F22的发动机
全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。
F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的
公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。
首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大
不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗
较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。
这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下
非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-
129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接
近。
2。非加力推力。
我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说
其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，
因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵
道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干
推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这
一点也说明其推力应至少到115千牛量级。
3。油耗。
作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机
高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油
耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg
力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出
15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。
4。涡轮前温。
由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-
1750K。
5。最大流量。
以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为
145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的
信心。
6。重量。
这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，
采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻
了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也
大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基
础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶
设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F-
119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200
的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量
恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。
美国研制的F22A战斗机是一种重型制空战斗机；该机装有2台普拉特·惠特尼公司的F119-PW-100加力涡扇发动机，单台的加力推力可达到155.7千牛，推重比达到10。不开加力时，飞机能以超音速巡航半小时左右。
全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的
公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。
首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大
不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗
较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。
这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下
非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-
129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接
近。
2。非加力推力。
我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说
其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，
因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵
道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干
推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这
一点也说明其推力应至少到115千牛量级。
3。油耗。
作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机
高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油
耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg
力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出
15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。
4。涡轮前温。
由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-
1750K。
5。最大流量。
以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为
145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的
信心。
6。重量。
这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，
采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻
了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也
大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基
础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶
设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F-
119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200
的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量
恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。
F22的发动机？全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。
F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的
公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。
首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大
不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗
较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。
这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下
非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-
129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接
近。
2。非加力推力。
我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说
其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，
因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵
道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干
推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这
一点也说明其推力应至少到115千牛量级。
3。油耗。
作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机
高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油
耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg
力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出
15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。
4。涡轮前温。
由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-
1750K。
5。最大流量。
以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为
145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的
信心。
6。重量。
这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，
采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻
了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也
大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基
础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶
设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F-
119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200
的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量
恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。
中国有句俗话：“大道至简”，或许美国人也深谙此道。世界首款五代机洛克希德马丁公司生产的F-22A“猛禽”战机就是如此。F-22于1997年9月进行首飞以来已经过去了20多年，至今仍是世界最优秀、战斗力最强的隐身战机，它的雷达横截面比后辈F-35来的更小。
即使俄罗斯与中国试着急起直追，但也没有谁敢号称能力压F-22。同时，F-22还以良好的隐身性能、高超的机动性、精确度和强大的态势感知能力的相结合，成为当今世界上综合性能最佳的战斗机，堪称“尖端科技的结晶”。
F22发动机有多强？动力强劲寿命长，五金店就能配齐全套维修工具
F-22战机最让人称道的除了隐身性能良好外，还来自于它强大的发动机。F-22采用的是普惠F119-PW-100涡扇发动机，这款性能强悍的发动机使得F-22可以轻易完成五代机的标志性指标“4S”(即隐身、超音速巡航、超视距攻击和超机动)。
另外，即便F119发动机数量不足，F-22战机的高出勤率仍未受到影响，从中可以看出F119仍是世界上稳定度最可靠的发动机之一。不仅如此，它还具有寿命长的特点，为14000小时。而俄罗斯苏57发动机寿命仅3000小时，连其零头都没达到。
F22发动机有多强？动力强劲寿命长，五金店就能配齐全套维修工具
更令外人称奇的是，这款发动机维修保养还十分简便。据《喷射战机世界》近日报道，维修F119发动机的工具出奇的简单，全面拆装这款发动机所需的工具仅6种，可在较完善的五金商店里全部轻松找到。训练有素的地勤人员可以非常容易对发动机进行维修。而随后推出的推力更强的普惠F135发动机就很复杂，没有这样简便。
这方面，俄罗斯发动机和其存在不小的差距。俄式发动机不仅寿命非常短，苏-57发动机达到的3000小时已经非常优秀了。有报道称，AL-31F发动机标称第一次维修前的使用寿命可达1000小时，然而使用过程中根本达不到，实际上AL-31F的总寿命仅为900小时，大修寿命仅为300小时。
这使得我军大量装备此款发动机的歼-10/11在全生命周期里需要至少更换5台发动机，平均4年就要更换一次，这不能不说是巨大的浪费。
F-22战斗机（英文：F-22 fighter，编号：F-22，代号/绰号：Raptor，译文：猛禽，通称：洛克希德·马丁F-22“猛禽”），是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上第一种进入服役的第五代战斗机 。
F-22战斗机的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
F-22战斗机由美国洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）和波音公司联合研制，于21世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代F-15战斗机。洛克希德·马丁公司为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音公司则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。但由于F-22的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划（包括F-35和无人机）都使得F-22的生产计划提前终止。2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。 《2010财年国防授权法》致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行 。
F-22战斗机（英文：F-22 fighter，编号：F-22，代号/绰号：Raptor，译文：猛禽，通称：洛克希德·马丁F-22“猛禽”），是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上第一种进入服役的第五代战斗机 。
F-22战斗机的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
F-22战斗机由美国洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）和波音公司联合研制，于21世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代F-15战斗机。洛克希德·马丁公司为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音公司则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。但由于F-22的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划（包括F-35和无人机）都使得F-22的生产计划提前终止。2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。 《2010财年国防授权法》致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行 。
k22怎么样
K22是一款国产发动机，生产于中国某国有企业。它的最大优势是价格低，相比同类产品价格更为实惠，这使其在很多消费者中深受欢迎。另外，K22的燃油经济性也很好，它的油耗比同类产品要低，能够节省一定的燃油成本，大大提高了使用效率。K22的发动机结构 K22发动机采用了两缸、四冲程、闭式结构，具有高...
