野性、安全、智能、配装超进化,23款新RAV4荣放有多强
提起丰田,你的脑海中会想起什么?
是QDR质量标准下经久耐用的可靠性?还是平淡朴实的家用买菜车?
其实,可能许多人不知道,在上个世纪八九十年代,丰田曾经历过一段“玩乐座驾”的黄金时期。
在那个时期里,丰田为我们带来了SUPRA、MR2这样的性能车。
在1994年,丰田推出的第一代RAV4,还首次开创了“城市SUV”的概念,将城市、越野、多功能性集于一身,为旅行爱好者、露营爱好者带来了一个均衡选择。
作为SUV的鼻祖级车型,RAV4历经29年5代车型,全球获得超1000万用户认可,连续5年位居全球SUV销量No.1,2022年全球销量更是达到了101.6万辆。
来到国内,一汽丰田生产的RAV4荣放也收获了不小的销量,而随着近期的更新完成之后,这台SUV重拾野性,带来了更多的可玩性。23款新RAV4荣放从野性、安全、智能、配装等方面,诠释了全能超进化!
那么,新RAV4荣放到底好不好玩?有多好玩?我们试图通过这次的探店找寻答案。
北美套件加持,感受23款新RAV4荣放的野性进化
其实在今天的第五代RAV4车型中,虽然取消了外挂备胎(也就是“小书包”)的设计,但得益于棱角分明的线条,
特别是,在美版车型中,越野气息十足的前后包围套件,与户外探险的场景相得益彰,由此也让国内车迷感到“眼馋”。
不过,随着一汽丰田新RAV4荣放的推出,国内车迷再也不用去羡慕北美用户了。
因为在新车中,推出了我们这一次探店所看到的2023款RAV4荣放探险Plus版车型。
这款车型在外观层面,最大的特点,就是采用了北美Adventure越野套件。
在这款新车上,整体的设计细节都做了微调。
例如,前雾灯内部的装饰有了明显变化,通过分层式的设计,让整体看上去更具辨识度。
而且,在Adventure越野套件中,通过熏黑的格栅、粗壮的保险杠以及黑化轮毂,设计师为这款车呈现出了硬派越野车独有的野性气息,让车辆造型更加立体化。
除了外观的调整外,新RAV4荣放的内部也进行了一定调整。
这辆新车的空间与第五代RAV4前期款车型保持一致,2690mm的轴距为前后排提供了较为宽敞的空间体验,搭配人体工程学座椅和Alcantara的翻毛皮材质,乘坐的舒适性与质感有所提升。
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而新RAV4荣放的内部最主要的变化,集中在中控台的设计层面。
由新车首次引入了TOYOTA Space智能座舱系统,其内部的科技感也有所增益。曾经的“悬浮电视屏”,被更换成了更宽、更轻薄的触控屏幕,而全液晶仪表盘也替代了传统的机械式仪表。
整体来看,从外廓的设计再到屏幕的UI界面,新车的氛围都要更加现代化一些。
另外,为了呼应外观的Adventure越野套件,新车在内部也通过麂皮绒、哑光银饰板等材质,强调了跨界、户外的属性,在展现更高精致度的同时,拥有更跨界、更有野性的气息。
智能进化,新RAV4荣放有多机智?
在设计层面,新RAV4荣放更具野性、更有科技感,当然,也更显高级。
然而,作为一台中期改款的车型来说,光有设计端的优化,还是不够的,今日的消费者当然希望切实地体验到产品在使用层面的进步,为此,一汽丰田让RAV4首次搭载了TOYOTA Space智能座舱系统!
新RAV4荣放的屏幕数量和尺寸虽然没有市面上主打科技感的车型那么强,但在12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏的背后,却有着丰富的功能表现。
Toyota Connect智能互联功能除了可以提供在线导航、在线音乐等丰富的网联APP生态外,还可以实现全天候的车联网服务。
在车机端和手机端,通过远程互联的能力,带来了车况确认、保养预约、远程空调等10余项的服务,提升用车的便利性体验。
值得一提的是,在车机系统的使用过程中,其屏幕的操作要比前期更加顺畅。
在车机屏幕上,采用了点阵加卡片排列的界面,所有行驶过程中常用的功能都在一级菜单内,操作会比较轻松。而且车辆的空调系统,采用了单独的控制区域,通过物理旋钮+按键的形式,保留了盲操作的便利性。
安全进化!聊聊全系搭载的T-PILOT智能驾驶辅助系统
除了智能网联系统的升级外,新RAV4荣放的智驾辅助系统也迎了来升级。
新车全系配备的T-PILOT智驾辅助系统,配备了预碰撞安全功能、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等多样化的功能。
这些功能,覆盖了拥堵路段、高速路段等复杂的出行场景。而这一代智驾系统有一个明显升级,那就是在预碰撞安全功能中,增加了紧急转向辅助和交叉路口车辆监测的功能,从而提升安全性。
并且,其搭载的DRCC巡航控制功能,也增加了弯道主动减速的控制逻辑,让车辆在开启这一功能时,可以让驾驶者减少干预,提升车辆驾驶的便利性。
从核心三大件来看,新荣放的实力究竟如何?
野性、安全、智能、配装的全能超进化让新RAV4荣放,看起来很像是一台适合长途自驾游、露营的SUV。
但是,想要知道这辆车在长途自驾的场景下,实力究竟如何,还要看这辆车的动力性能和通过性能到底表现怎样。
首先,在动力方面,全新荣放RVA4一共推出了三种(DTC-4WD、DTV-4WD、双擎e-four)不同形式的四驱系统!
我们这一次所接触的新荣放2.0L CVT四驱探险Plus版,其实与前期车型基本保持一致。2.0L+CVT的动力组合,能带来171Ps马力、206N·m扭矩的动力储备,其扭矩表现稍逊于2022款车型的209N·m,但大多数驾驶员是难以察觉到其差异的。
这样的动力表现,在自吸阵营中其实算是比较强劲的一类了。
171Ps马力,完全可以轻松推动1.6吨重量的车身,在开起来的时候也比较敏捷,中后段加速时,动力衰减也不算明显。整体来说,新RAV4荣放在动力够用的基础上,以平顺、舒适的体感,契合了长途自驾游场景下对于动力的需求。
而在底盘方面,得益于TNGA-K平台的优势,新RAV4荣放采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构。这套结构最大的特点,就是支撑性十足,在过弯、经过颠簸路面时,底盘能为驾驶者带来足够的信心。
我们此次所体验到的四驱探险Plus版车型,还搭载了一套动态扭矩控制四驱系统。
这套四驱系统基于多片离合器,可以让前后轮的扭矩在100:0~50:50之间变动,在湿滑路面和脱困时,能够给到良好的表现,在冰雪路面或者简单的越野路段,新RANV4荣放足以轻松应对,契合了这辆车“轻越野”的跨界定位。
结束语:
通过探店我们其实也能比较明显地看到,一汽丰田新RAV4荣放,也在慢慢改变着消费者对丰田车的传统印象。无论是引入北美版Adventure越野套件,还是对车内的氛围、越野能力进行升级,都在表明着:新RAV4荣放正在走入旅行爱好者、露营爱好者等消费群体的内部,从而转变成一台更懂玩乐的城市、户外跨界座驾。
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