最大扭矩转速区间大好还是小好？

最大扭矩转速，范围大好还是小好~

最大扭矩转速越低越好。就是业内一直说的低扭好

扭矩，就是使物体发生转动的力。汽车的扭矩，是衡量汽车发动机的一个重要指标。
一、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。
二、发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量就越大。简单来说就是，发动机扭矩越大，汽车起步时的加速度就越大，也就可以说车的扭矩越大，汽车起步就越快。

最大的扭矩转速肯定是小的好，因为越小力越大，如果说相对激情了的话，这个要匹配在扭矩和速度转速之间是要相互匹配的，并不是说是越小越好。

决定汽车百公里加速成绩的核心因素是什么？

扭矩
功率
马力
这三个参数困扰了很多汽车爱好者。

然而这本是个不需要纠结的问题，高性能汽车必然需要大扭矩，而只要扭矩足够大则功率马力必然也会足够高；超低扭矩和超高马力的发动机理论上是没有，比如“10N·m/1000PS”，这是个什么标准呢？——扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。假设有一台发动机的扭矩恒定为10N·m，实现1000马力则需要达到70.21万转……100N·m则需要70213rpm，1000N·m则为7021.3rpm，答案是不是很清晰了。

以燃油动力汽车为参考，其装备的活塞往复循环式内燃机充其量能达到20000rpm左右，这就已经是“方程式”级别的1.6T-V6的赛车发动机的水平；普通家用代步汽车使用的汽油机基本在6500rpm左右，柴油机低至4000rpm上下，这也是极限转速的标准，下面就可以简单计算扭矩马力和车辆加速的关系了。


扭矩等于爆发力、功率决定加速效率，两者都很重要。

仍然以「方程式」赛车为参考，这种车的百公里加速成绩基本都在2.5秒左右；但是这种发动机的最大扭矩平均只有350N·m上下，普通2.0T直列四缸发动机也可以达到400N·m，可是极限加速成绩能达到5秒级别就算很难得，这就是因为两类发动机的极限转速存在差异。

以2.0T-400N·m 5000rpm为参考，部分发动机还能够在这一转速节点维持最大扭矩，此时的输出功率和马力为209kw/284PS，那么高性能的赛车能达到什么标准呢？这个问题的答案可能会难以接受，就像是方程式赛车吧，在起步之前的“怠速转速”就会维持在7000rpm上下……还有可比性吗？即便此时还没有接近350N·m，但功率马力也应有256kw/348N·m，这点说明了转速的重要性；不过以赛车为标准的计算并没有什么说服力，如果都以代步车的转速为参考的话，扭矩的重要性又会很突出了。


假设发动机的转速都限制在7000rpm以内，按照扭矩可以恒定为基础，相同转速的不同扭矩标准如下。（取中以5000转计算）

10N·m 5.2kw/7.12PS
100N·m 52kw/71PS
150N·m 78kw/106PS（相当于1.5L）
275N·m 143kw/195PS（相当于1.5T）
380N·m 198kw/270PS（相当于2.0T）
能了解扭矩的重要性了吧。

在扭矩不变的前提下，转速极限越高马力越大，车辆的加速能力就会越强；生转速的效率高，即便扭矩比较小也能够以极短的时间完成百公里加速，这就像350N·m起步就在7000转左右的方程式赛车。

在转速不变的前提下，扭矩自然是越大就越好，说白了大扭矩就像力量强的选手推车、一次推出的距离远则不会频繁的去推；反之没有大扭矩就推的频繁一些，虽然消耗的能量多（费油）但也能实现相同的结果。只是计算出的这五个标准究竟能让车辆实现怎样的百公里加速成绩呢？这就要综合整备质量来分析了。


套用推重比的概念，在动力不变的前提下，整备质量（重量概念）越大则车辆加速越慢；因为公制马力（PS）的驱动力是恒定不变的“75公斤力”，能够将75公斤的物体驱动到每秒运动一米。假设汽车的整备质量是1.5吨，这是个很正常的标准，那么上述计算得出的五个功率马力标准，推重比如下（倒序）。

380N·m 180Hp/T 5-6s
275N·m 130Hp/T 7-8s
150N·m 100Hp/T 10-12s
100N·m 47Hp/T 30-40s
10N·m 0.4Hp/T 跑不动
计算百公里加速的大致成绩是需要综合重量来分析的，这也再次说明了扭矩的重要性，可以说大扭矩才是家用汽车最需要的素质。


