雅阁已经优惠4万,为什么还要给广本叫好?

作者&投稿:庄炭 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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近两年国内汽车市场可算是沧海桑田,在新能源浪潮席卷下,传统车企似乎都显得有点被动。好一部分合资品牌,都不得不靠着降价勉强过日子。典型的像美系中型车们,迈锐宝已经优惠到了8万、君威也优惠6万左右。就连曾经以保值率著称的日系车,也都开始大幅优惠。就拿日系中型车的标杆车型雅阁来说,现在的优惠已经达到了4万的幅度。

  

曾经的雅阁优惠仅仅几千元、甚至有时谈不出优惠。相比现在动辄4万的优惠,似乎给人一种,雅阁要靠优惠才能卖好的印象。但实际上,发生在雅阁身上的降价,和美系车降价有些不同。从结果上来看,美系车的降价并没有让美系B级车销量有明显上升,仍然维持在月销2-3千台左右,且对口碑也毫无帮助。

  

(10月B级车销量)

但雅阁在降价幅度并不像对手那么夸张的情况下,快速拉动销量爆发,直接回到了中型车前三的水平。为什么同样是降价,好些合资中型车销量平淡,雅阁却仍然能博得叫好声?这是一个值得探讨的问题。

  

纯电续航100km+,合资唯一插混中型轿车

中汽协数据,2023年1-10月,中国市场新能源车累计销量728万辆,同比增长率达到37.8%,市场占有率达到30.4%。换句话,每3个人买车,就有1个买了新能源车,而且燃油车市场在快速萎缩。

看完大数据再来看市场现象就更清晰了,君威、迈锐宝XL降价为何没有促进销量增长?主要原因或是他们还没跟进新能源转型,至今仍在全系销售纯燃油动力,而这,显然会使购车人在初选阶段就把他们排除出去——一个不与时俱进的品牌,是不值得花时间去深入了解的。

如果细究起来,第11代雅阁是目前国内在售合资中型轿车中,为数不多提供可上绿牌的PHEV版本的车型,另外两个对手是帕萨特、迈腾,它们的销量也位列榜单头部。

  

但是,PHEV和PHEV之间也是有差异的,帕萨特PHEV在纯电NEDC续航上仅有63km,很难满足纯电日常使用,整体电机参与度不高。而雅阁的第四代i-MMD插混,在NEDC工况下纯电续航能达到106km,跟主流自主品牌的插混系统水平相当。

  

第11代雅阁搭载第四代i-MMD混动的电驱系统,其采用双轴双电机布局,能够兼顾到性能和经济性。总的来说,市场上合资B级车,要么没插混、要么续航短,这样一来雅阁e:PHEV会成为很多想要妥协不出错,买一台合资中型轿车的朋友,唯一的选择。

  

口碑好,实力强,再加终端优惠,谁能拒绝?

当然了,雅阁能在合资式微的大环境背景下销量表现强劲,不仅在插混的优势,还靠着20多年来的坚持不断的产品稳定性,积累了非常好的市场口碑。别的不说,就现在,提起买20万左右的家用轿车,很多人还是会想到雅阁,并且认可它的品质、空间表现、驾驶质感等等。有了这个心智前提,其实第11代雅阁就已经赢了一半,因为它有很强的实力,完全不怕和对手去比。

  

雅阁有4980mm的车长,搭配本田出色的薅空间的能力,让雅阁的横向空间、后排空间,丝毫不亚于许多C级车。2.0L发动机+电机的组合动力尚可,而操控的调校则一直是本田的强项。至于经济性,在近期的混动续航挑战中,雅阁e:PHEV一缸油跑出了2132km的成绩。这样的实力,消费者拿去和谁比,雅阁都大概率会凭实力拿下订单。

  

除了是一台雅阁,它还是一台广汽本田

口碑实力都很重要,但别忘了,对于追求不出错的朋友来说,品牌口碑和服务能力也是重要的考核标准。1998年建厂的广汽本田,25年来一直保持对品质稳定性的高标准,成功打造了雅阁、飞度、凌派、皓影、奥德赛等明星车型,正好在前几天的躁梦节上,广汽本田宣布累计销量达成1000万辆。而这,也是雅阁国值得你信赖的“娘家”。

  

此外,作为国内4S店销售模式开拓者,自1999店广汽本田第一店开业以来,广本的销售服务质量一直是在线的,也许你身边的人会吐槽去4S看车招呼不周,那是因为有时看车的人太多,销售也忙不过来了。但作为第二代飞度车主和9代雅阁车主,我的亲身体验表明,广本的售后服务质量一直是稳定、周到且务实的,必要的维修保养做得很好,也不会乱开维修项目。

当然,服务的质量也和覆盖率有关,最新数据显示广汽本田在全国拥有超过600家4S店,及其分支服务网点。

写在最后:

新能源大转型时代下,合资品牌将何去何从,或者是一个不光行业关心,消费者也会关心的话题,毕竟咱们不想买完车成了“孤儿”。如我们在前文中谈到的,降价和降价是有差异的,合资和合资之间也是有差异,这个时候降价能够拉起销量,说明仍然有很强的竞争力,这就是为什么还要为广本叫好。而且,中国市场必然也会有合资品牌的一部分生存空间,这其中适者生存,弱者出局。未来能够生存下来的,必然也是实力更强,并能够及时跟进消费需求变化的品牌和产品。


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