低能耗高表现 一汽-大众新迈腾GTE配置解读
除了传统的内燃机版本外，一汽-大众也带来了插电混合动力版本的迈腾GTE，对于它的表现我想很多人也在关注，下面我们就解读一下这款迈腾GTE车型，可以说它的风格与燃油版有了明显的不同，搭载电机也不像我们所想的那样只是为了顺应趋势，相反，它变得更优雅让日常驾驶更诱人。
外观：迈腾GTE运动化更突出
新款迈腾的设计相比老款进行了优化和调整，它的风格更加年轻。而迈腾GTE是在新款的基础上有了一定的差异化调整，例如带有GTE标识的横条格栅、取消雾灯后加入的LED日间行车灯以及黑色前杠，在风格上GTE要更年轻运动一些。不过，在整体设计上不论是新款迈腾还是GTE，都一定程度上的弱化了沉稳内敛的风格，更运动，与现款帕萨特也有了较为明显的差异。
中期改款的调整并不大，新款迈腾与GTE之间还是进行了区别化的调整，前格栅、前杠、雾灯位置以及专属logo。格栅加入了GTE标识，雾灯被led日间行车灯带取代。再有黑色前杠的调整，让迈腾GTE的风格更加运动。格栅一边是GTE专属logo，另一边是慢充接口。充满100%电量，需要四个小时，前杠两边为led日行灯。
内饰：有延续，也有新元
中期改款的调整力度并不大，两款车型在设计上还是有些许的不同的，其中变化最大的就是新款迈腾加入了全新的方向盘与全液晶仪表盘，空调系统区域取消了实体按键改为触控按键，而作为插电混合动力迈腾GTE则是有针对性的对应调整，例如仪表盘电机功率表、行车电脑中加入百公里电耗和油耗等等。在多媒体系统方面，新款迈腾在在线功能上更为丰富，语音控制系统的操作也更加多样，但GTE车型上的表现就比较常规，不过，GTE车型可同时支持CarPlay、CarLife与Mirror Link智能互联。
侧面变化不大，但犀利的腰线刻画与流畅的轮廓都是迈腾经典的设计元素，在尺寸上，新款迈腾和GTE完全相同。银黑双色的轮毂造型格外抢眼。
空间：后排表现依旧很夸
空间表现一直是迈腾的强项，尽管新款迈腾在尺寸上并没有明显变化也不受到任何的影响。将迈腾GTE的前排座椅调节到最低，头部空间达到了一拳余量，而坐到后排2871mm的轴距与合理的布局依旧是行政级的空间表现。另外后排我们看到了提供了有独立空调以及两个双USB接口还是相当不错的，而在新款迈腾提供有电源插口更是方便。
值得一提的是迈腾GTE有三种驾驶驱动模式，分别是E-MODE纯电模式，MODE标准模式以及GTE运动模式，这三种模式也比较好理解，唯一需要说明的是GTE模式还可以提供模拟V8引擎声浪的功能，也是一个自嗨神器。
要说最深的印象就是迈腾GTE无比顺畅的起步，动力的衔接非常的利落，基本上解决了燃油版本再低挡位顿挫的问题，而且没有丝毫的响应迟缓。通常我们会保持在标准驾驶模式下，混合动力系统会自行根据驾驶意图进行切换，发动机在正常的动力需求下不会介入，如果突然加力系统会很智能的判定是否需要发动机介入提供混合动力来满足需求，而多数情况下它都很聪明，尤其是电量充足时发动机基本上不会启动，这对油耗来说是非常大的帮助。
新款迈腾在动力总成上并没有发生变化，依旧是那台1.4T与2.0T涡轮增压动力，对于它们我想很多人都已经非常了解了，我们也已经对新款迈腾燃油版进行了测试，所以在这里我们主要体验一下迈腾GTE的表现。迈腾GTE插电混合动力版本搭载的是1.4TSI+电动机的组合，其中发动机方面最大功率达到了110千瓦，可在1750-3000转爆发250牛米的最大扭矩，而电机方面，总功率为85千瓦，电机总扭矩达到了330牛米，纯电续航56km，百公里加速时间为7.7秒。对于系统综合扭矩达到400牛米的迈腾GTE来讲，百公里加速表现已经到达了2.0T动力的水准。
当然，这样的驾驶方法肯定会提前消耗掉电量，而且它的纯电续航也只有56km，所以插电混动车型非常适合日常驾驶代步之用，如果你每天的往返总里程不到60km，那么基本上就当做是一台纯电车型来用就可以了。我们也尝试了一下它在纯电模式下的实际纯电续航，从我们拿到车为55km续航，在不开启空调或者座椅加热等设备时，它的实际续航也能够达到60km左右。另外，迈腾GTE在纯电模式下也能有不错的加速表现，在体验中我们可以轻松的依靠纯电模式将时速提高到120km/h，即便是电量处于底线它也没有控制扭矩输出。
我知道多数情况下不能保证电量处于较高水平，低电量下发动机介入更加频繁，但如果是日常驾驶对动力的影响并不大，因为他还是可以做到双动力驱动来完成加速超车情况，只是无法长时间保持纯电模式而已，0km续航并不等于空电，这也是对零部件的保护。值得肯定的是，发动机介入不会有任何的抖动或是明显的动力响应起伏，从纯电到纯燃油驱动都格外的平顺，此时我们关注了一下它的噪音表现非常小，隔音处理做的十分到位。
迈腾GTE整备质量有所增加，但是开起来还是很轻松，甚至日常驾驶的舒适性要好过新款迈腾2.0T车型，毕竟在混合动力下它的动力输出更顺畅更直接，但是一般插电混动车型在低电量下的加速成绩都不太好，至于迈腾GTE会受到多大的影响在拿到试驾车之后我们再聊。其实底盘悬挂的调校迈腾GTE与新款迈腾并没有什么区别，甚至更好的配重比还有益于驾驶的稳定性。而DCC动态底盘系统也提供在了迈腾GTE车型中，在经济、舒适、标准、运动5种模式下，转向、悬挂韧性都会有相应的调整，总有一款适合你。