扭矩的大小决定性能的同时，还决定了油耗高低。

在燃油动力汽车中有一种发动机的知名度比较高，它叫做「转子发动机」；这种发动机有转子耐磨性非常差的缺点，但加速性能确实很强——其特点类似于“低扭高转机”，也就是“赛车模式”。很多汽车爱好者期望材料学有所突破，可以用上这种高性能的内燃机；然而因为这种发动机装备的车辆定位实际并不高，即便转子发动机可以量产，在感受巨高的耗油量之后也会望而却步。

转子发动机的特点在于升扭矩标准很低，说白了就是扭矩做不大；但是升功率的标准高，转速也更高一些，可以轻松超过万转（每分钟）。升功率的优势加上高转速，加速性能当然会比较强；但是转速越高耗油量就会越大，以四冲程发动机为例，曲轴两转就要耗油做功一次，那么每分钟极限转速是7000转，最高标准也不过是每分钟做功3500次；达到上万转的话，每分钟做功可超5000次，方程式赛车可以达到9000-10000次，耗油量还可控吗？


仍旧参考方程式赛车吧，折算后的耗油量在65L/100km左右，要知道这是一台1.6L-V6涡轮增压发动机；由此可见控制转速是非常重要的，但是「转速和扭矩」同时决定功率马力的高低，转速降低之后仍旧想要有高性能的话，唯一的方式就是有大扭矩，这就是扭矩的重要性。而在扭矩足够大的前提下，功率自然也不会多低，对于限速120km/h以内的代步汽车而言，扭矩在300-400N·m区间就足够了，对应的功率会在125-200kw，对应的马力为170-272PS。

一般能达到250kw/500N·m（340PS）就算是高性能车了，再高一些往往都是跑车，或者插电混动与电动汽车。


结语：关于扭矩、马力和整备质量的关系了解这些就好，家用代步车总不会很轻盈，因为轻量化的铝合金材料成本非常高，即便是真正的高端汽车也用不了多少；碳纤维材料更是别有多高的期望，有些车辆外饰板和内饰板看似有碳纤维的纹路，实际都只是水转印的贴画罢了。

在重量不能理想控制的前提下，只有选择大扭矩的发动机才能实现节油，汽油机扭矩大则功率高，加速的感受自然会很好；柴油机扭矩大但转速限制过低，特点则是初段加速爆发力比较强，但持续输出能力差、百公里加速成绩也会挺差，柴油机适合不追求加速乐趣的越野车，以及单纯图省油的客车与货车（限制转速是省油的诀窍

决定汽车百公里加速成绩的核心因素是什么？

扭矩
功率
马力
这三个参数困扰了很多汽车爱好者。

然而这本是个不需要纠结的问题，高性能汽车必然需要大扭矩，而只要扭矩足够大则功率马力必然也会足够高；超低扭矩和超高马力的发动机理论上是没有，比如“10N·m/1000PS”，这是个什么标准呢？——扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。假设有一台发动机的扭矩恒定为10N·m，实现1000马力则需要达到70.21万转……100N·m则需要70213rpm，1000N·m则为7021.3rpm，答案是不是很清晰了。

以燃油动力汽车为参考，其装备的活塞往复循环式内燃机充其量能达到20000rpm左右，这就已经是“方程式”级别的1.6T-V6的赛车发动机的水平；普通家用代步汽车使用的汽油机基本在6500rpm左右，柴油机低至4000rpm上下，这也是极限转速的标准，下面就可以简单计算扭矩马力和车辆加速的关系了。


扭矩等于爆发力、功率决定加速效率，两者都很重要。

仍然以「方程式」赛车为参考，这种车的百公里加速成绩基本都在2.5秒左右；但是这种发动机的最大扭矩平均只有350N·m上下，普通2.0T直列四缸发动机也可以达到400N·m，可是极限加速成绩能达到5秒级别就算很难得，这就是因为两类发动机的极限转速存在差异。

以2.0T-400N·m 5000rpm为参考，部分发动机还能够在这一转速节点维持最大扭矩，此时的输出功率和马力为209kw/284PS，那么高性能的赛车能达到什么标准呢？这个问题的答案可能会难以接受，就像是方程式赛车吧，在起步之前的“怠速转速”就会维持在7000rpm上下……还有可比性吗？即便此时还没有接近350N·m，但功率马力也应有256kw/348N·m，这点说明了转速的重要性；不过以赛车为标准的计算并没有什么说服力，如果都以代步车的转速为参考的话，扭矩的重要性又会很突出了。


