高架桥坍塌现场，如何反思与预防？

你对昨天的高架桥坍塌事件有什么看法？~

我们不是专业人员，不了解高架桥会不会对荷载、对货车、对配重平衡有特殊的要求，所以暂且还是不要吐槽施工质量、背锅什么的，高架桥本身应该就是限制货车上桥行驶的吧，要相信科学，相信专业人士！
还有不少吐糟豆腐渣工程的，什么工程参与方失职渎职的，还是要说一点，没有调查结论不要妄断，与其盲目吐糟，不如做好自己的事，每个人在自己的岗位、自己的行业都能做到不做“豆腐渣工程”、不失职渎

不能，这是一次很严重的安全事故，很严谨，生命很宝贵，不应该当宽容的议论文材料。

事故发生后的现场视频迅速刷爆了微信朋友圈,引发社会舆论对交通安全形势的高度关切和担忧。江苏省政府和无锡市政府第一时间启动应急响应机制,无锡市公安局在岗民警全部集中现场维持秩序,当地迅速调集各种破拆工程机械车辆赶赴救援,交通运输部派出专家组赶赴现场指导事故调查。经初步分析,系运输车辆超载所致。

车辆超载，尤其是两辆车同时超载导致桥梁倾覆是本次事故的直接原因。设计都是有富余量的，只是在抗倾覆这个能力上，相对于其他承载能力，如受压、受弯力学性能富余量较小，且破坏模式为脆性。抗倾覆设计可以尝试往“延性”及“多道防线”方向努力，超过设计荷载的桥梁应允许有限度的破坏，引起人们警觉，并方便修复。

严格治理超限超载，让危险不在有机可乘！

近年来，交通运输部、公安部对治理车辆超限超载联合执法常态化制度建设越来越重视。其中,对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员“一超四罚”,分别实行吊销道路运输证、责令道路运输企业停业整顿、吊销道路运输经营许可证、责令货车驾驶人停止从事营业性运输等处罚。

江苏省交通运输厅、省公安厅为有效预防道路交通事故,保障公路桥梁安全,治理超限超载违法行为,于2018年3月、6月先后出台《江苏省治理车辆超限超载联合执法实施方案》《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》,全面加大了超载问题的治理力度。

事故发生的直接诱因都是超载超重车辆违规上高架！

如果高架桥的设计、建筑质量没有问题，我们只要及时的发现、阻止超重车辆上高架，就可以避免让这样的悲剧发生。而做到这一点，技术上并没有难度：只要在高架入口处加装一个压力传感器，超重车辆经过时立刻报警，提示驾驶员不得上高架，同时第一时间通知高架管理人员执法就可以了。

压力传感器是高中物理课本中就曾经出现过的东西，并不是什么高科技产品，它的作用是将压力信号转变为电信号，便于为我们所用。希望相关部门的领导认真学学物理，把这个技术设备用起来。因此，关于高架桥坍塌事故，如何避免的几点建议！
1、抓经济发展的同时，更要稳抓稳打，防患于未然！
2、对于早期建设的桥梁及超负荷运行的桥梁要及时加固与维护！
3、超重超载车辆要24小时不间断严格管控！
4、利用科技手段对桥梁实时动态监测，超过设定数值，自动发警报，便于提前预警应对！
5、利用科技手段对客货车辆进行有效管控！

1.使用寿命太短了
一般而言，城市高架桥设计寿命为50年，株洲高架桥只用了15年，寿命确实太短。这说明，当地城市管理者在城市规划中没有前瞻性，没有一个整体科学的城市规划思路，是凭着感觉去行事。
2.去除冒进思维
如果城市发展过程中冒进思维不除，城市建设发展和公共财政被折腾、耗费的情况，还会继续存在；类似的极端事件，也存有低概率发生的可能。

4种情况下货车最容易侧翻要及时防范

1、超载

车辆在重负荷或高负荷状态下，全车重心偏置于货仓上部，一旦发生紧急情况，车辆极易侧翻。

对此，首先就是不要超负荷，厂家在设计货车或挂车时会考虑载货平衡问题，过多的装载量会使这些设计的效果大打折扣，甚至完全失效，发生侧翻的风险也会增大。

此外，开车时要始终清楚自己的装载情况。如被迫重负荷或高负荷驾驶则要谨慎。

2、急弯路段行驶

车辆的体积和重量较大，在高速行驶中由于惯性易侧翻而转向。车内货物在行驶到急弯时，由于惯性太大，车内的重心偏离轮子，栏板也就随之侧翻。



事实上对于避免快速转弯这个问题大家都会烂熟于心，时刻警惕。但是馒头特别要提醒的是，与急转弯相伴而行的往往是山路。斜坡和道路的落差很可能造成一次翻车的灾难性事故。

3、雨雪天气行驶

雨雪天气下，车辆在行驶过程中容易发生打滑现象。事实上侧滑并不是问题，侧滑后车辆很可能会失控才是大问题。而滑向何方，撞到哪里只能听天由命。假如此时你的心一惊，朝一个方向猛击，下一秒可能会发生侧翻。

预防滑行最好的方法是使用防滑轮胎，尤其是在多雨地区经常行驶的车辆。如冰雪露面，有条件可增加防滑链。

另外，尽量不要频繁变道，在超车过程中切忌急加油门。如需变道超车时不要急打方向，超车后还要慢慢回到原路。



4，避免突发事件

小轿车欺凌货车缓慢而任性地变道，这是卡友们十分反感的事情。在车辆行驶过程中，遇到突发情况，如小车抢行时，应遵循“让速不让道”的原则。

要知道，你绕开看似会饶加塞小车一回打方向，如果发生侧翻可能给旁边无辜的小车送去“灭顶之灾”。

每次听到货车司机安全驾驶，不管是媒体还是官方，不管是雨天雪天晴天，或是高速下路，都要有一句一定要安全驾驶，每次都要提醒司机安全驾驶，不管是在雨天还是晴天，高速下高速都要注意安全驾驶。

事故发生速度越慢的概率越小，但是在要求运输时效的今天，慢慢开车实在是不可能的。同时，在不超速的前提下，养成良好的驾驶习惯，不疲劳驾驶，是确保行车安全的“法宝”。假如开车时有疲劳走神，随心所欲，斗气别车等不良驾驶行为，速度再慢也无法避免发生意外。

建造初期的预算决定了桥要建到什么等级，有的高架桥采用独墩设计，有的高架桥则采用双桥墩或多桥墩设计，并且规定了承载负荷。但当初是否在单侧进行荷载试验？特别是独墩的高架桥，如果仅仅是采用了同时两侧都有相当重量的车辆行走或仅是让车在道路中央通行而检测其荷载的话，可能后期运行中会出大问题，因为在道路或高架桥上，不可能随时都能保持道路两侧是平衡的，也不可能保证车辆都在路的中央行走。
超载超限运输。这是一个老大难问题，短期内很难完全根治。但如果这些超载超限的车辆能够保持两侧平衡或都在路中央行驶，我想高架桥最大的后果可能是桥体断裂，而不是倾覆，当然，断裂也是十分可怕的后果。在超载超限还不能完全根治的情况下，能否在这些大车通过高架桥时采用单向放行的方式，且分批次少量放行并规定其必须骑中心线行驶通过高架桥，但这样一来，又会影响到其他车辆的正常通行。是否可以给这些大车规定统一的通行时间？譬如夜晚车少时集中放行。

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