124飞机。"MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机……"运输司令部在电子邮件中说。"安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。"运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是"为此能力签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。"据司令部说，近来与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。

2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。“伊尔”-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。

2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。双方就这一问题的最近一次商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。乌克兰方面则宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在两个经济主体之间的条约关系框架内进行。

2008年2月，乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在“安-70”军用运输机项目上与乌克兰合作。俄罗斯方面证实，俄方将继续“安-70”军用运输机的研发工作。乌克兰防长宣布，目前为了使“安-70”投入批量生产需要完成一系列工作及试验。而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。制造“安-70”军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔·弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复“安-124”“鲁斯兰”飞机的批量生产和在“安-70”军用运输机计划上进行协作。

安-124三面图




尺寸数据

翼展 73.30米
机长 69.10米，
机高 21.08米，
机翼面积 628.00平方米
货舱长×宽×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克
最大商载 150,000千克
最大燃油重量 230,000千克
最大起飞重量405,000千克。


最大巡航速度 865千米/小时
正常巡航速度 800～850千米/小时(高度10000～12000米)
进场速度230～260千米/时
起飞滑跑距离2520米
着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米
最大有载航程4500千米
最大燃油航程16500千米

　　米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
　　旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
　　机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
　　机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26 军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A 带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
　　米-26MS 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
　　米-26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
　　米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
　　米-26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
　　米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。
　　俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。
　　1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。
　　2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。
　　米-26坠毁事故
　　2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！
　　更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。
　　然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。
　　由于现场一片混乱，所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖•弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况，“从事故现场接到的报告称，有数十名官兵死亡或者受伤，但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚，因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯•波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露，坠落的直升机上有132名官兵，但他没有透露伤亡的情况，只是表示：“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的。”
　　据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。
　　米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机，绰号“光环”，是当今世界上最重的直升机。该机主要用于军事运输，其运载能力相当于美国C-130运输机的运输能力。从20世纪70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年在巴黎航展上首次展出。
　　米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄军共有300架米-26直升机，据称它可以运送20吨货物或80名全副武装的士兵。
　　俄罗斯国防部发言人尼古拉•杰里亚宾在接受媒体采访时表示，事发当时米-26驾驶员报告说一只引擎起火，请求紧急迫降，在迫降过程中，直升机跌入雷区，因此才酿成了伤亡如此惨重的灾难；车臣俄军副司令波多普戈拉上校还解释说，这起事件发生的原因可能系超载所致，因为米-26重型直升机设计载客最多是80名全副武装的士兵，但实际上这次运载的官兵多达132人，所以远远超过了核定的运载量。不过，令人费解的是，波多普戈拉上校没有解释为什么明知米-26的设计载量是80人，可从邻近的印古什共和国摩兹多克军事基地起飞时硬是挤上了132人。
　　俄车臣非法武装自然不会放过这么一个表白的好时机，他们立即在专门的网站上贴出一张米-26直升机烈火熊熊的照片，同时附了一份书面声明，“拜托‘针’式地空导弹的神力，我们一举击落了一架米-26重型直升机。这是反抗‘占领军’的重大胜利！”这个网站还绘声绘色地说，执行此次袭击行动的是一个猎杀伏击小组。该小组一直在格罗兹尼地区侦察跟踪俄军直升机的行动，等摸清车臣俄军司令部直升机的行动规律后，他们潜入坎卡拉汉军事基地雷区外围密林中，等满载俄情报部队官兵的重型直升机刚准备降落，他们就发射了便携式地空导弹，结果一举中的，给俄军一次不小的打击。
　　驻格鲁吉亚的车臣非法武装代表阿尔达莫夫在接受路透社记者电话采访时颇为得意地说：“大约有118名俄军官兵被我们消灭。”这一消息与国际文传电讯社从俄军内部获得的消息不谋而合。国际文传电讯社此前曾获得消息说：“直升机似乎是被一枚‘针’式地空导弹击落的。”还有两名俄军士兵报告说，就在直升机坠落前，他们看到有地面炮火向直升机射击。
　　闻讯后的普京立即要求有关方面随时向其通报这一事件的最新发展情况，并在接受俄国家RTR电视台采访时表示：“我要求能随时掌握有关这起事件的最新情况。我们将彻底调查这起灾难，并尽快向车臣派出一个专门的调查委员会。”
　　外形尺寸
　　旋翼直径32.00m
　　尾桨直径7.61m
　　机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
　　机身长(尾桨除外)35.91m
　　机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
　　机高(尾桨旋转) 11.60m
　　水平尾翼翼展6.02m
　　主轮距 7.17m
　　前主轮距8.95m
　　内部尺寸
　　货舱
　　长度(装卸跳板放下)15.00m
　　(不包括跳板) 12.00m
　　宽度 3.20m
　　高度 2.95～3.17m
　　容积 121.0m3
　　面积
　　旋翼桨盘804.25m2
　　尾桨桨盘45.48m2
　　重量及载荷
　　空重28600kg
　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg
　　正常起飞重量49600kg
　　最大起飞重量56000kg
　　最大桨盘载荷0.68kN/m2
　　最大功率载荷3.81kg/kw
　　性能数据(A：米-26；B：米-26M)
　　最大平飞速度 A 295km/h
　　正常巡航速度 A 255km/h
　　实用升限
　　A 4600m
　　B 5900m
　　悬停高度(有地效)
　　A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m
　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
　　悬停高度(无地效、标准大气)
　　A 1520m
　　B 2800m
　　航程
　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km
　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km
　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km