假设发动机的转速都限制在7000rpm以内，按照扭矩可以恒定为基础，相同转速的不同扭矩标准如下。（取中以5000转计算）

10N·m 5.2kw/7.12PS
100N·m 52kw/71PS
150N·m 78kw/106PS（相当于1.5L）
275N·m 143kw/195PS（相当于1.5T）
380N·m 198kw/270PS（相当于2.0T）
能了解扭矩的重要性了吧。

在扭矩不变的前提下，转速极限越高马力越大，车辆的加速能力就会越强；生转速的效率高，即便扭矩比较小也能够以极短的时间完成百公里加速，这就像350N·m起步就在7000转左右的方程式赛车。

在转速不变的前提下，扭矩自然是越大就越好，说白了大扭矩就像力量强的选手推车、一次推出的距离远则不会频繁的去推；反之没有大扭矩就推的频繁一些，虽然消耗的能量多（费油）但也能实现相同的结果。只是计算出的这五个标准究竟能让车辆实现怎样的百公里加速成绩呢？这就要综合整备质量来分析了。


套用推重比的概念，在动力不变的前提下，整备质量（重量概念）越大则车辆加速越慢；因为公制马力（PS）的驱动力是恒定不变的“75公斤力”，能够将75公斤的物体驱动到每秒运动一米。假设汽车的整备质量是1.5吨，这是个很正常的标准，那么上述计算得出的五个功率马力标准，推重比如下（倒序）。

380N·m 180Hp/T 5-6s
275N·m 130Hp/T 7-8s
150N·m 100Hp/T 10-12s
100N·m 47Hp/T 30-40s
10N·m 0.4Hp/T 跑不动
计算百公里加速的大致成绩是需要综合重量来分析的，这也再次说明了扭矩的重要性，可以说大扭矩才是家用汽车最需要的素质。


扭矩的大小决定性能的同时，还决定了油耗高低。

在燃油动力汽车中有一种发动机的知名度比较高，它叫做「转子发动机」；这种发动机有转子耐磨性非常差的缺点，但加速性能确实很强——其特点类似于“低扭高转机”，也就是“赛车模式”。很多汽车爱好者期望材料学有所突破，可以用上这种高性能的内燃机；然而因为这种发动机装备的车辆定位实际并不高，即便转子发动机可以量产，在感受巨高的耗油量之后也会望而却步。

转子发动机的特点在于升扭矩标准很低，说白了就是扭矩做不大；但是升功率的标准高，转速也更高一些，可以轻松超过万转（每分钟）。升功率的优势加上高转速，加速性能当然会比较强；但是转速越高耗油量就会越大，以四冲程发动机为例，曲轴两转就要耗油做功一次，那么每分钟极限转速是7000转，最高标准也不过是每分钟做功3500次；达到上万转的话，每分钟做功可超5000次，方程式赛车可以达到9000-10000次，耗油量还可控吗？


仍旧参考方程式赛车吧，折算后的耗油量在65L/100km左右，要知道这是一台1.6L-V6涡轮增压发动机；由此可见控制转速是非常重要的，但是「转速和扭矩」同时决定功率马力的高低，转速降低之后仍旧想要有高性能的话，唯一的方式就是有大扭矩，这就是扭矩的重要性。而在扭矩足够大的前提下，功率自然也不会多低，对于限速120km/h以内的代步汽车而言，扭矩在300-400N·m区间就足够了，对应的功率会在125-200kw，对应的马力为170-272PS。

一般能达到250kw/500N·m（340PS）就算是高性能车了，再高一些往往都是跑车，或者插电混动与电动汽车。


结语：关于扭矩、马力和整备质量的关系了解这些就好，家用代步车总不会很轻盈，因为轻量化的铝合金材料成本非常高，即便是真正的高端汽车也用不了多少；碳纤维材料更是别有多高的期望，有些车辆外饰板和内饰板看似有碳纤维的纹路，实际都只是水转印的贴画罢了。

在重量不能理想控制的前提下，只有选择大扭矩的发动机才能实现节油，汽油机扭矩大则功率高，加速的感受自然会很好；柴油机扭矩大但转速限制过低，特点则是初段加速爆发力比较强，但持续输出能力差、百公里加速成绩也会挺差，柴油机适合不追求加速乐趣的越野车，以及单纯图省油的客车与货车（限制转速是省油的诀窍

还是大些好，扭矩越大证明车辆的爆发力越强，瞬间提速能力好，车辆的马力和扭矩都很重要。

这个转速区间是比较大才是好的，因为最大扭矩的转速区间越大，可以调节的动力空间范围就更大，也就是代表他整体的动力能够有很大的调节幅度，也就是增加了灵活性。

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弋阳县17831082940： 汽车的最大扭矩转数大了好还是小好? - ？
乜黄钰钧： 扭矩,就是使物体发生转动的力.汽车的扭矩,是衡量汽车发动机的一个重要指标. 一、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩.在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,反映了汽车在一定范围内的负载能力. 二、发动机扭矩越大,通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量就越大.简单来说就是,发动机扭矩越大,汽车起步时的加速度就越大,也就可以说车的扭矩越大,汽车起步就越快.

