上海到重庆沿江高速铁路建设有什么意义

沪蓉沿江高速铁路的提案规划~

2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。 今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。 21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。 从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。 沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。 长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。

现在江北、渝北车辆一般走渝宜高速、长涪高速到涪陵，而沿江高速开辟了我市新的“江南通道”，南岸、巴南去长寿、涪陵就更方便。通过与已经通车的外环高速相连，车辆也可以通过外环高速从迎龙下道后，驶上沿江高速。此外，沿江高速不仅是主城至万州乃至陕西安康的重要射线，也是我国横贯东西的高速公路大动脉。沿江高速将在涪陵与在建的涪丰石（涪陵-丰都-石柱）高速公路相连，涪丰石高速预计2012年左右完工，以后从重庆主城到上海，可以通过沿江高速到涪陵，经丰都、石柱，到湖北恩施、武汉抵达上海，比现在缩时约一个小时，也是重庆到上海的最短里程。 沿江高速北线（规划）12月22日，交通运输部规划勘察设计院相关专家来到重庆市丰都县，指导沿江高速北线方案制定。丰都县副县长何大伟参加会议。据了解，沿江高速北线线路走廊初步定位方向为：涪陵—丰都社坛镇—树人镇—十直镇—忠县，此线路沿江而下，地形条件较好，与现有G50S沪渝高速近于垂直相交。公路建成后，可带动我县北岸乡镇经济发展。座谈会上，专家建议做好沿江高速北线过境丰都县的方案，做到与地方公路网有效衔接，为丰都市民的出行提供便捷。何大伟县长表示，丰都将积极主动协调配合各方解决高速公路方案制定中的问题，并抓好各项工作的落实，全力以赴推动前期工作。

中国第一条高速铁路——京津城际铁路将于8月1日开通运营。这条最高运行时速350公里的铁路，将北京和天津两大直辖市紧紧相连。然而，这条只有120公里的铁路只是一个序幕，未来四、五年内，中国将编织起纵横相连的高速铁路网。 中国到2020年投资2万亿元修建全国高速铁路网计划

正在建设和规划之中的中国高速铁路网包括：
1. 哈尔滨到大连的高速铁路线。哈大线全长950公里，建设标准300公里／小时。建成完工后，东北方向的几个大城市，如哈尔滨、长春、沈阳、大连等到北京，全部控制在三个小时左右，这必然将对整个东北经济产生深远的影响。，这必然将对整个东北经济产生深远的影响。

2. 由北京到上海的京沪高速铁路。京沪线全长1320公里，连接着中国经济最发达的东部沿海地区，线路覆盖的地区中，ＧＤＰ排在前100位的县和市有30多个，覆盖人口有4到5亿。京沪高速铁路开通后的平均速度应该在330公里／小时以上，从北京到上海只需要四个小时甚至更短。这条线路将首都和整个长三角连接起来，对整个中国社会的影响将是巨大的。

3. 北京经武汉到广州的京广高速铁路。京广线全线2200多公里，将分几段修建。现在已经开通建设的武汉到广州线长980公里，另外，从北京到石家庄、石家庄到郑州、郑州到武汉的高速铁路也已经进入了审批和规划完成的阶段，预计2012年前后建成。届时，从北京到广州坐火车只要不到9个小时，它将把中国的华北地区、华中地区以及华南地区连接起来。