哪些车用新晨动力v22发动机
金杯大海狮、华晨金杯阁瑞斯、华晨宝马等。根据查询汽车之家网得知，新晨动力v22发动机是宝马授权华晨集团旗下新晨动力生产的王子发动机，属于中高端轻型机头，主要搭载在轻客车型上，如金杯大海狮、华晨金杯阁瑞斯等，此外，新晨动力v22发动机还搭载在华晨宝马、中华轿车等车型上。
新晨发动机v22油耗
该发动机的百公里油耗大概在10.5个左右。据太平洋汽车网查询得知，新晨动力V22发动机的最大功率82千瓦，最大马力122，发动机排量2.237L，适合家用。这款发动机具有较高的燃油经济性和动力性能，能够满足家庭用车的日常需求。新晨动力V22发动机采用了先进的燃油喷射技术和轻量化设计，具有较高的热效率和较...
新柴发动机22马力质量怎么样亅
新柴发动机22马力质量好。新柴发动机22马力的柴油机短时间内做功更多，动力更足，质量经过质检，是有保障的，具有油耗低，可靠性高，寿命长，扭矩大的优点。
22马力柴油发动机是多少cc
22马力柴油发动机，一般情况下是单缸，转速在2200转左右，每小时油耗4kg左右，适合做农用三轮，四轮车的发动机，中小型农业机械的发动机，经济性好。
22款新款帕萨特发动机是几代
22款新款帕萨特发动机是3代。搭载第三代EA8882.0T卓效型涡轮增压发动机，此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过...
单缸20马力和22马力的柴油机有什么区别
1、动力不同 单缸20马力的柴油机的动力小于22马力的柴油机，从数字上面就可以看出，22马力的柴油机短时间内做功更多，动力更足 2、转速不同 柴油发动机的内部是依靠缸门的运动来获得动力的，20马力的柴油发动机因为动力小于22马力的柴油发动机，所以两者的转速不同 3、震动力度不同 单缸机工作时只有一套...
金龙v22发动机是什么发动机
新晨动力 V22 2237mL 自然吸气直列四缸的汽油，匹配中马集团的5速手动变速器，最高功率82Kw,峰值扭矩198N.m。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为...
22马力和25马力动力差多少
2.8升。1、22马力柴油机一个小时用4升柴油，柴油机的耗油量大约在0.244升\/千瓦\/小时左右。2、25马力汽油机一小时耗油量6.8升，和22马力相差2.8升油耗，还有柴油发动机的最大优点是比汽油发动机省大约30％的燃油。
金杯海狮v22发动机怎么样
好。1、爆发力好。金杯海狮v22发动机是四川绵阳的发动机，它低速爆发力好，适合低速重载。2、转速非常高。采用自然吸气的进气方式，共有4个以L形态排列的气缸，最大转速达4600rpm，转速非常高，可发挥最大马力达112Ps。
赤狮糖尿： f-22的发动机是美国普拉特·惠特尼公司研制生产的f119-pw-100涡轮风扇发动机,推力15500公斤,推力与重量之比达到10,是推重比最高,推力最第二大的战斗机发动机(推力最大的是f-35的f135,达到18吨级),普惠是美国公司,在加拿大有分公司,主要生产直升机发动机.另外佩服楼上的无聊,一股脑全复制过来,连筛选都不用.
比如县13765846056： F22战斗机的发动机 是什么型号的啊 - ？
赤狮糖尿： 美国研制的F22A战斗机是一种重型制空战斗机;该机装有2台普拉特·惠特尼公司的F119-PW-100加力涡扇发动机,单台的加力推力可达到155.7千牛,推重比达到10.不开加力时,飞机能以超音速巡航半小时左右.
比如县13765846056： 美国的F22战斗机用的是什么型号的发动机?？
赤狮糖尿： F/A-22的F119-PW-100 发动机
比如县13765846056： f22战斗机有几个发动机?？
赤狮糖尿： 2个
比如县13765846056： F22的发动机是什么?静推力和加推力分别是多少?F22的推重比是多少 - ？
赤狮糖尿： 全称F119-PW-100,是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机,采用可上下偏转的二维矢量喷管,上下偏转角度为20度,推力和矢量由数字电子系统控制.静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2...
比如县13765846056： 美国F22战机的发动机到底有多牛 - ？
赤狮糖尿： 毋庸置疑,F22的发动机无论是推力还是性能都超过了苏35. (1)F22的惠特尼F119-PW-100 发动机采用二维喷管,有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板. 发动机推力:155KN;内部燃油:8323公...
比如县13765846056： f22是双机发动的吗 - ？
赤狮糖尿： F22是双发的战斗机,它配备了两台高推重比的F-119-PW-100 涡扇发动机,最大推力 97.9 千牛,加力推力 155 千牛.
比如县13765846056： 求美国F22猛禽战机发动机的祥细信息？
赤狮糖尿： 看这里 http://baike.baidu.com/view/352365.htm 属于高温高压高稳定的射流技术 F119发动机
比如县13765846056： F - 22战斗机的发动机是谁制造下的?？
赤狮糖尿： 全称F119-PW-100,是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机,采用可上下偏转的二维矢量喷管,上下偏转角度为20度,推力和矢量由数字电子系统控制. F119主要参数:长4.826米,最大直径1.13米,重1360千克,最大推力156千牛...
比如县13765846056： F22有几个发动机？
赤狮糖尿： 两台,两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2*13,900公斤力).