迈腾GTE与新款迈腾给人的驾驶感受几乎是两款完全不同的车型，迈腾GTE从日常到高速驾驶都让人格外的舒心，它拥有更小的噪音、更平顺的动力输出以及更低的燃油消耗，混合动力百公里7.7秒的加速成绩也达到了2.0T水准，除了充满电需要4个小时以外基本上没有什么挑剔的地方了。
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拓紫十味： 中庸,符合中国人传统特色,整车没什么短板,开着不掉价掉面子,反而很多时候开着撑面子 配置丰富,性价比不低,空间不错 和同级别比 比凯美瑞、雅阁、天籁动力表现好、配置高 比君威、蒙迪欧空间好、油耗低
玄武区14763403880： 大众迈腾怎么样? - ？
拓紫十味： 迈腾1.8自动挡油耗在11个左右,性能没的说不错,舒适性也还不错,内饰不是特别好,比较单调.空间上估计会让你失望,特别是后排头部空间,我183,坐后边有点顶头,前排还好,纵向空间还可以,噪音还不错,虽然赶不上日系车,但是在德系车中是好的,我认为买迈腾就买1.8自动挡的豪华配,不会后悔的.不过还有一点就是迈腾保养费用稍高,不过随着生产规模的增大,国产化率会增加,保养费用会逐渐走低.对比几款中级车,迈腾确实是不错的选择~
玄武区14763403880： 新款迈腾如何 - ？
拓紫十味： 【迈腾怎么样】_一汽大众迈腾怎么样_迈腾口碑-易车网http://car.bitauto.com/maiteng/koubei/最大优点外形商务大气,内饰精致豪华,空间宽裕,动力澎湃,操控精准,安全性和燃油经济性较好.最大缺点7速DSG问题,轴距增加影响操控性,异响、抖动、漏油、熄火等维修问题较多,返修率高这款车还是不错的,性价比还可以,操控动力都较不错,空间也还不错,可以入手,如对你有帮助,请采纳为最佳答案,谢谢
玄武区14763403880： 迈腾怎么样?还有什么和它差不多的好点车? - ？
拓紫十味： 迈腾销售一向都不错了,不过有一点就是耗油比较大.常常听身边的朋友说迈腾烧机油,1.8T主力型号豪华版23.28万元,和它同级别的2014款奔腾B90 1.8T旗舰型才19.98万元,便宜不少啊,性价比也差不多,还是值得考虑考虑的.
玄武区14763403880： 迈腾1.4t动力够吗 - ？
拓紫十味： 迈腾1.4t采用的是EA111系列1.4TSI发动机,最大功率96kW(131马力)/5000rpm,峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm,搭配7速干式双离合变速箱.这款1.4TSI发动机日常驾驶虽然没了什么激情,但也并没有任何“肉”的感觉.除了起步时小排量的劣势让油门有点发沉以外,当涡轮启动之后就动力输出变得很流畅,当然跟过去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多,但是满足日常需求已经足够了.变速箱并没有因为动力的减小而调校的更加积极,D挡下同样是很早的就升到最高挡位,保证了低转速行驶带来的低能耗,不过毕竟排量有限,在高速阶段发动机转速依然会提升一些.
玄武区14763403880： 一汽大众新迈腾这车怎么样?有什么特点 - ？
拓紫十味： 新迈腾采用大众全新的高端车设计风格.新式前脸更富有侵略性,在尺寸上也更宽大了,整体视觉效果显得更壮硕.新迈腾的车身尺寸达到4865mm*1820mm*1475mm,轴距更是跃升到2812mm,相比于老款迈腾身长增加100mm,身高增加3...
玄武区14763403880： 迈腾2.0T马力多少? - ？
拓紫十味： 最大马力200Ps(147KW)/5100-6000转. 标准型和精英型两个配置售价分别为19.38万和20.38万元,经销商处已有展车,预订需要等到年后才能提车. 全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起,使其能够提供更大...
玄武区14763403880： 迈腾车怎么样一汽大众迈腾怎么样? - ？
拓紫十味： 水泵容易漏水.喷油器容易出问题【价格很高】,燃油泵噪音太大.其他方面还表现的不错.高速状态油耗很低.
玄武区14763403880： 2023全新一代迈腾什么时候上市 ？
拓紫十味： 大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6,这也是一汽-大众建厂以来生产和销售的第一款B级轿车.那么2023全新一代迈腾什么时候上市呢?2023全新一代迈腾于...
玄武区14763403880： 一汽大众迈腾1.8TSI DSG 是什么意思? 有什么好处? - ？
拓紫十味： 1.8TSI DSG指的是,该款车使用1.8升涡轮增压缸内直喷发动机,变速箱采用双离合变速器! 同样的涡轮增压,采用直喷技术,既能提高燃油经济性,更可以提高发动机的动力性,是一项新的技术! 而有了好的发动机,还要配上好的变速箱,才能真正发挥它的效率和作用,所谓好马配好鞍就是这个道理! DSG的技术就是采用两套变速器,分别控制1、3、5档和2、4、6档齿轮,当我们起步时,车辆档位挂入1档时,2档也已经做好准备,在速度或转速达到要求时,迅速挂入2档,以此类推,每一档变换时间只有0.1秒,人基本感觉不到,是汽车的加速能力大大提高,动力的损失降到最低!