4. 沿江通道，从上海开始经长三角沿长江一直到成都地区。将这条线路分为上海到武汉和武汉到成都两段建设，上海到武汉现在已经全线铺通。再过两三年，武汉到成都这条南北大通道将会建成。这条通道的标准约250公里／小时。线路建成以后，把华东地区、华中地区和西南地区连接起来，人口最多的地区和经济发展最快的地区，通过中部连接起来，这将对中国拉近东西部差距，改善中、东、西部发展失衡的状况起到非常大的作用。 有的人说这样建设“不可持续”，谁要它持续来啦，言必食洋不化的说消费，然不知这不是消费？！只知道所谓的自由市场经济而不提甚或根本不知凯恩斯，以及斯大林、德国国家社会主义党上台执政后在经济上发生的令西方发达资本主义国际瞠目结舌的奇迹，简直典型的一个严重的营养单一消化不良症状。 “顾客不愿选择高铁意味着‘如果铁路继续以现有的速度发展，那么高速铁路线的收入将不足以支付债务利息’，“如果说美国有次贷危机，那么在中国我们也有铁路债务危机”。这只能起耸人听闻、哗众取宠的作用，根本不知就目前来讲优先发展基础设施建设是非常及时和必要的，一是还1979年以来的历史欠帐，二是金融危机这个最佳切入点，再也不要发什么消费券这种饮鸩止渴东西啦，做点具有前瞻性经得起时间检验的战略性的东西。 可以借鉴的是： 日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。 日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。 而对于我们这样的幅员辽阔、人口众多的国家社会主义国家来讲，高铁的意义更是重大！

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潍城区15945799652： 沪汉蓉高速铁路 - ？
单管小白： 目前规划200公里/小时,这样来看5个小时足矣. 沪汉蓉高速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道,是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都.设计速度为每小时200公里,全线行车时间约10小时,比现时由上海至成都的快车节省二十多小时.该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”,将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区,预计2011年全部建成启用.

潍城区15945799652： 沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别 - ？
单管小白： 亲,沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~沪汉蓉高速铁路(上海-武汉-成都),亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线,起于上...

潍城区15945799652： 沿江铁路什么时候建 - ？
单管小白： 上海铁路局证实,一条横贯我国东西的铁路大动脉将在五年内出现在长江边上,它将串联起上海至四川沿长江的主要城市,形成一条沿江快速通道.据测算,这条沿江铁路建成后,上海至武汉的铁路里程将缩短至500公里,上海到重庆、成都绕道湖南、贵州的弧线铁道也将被拉直,上海至重庆的火车运行时间将缩短至1天,而现在上海至重庆的新空快速列车要走41个小时.铁路贯穿上海、江苏、安徽、江西、湖北、重庆、四川等七个省市,全长2024 公

潍城区15945799652： 上海一重庆6小时高铁什么时候开通 - ？
单管小白： 根据中铁上海工程局官网信息,预计北沿江高铁将于**2023年6月份**进行通车,从上海到重庆最快为6个小时.

潍城区15945799652： 中国为什么修建＂八纵八横＂的高铁网 - ？
单管小白： 为满足快速增长的客运需求,优化拓展区域发展空间,在 “四纵四横”高速铁路的基础上,增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路,部分利用时速 200 公里铁路,形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的...

潍城区15945799652： 规划沿江高铁具体走向是什么?重庆段是借用渝万城际铁,还是重新规划走沿江走涪陵,丰都,忠县到万州? - ？
单管小白： 沪蓉沿江高铁大部分行驶路线,和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似,由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成.唯一区别在于,沪蓉沿江高铁的成渝段,其路线选择是建设中的成渝客运专线.

潍城区15945799652： 中国沿江高铁会经过哪些省份? - ？
单管小白： 中国沿江高铁一般是指沪渝蓉高速铁路,这是一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年版)“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分. 根据规划,沿江高铁会经过上海市、江苏省、安徽省、湖北省、重庆市、四川省,该线路起自上海市境内的上海宝山站,止于四川省成都市境内的成都站.

潍城区15945799652： 时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况 - ？
单管小白： 现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早,且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通,因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划,而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计(沪宁段除外,利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段...

潍城区15945799652： 上海到重庆的沿江高铁的详细情况 - ？
单管小白： 合肥—武汉段:此段为合武铁路.合武铁路:合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,2005年10月开工建设,设计最高时速200公里,是中国第一条设计时速超过200公里,完全按客运专线配置设计...

潍城区15945799652： 上海至成都是否还修一条铁路? - ？
单管小白： 9月13日,有媒体报道称,我国正考虑新建一条从上海至成都的沿江高铁,该项目建设立项已被提上日程.记者从四川省铁建办了解到,确有一条东西向高铁在进行可行性研究,但是否建、可行性有多大,目前尚无法确定.据介绍,目前横贯...