日系三大品牌,丰田、本田、日产,谁的造车理念更厚道?值得购买
从车重量看
车的重量并不能完全反应一辆 汽车 的好坏,但是确实可以间接反应一个车是否用料很足,也许有些人会反驳,从车重看用料程度已经过时了,现在都是谁轻谁更好,这句话也不错,但是只对了一半。衡量一辆车是轻了好还是重了好,主要看是否有铝合金和一些高端材料的运用,低端车在四门两盖和底盘悬挂结构不存在铝合金的运用,基本上都是钢铁,所以重量轻也足以说明比竞品存在用料不足的情况,对于高端车型就不一样了,高端车型基础配置不会存在偷工减料,所以基础重量是差不多的,如果越轻,就说明铝合金或者其他高级用料比较多,造价成本就越高,也就是说越轻越好,当然这个只是概括说法,并不能反映所有情况。好在日系三大品牌基本上以中低端车型为主,并没有大面积的铝合金运用,所以从车重看用料程度还是可行的。
接下来我们就实际举几个例子,已指导价差不多的车型为例,看看同级别谁最重,谁最轻。
以上数据是热销的几款紧凑型轿车,从数据来看丰田卡罗拉最好,日产轩逸最差,和其他三款车差距明显。
以上数据是热销的几款中型轿车,都是2.0L最低配,指导价完全一样,从数据来款还是丰田最好,日产天籁最差,对比的迈腾指导价为21.99万元,仅用来对比,用1.4T的机头来比显得很不公平。
以上数据是几款比较小的车的重量对比,结果还是差不多,日产再一次垫底,本田丰田相当。
综上所述,通过以上几个级别不同车型的对比,可以看出日系品牌中,重量和同级别有明显差异的只有日产品牌,特别是日产阳光这种三厢车只有1032kg,比小型两厢车飞度都要轻,这真的是造车理念的问题了,很多车企都在重量控制上有自己的底线,而日产的底线显然太低了,坦白点说,很多车企根本就造不出这种车,因为他们不屑于这种造车理念。实际体验来说,日产阳光的内部空间真的很大,大到像一个空壳子。这种车反正我不会去碰。
从定价来看
从定价上看我认为比较良心的是本田,也许有人会说本田车动不动就加价,哪里还有良心可言。其实大家弄错了一个点,定价是官方行为,但加价是市场行为,也就是说加价是经销商供货量和消费需求共振的结果。反过来来说,消费者认为值这个价才会去购买,消费者加价去购车型买只能说明这个车足够优秀。目前来说本田是出现加价车型最多的,思域,冠道,URV,CRV等车型,丰田本土基本上就汉兰达一直持续火爆,日产基本上没有。
比起那些高定价然后大幅降价的市场行为,我更欣赏本田这种一开始就不高,到市场后期也不降幅特别大的行为。高定价然后大降价其实是一种杀鸡取卵的行为,无异于搬起石头砸自己的脚,这种行为对自己的老客户伤害非常大,也就导致市场口碑一落千丈,最简单的例子就是韩系车型,除了政治因素,其实是自己“作”的太狠,之前的每一款车都是这个套路,导致新车定价太高卖不动,后期没有口碑积累也没人买的情况,如此恶性循环,销量一落千丈。目前的韩系显然认识到了自己的错误,新ix35,菲斯塔定价都接地气很多。
从用料和配置
日系车向来被大家诟病“车皮薄,车漆薄“,这并不是以讹传讹,事实情况确实如此,和美系,德系,法系相比,日系车确实要比他们薄一些,不过这并不违规,当然也是造车理念问题。很多车企说是”吸能轻量化”不过我觉得还是厚实一点比较实在,至少不用每次轻微剐蹭都漏底漆,不一定说车皮越厚就越安全,但是可以肯定的是铁皮越厚越省心,同时成本也越高。
在车身外壳厚度方面,其实三个品牌都不是很厚,因为车型太多,我们就以卖的最好的几款车为例,卡罗拉厚度1.06毫米,轩逸1.1毫米,思域1.16毫米,速腾1.25毫米,所有车型的平均成绩也差不多,本田最好,日产中等,丰田最差。在配置方面举个例子,思域全系标配ESP车身稳定系统,卡罗拉只有老款不怎么卖的1.6不带,但是轩逸只有中高配才有。
在其他看不见的地方,我认为还是本田用心一些,举个最简单的例子,发动机护板的运用,本田全系都带护板全包护板,一般都是铝合金搭配塑料,把发动机包的严严实实的,最便宜的飞度也是全包护板,但是丰田和日产就不行,价位稍高的汉兰达和奇骏也不是全包护板。
从动力和操控
三个品牌都各有特点,谈不上高低之分。日产大沙发偏舒适,本田偏运动,丰田偏中庸。总的来说都有自己的受众群体。我比较年轻还是比较喜欢本田多一些。
我结语
日系三大品牌都是非常好的 汽车 制造商,也都有很多值得买的车型,但是论品牌好感度,我是绝对更倾向本田的。当然了我对日产的造车理念有很多不能苟同的地方,虽然它有很多“毒物”比如GTR,Z系列,G37等,但它们确实有点遥远。至于丰田的话,我还是比较喜欢的,至少有很多车型非常优秀,比如汉兰达,普拉多,兰德酷路泽。
综合来说,我认为本田是日系中最厚道的车企,也是本人比较推荐的品牌。
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