弋阳县17831082940： 最大扭矩转速大好还是小好 - ？
乜黄钰钧： 转速小扭矩大,这样肯定要好一点

弋阳县17831082940： 最大扭矩转速,范围大好还是小好 - ？
乜黄钰钧： 最大扭矩转速越低越好.就是业内一直说的低扭好

弋阳县17831082940： 发动机最大扭距转速大了好,还是小了好 - ？
乜黄钰钧： 一般来说如果是上下班开的话还是低转速扭矩大比较好这样低俗比较省油

弋阳县17831082940： 什么是最大扭据转速(rpm)?是越大越好还是越小越好! - ？
乜黄钰钧： 发动机运用相的技术条件下,排气量越大功率就越大.但是决定输出功率的大小还取决于发动机的最高转速. 发动机转速除了与功率有关外,还与扭矩有关.发动机输出的扭力越大,所需要的转速越高扭距:发动机的指标之一,活塞在汽缸里的...

弋阳县17831082940： 最大扭矩转速是1500 - 4000好还是2500 - 5500好 - ？
乜黄钰钧： 最大扭矩转速越低,起步会更有力,不容易出现憋息火,但会增加油量.仅从数字看,后面2500-5500的比较渣.但还要比别的,比如稳定性,省油,维护费高低(这个和市场保有量有关系,建议选保有量不低于100万量的车型),和耐久性.希望能帮到你.最后补充下,最大扭距转速范围越宽越好,适用于任何发动机

弋阳县17831082940： 发动机最大转速对应的转矩较低好还是较高好? - ？
乜黄钰钧： 嗯,对于用户来说,最大转速的扭矩通常用不到,这一点的扭矩大小与发动机的最大功率有关,发动机的最大功率决定了车辆的最高车速.(当然不是绝对的,取决于标定的时候发动机的断油点选在了距离最大功率多远的地方).从设计的角度,这一点的扭矩还是大点好,这样发动机的功率指标比较好看.从使用的角度,更应该关注中低转速,因为日常行车,没有人会把发动机踩到7000转附近.当然了,这点的扭矩越高,相当于整个发动机的外特性都高一点,就像姚明,个子高也必然相对胳膊长,脚也大不是?

弋阳县17831082940： 请问发动机最大扭矩对应的发动机转速是高点还是低点好,为什么?谢谢! - ？
乜黄钰钧： 当然是低的好 你踩下油门——发动机会提高转速——提高转速后就爆发扭矩 2000转达到最大扭矩和3000转达到最大扭矩相比,最大的区别就是你可以明显感觉到2000转最大扭矩的车比3000转最大扭矩的车提速快. 尤其是在市区开车,低转速爆发扭矩的车会让你很爽,因为起步比别人快!

弋阳县17831082940： 最大功率最大扭矩时的转速高好还是低好 - ？
乜黄钰钧： 最大功率最大扭矩时的转速高好还是低好 发动机最高转速的一半,出最大扭矩,这样的车在市区开车是最省油,车辆换挡次数少,最大扭矩出在发动机的3份之2转或以上转速,这车在超车和高速时很有推背感,高速时车子开的快有力.

弋阳县17831082940： 曲轴转速高时达到最大扭力好,还是小时好?？
乜黄钰钧： 一般来讲,肯定是发动机转速低时达到最大扭矩比较好.因为,我们一般用的转速范围为1500-3000转/分,因而,如果在这个范围内达到最大扭矩,车辆的加速性能会非常好.但是这里也有一个问题,如是低转速达到最大扭矩,则发动机在高速时就没劲,高速提上不去,最高时速可能也就130-150km/h,这又不符合现在大多数人的需求,因而,现在的车辆大多采用了高速发动机,一般最大扭矩出现在5000-6000转左右.如果你喜欢高的速度,就采用高转速的发动机,如果你经常是中低速,有比较看重加速的感觉,就选择低速的发动机.