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防城区13027992361： 汶川大地震中的俄罗斯直升机是什么型号 - ？
郜叛丽珠： 你问的是最大的那架吧?那是从俄罗斯租借的米-26“光环”,其载重量相当于一架C-130运输机,是世界上最大的直升机.

防城区13027992361： 我国的大型运输机都是从俄罗斯买的吗? - ？
郜叛丽珠： 我国的大型运输机到现在为止仍然是空白,而俄罗斯却具有世界级水平,有多种型号的大型运输机.例如,具有较高实用性的伊尔一76大型运输机,在苏联解体时已经生产了700多架.这么庞大的大型运输机队具有战略性的空中机动能力,到目前为止也是除了美国以外的世界其他国家难以企及的.

防城区13027992361： 安 - 124飞机的性能谁了解 - ？
郜叛丽珠： 安124安-124由苏联安东诺夫设计集团设计,在80年代是世界最大的战略重型运输机.安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于目前美国最大的C-5运输机.安-124绰号“鲁斯兰”,是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字....

防城区13027992361： 安225到底是属于乌克兰还是俄罗斯的 - ？
郜叛丽珠： 安 -225“梦幻”运输机(Antonov 安-225An-225＂Mriya＂),北约代号“哥萨克”(Cossack),是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机,也是迄今为止,全世界最大的运输机与飞机,比A380还大.由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途,迄今为止仅实际制造过两架.

防城区13027992361： 运 30飞机能装多少吨 - ？
郜叛丽珠： 中国装备的最大的运输机 是俄罗斯的伊尔-76MD 伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机,最大起飞重量190吨,最大载重48吨,巡航速度每小时800千米,空降时速度每小时260千米,最远航程7500千米(最大载重时4400千米),翼展50.5米,机长46.59米,高14.76米,乘员7人,配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备.

防城区13027992361： 美军的C - 17,C5,俄罗斯的安124,安225哪个更好,更实用?？
郜叛丽珠： 这四种运输机中安225最大,安124次之,C5再次之,最小的是C17.安225是前苏联为航天领域开发的超大型运输机,它的使用成本很高,现在已极少使用.安124使用成本也较高,但它仍然占据世界上超大型运输机市场唯一的份额,仍然有几架在运营中.C5是美国第二代战略运输机的杰作,也是美国至今最大的运输机,目前仍在使用,但美国的C5机群已经老化,正陆续退出现役.C17是美国最新开发的第三代大型运输机,虽然载荷不如C5,但它使用效率远高于C5,目前已占据美国战略运输机主力位置.

防城区13027992361： 什么飞机最大 - ？
郜叛丽珠： 最大的飞机＂安-225＂ 基本技术数据 翼展 88.40米 机长 84.00米 机高 18.20米 机翼面积 905.0平方米 货舱 43.0米*6.4米*4.4米(长*宽*高) 巡航速度 800-850千米/小时 起飞场长 3500米 航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带...

防城区13027992361： 世界上最大的飞机是那里产的?？
郜叛丽珠： 单纯从尺寸上来说,世界上最大的飞机是俄罗斯的安-225运输机,它的长、宽(翼展)是84x88.4,而空客A380是73x79.8(单位米) 而最大起飞重量方面,安-225是600吨,有资料说A380是590吨,差得不多.要知到,安-225可是俄罗斯“暴风雪”航天飞机的运载机啊

防城区13027992361： 哪架飞机最大？
郜叛丽珠： 安托诺夫An-225“梦想式”运输机,在1988年12月21日首度试飞.

防城区13027992361： 俄罗斯最大的飞机有多大啊? - ？
郜叛丽珠： 世界最大的飞机安-225平该机机身长84米,翼展88.4米,高18.2米,相当于5层楼高,最大载重量250吨,最大起飞重量620吨,可一次搭载16个集装箱或80辆轿车,可在机舱外背负一架“暴风雨”号航天飞机. 前苏联生产的安-225运输机在设...