机油事件虽然频发，解决办法也很简单

面对机油增多不用过份紧张~

最近在各大汽车论坛里热议的"发动机机油增多"事件，经过充分的发酵已经被广大车友所熟知，机油增多案例慢慢扩散到众多品牌，丰田、福特、标致、现代、吉利、长安等国内外品牌旗下车型都有中招，其中有许多车型还是全球同步上市，这些车在国外市场会不会同样机油增多？因投诉质量问题产生汽车召回法规非常严苛的欧美市场，有没有这方面的？

于是笔者在国外汽车论坛逛了逛，发现"机油增加"的事儿，老外们在最近几年甚至5年前就碰到过，这说明这并不是中国市场独有或者最近才爆发的现象。但是纵观海外的汽车投诉网站，老外车主居然完全不把"机油增多"当回事儿，表现那是相当"佛系"。

老外表示并不担心，他们认为机油增多是来自于发动机没有达到正常温度，并把原因归结于家里女王低速、短距离行驶，解决办法也很简单粗暴，就是"每隔几周开着老婆的车去高速跑几圈"，用发动机内部温度"蒸发掉机油里面的燃油"。

即使在2018年爆发CR-V机油门的时候，美国同步产生了个别车主的"关注"，但是却没有实施类似国内的召回安排，老美对CR-V的热情丝毫不减。看来对于"机油增多"这个问题国内外的"看法"产生了巨大的差异，到底是老外们"心大"，还是国内车主太"矫情"呢？且看下文为您讲解：
为什么这么多车都出现机油增多甚至还有机油盖乳化
其实仔细分析这些"中招"的车型，都存在一定的共性——直喷发动机、低温寒冷季节、短途频繁行驶或频繁启停导致发动机机油温度不够，三个要素凑齐了，这事儿就会发生。

跟直喷有什么关系？直喷发动机将汽油喷入气缸燃烧室，在未进行充分燃烧时，就会产生少量汽油喷雾附着在气缸内壁的现象，而当前许多直喷车型为了利用进气滚流提升燃烧效率，甚至将喷油嘴设计在侧面，则更是增加了汽油喷雾附着的几率 。

在气缸内活塞压缩压缩行程中，气缸内壁附着的这些少量汽油便和废气、燃烧产生的水蒸气一起"窜入"到曲轴箱内，机油内混入这些"杂质"，于是在发动机做功的动态过程中便"机油增多"了！

寒冷气温和频繁短途行驶又是为什么呢？因为在正常情况下，气缸内壁和活塞之间不可能完全密闭，"窜气"不可避免。所以在几十年前排放法规逐渐严苛的时候，汽车厂商整了一套曲轴箱强制通风系统PCV，把高温机油蒸汽连带废气、水蒸气、汽油蒸汽一起导出，通过油气分离器的作用，机油蒸汽倒回到曲轴箱，其他杂质导入进气歧管进行二次燃烧掉。问题的关键就在这里了，寒冷天气下发动机异常冰冷，机油温度短时间难以攀升到"蒸发温度"，再加上热车时间不够或者短途频繁行驶，那"蒸发"过程就直接被忽略了，汽油就这么滞留在了机油内，"机油增多"被人为造成了。

还有些车主在机油增多同时还发现机油乳化？同样在曲轴箱内部"蒸发"过程中，机油蒸汽和水蒸气混合在一起，通过PCV系统向外导出时，遇到汽车外部寒冷环境的低温，于是便在机油盖这样的地方"冷凝"成为乳化的状态。
机油增多对发动机有没有影响？
说到这里，你会发现几乎所有的车型都容易发生汽油窜入机油内的现象，就算是歧管喷射也难免会有少量附着在气缸壁，然后随着活塞运动进入曲轴箱。

但是，老外们除了了解这个机械原理之外，为何并不担心呢？除了欧美地广人稀，驾车距离远远超过国内城市路况之外，还因为汽车发动机为了追求可靠性和安全性，在设计上往往会有系统冗余，这些少量不可避免的燃油混入，是不会突破机油性能极限，也不会对发动机造成异常磨损。如果您不信，可以去问问那些采用更夸张的压燃柴油发动机的货车司机兄弟们，在他们那这都不叫个事儿。

根据本田工程师的针对性测试，在齐齐哈尔投诉车辆内继续加注汽油，直到增加了2L汽油时才达到机油极限，扪心自问，就算在极端严苛的条件下，机油才3.2L，就算你天天在冬季的东北频繁短途行驶，"日积月累"下积攒的汽油能窜入2L多吗，换成农夫山泉得4瓶！还是一点也没考虑"蒸发"的情况！国外也有哥们不信邪，自己给车灌了不少汽油，然后拿到权威第三方去检测，结果发动机屁事没有。话说回来，内燃发动机发明了一百多年了，要是连这个问题都没考虑进去，发动机设计师也太弱鸡了。
日常用车如何避免机油增多
还会有车主抬杠，少量、稀少的汽油混入造成"机油增多"就可以像国外车主那样"心大"，完全不CARE了吗？如果您对"排毒"理论比较信奉，对偶尔一点点的机油增多心存芥蒂，那么你得考虑日常用车如何避免前面所述的几个产生条件：

1、 如果您身处北方地区，冬天时常会有寒潮来袭，平均气温都在零下十几度，那么就应当学会热车，除了自己刷ECU提高怠速这么危险的操作之外，那么就应该适当增加热车时间，仔细观察水温，热车阶段尽量不开暖风空调，把发动机燃烧的热量尽量留给机油预热。
2、 适当在冬季缩短机油保养间隔，选用粘稠度高或者长效全合成机油，保证发动机内部润滑足够充分。
3、 适当增加日常用车中长途或高速行驶的比例，"蒸发"掉机油内的汽油和水气，像国外那哥们一样，把老婆的车隔一段时间拿到高速上放肆去野，相信对身心和爱车都有好处。

小结
"机油增多"不是一种故障，而是一种常态的现象。不用过份紧张，一百多年来的汽车工程师都对它有充分的了解，而且它真的是汽车界最正常不过的事情——一来会自己排掉，二来少量不排掉也不会对发动机有影响，请问您还担心个什么事儿？说到这里，我想起了国内"宿便"论的某减肥茶，大家都有宿便没有排出体外，要么请您去医院灌个肠？过份养生和过份养护，其实在这里是一个道理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网上传的沸沸扬扬的机油增多、机油乳化事件，究竟是怎么回事？真的是发动机有问题吗？与其自己瞎猜，不如耐心听听专家的意见！
机油增多究竟是怎么回事？
天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德教授谈到了造成机油增多的三个可能性原因。

第1， 汽车一般在刚出厂或刚保养完，机油会稍稍加多一些。但加注机油的时候，车是不开的，而测量的时候，是热车去测，热车会将机油的密度变小，导致膨胀的可能。这种情况出现的机油液面升高，应该是没有任何问题的，就是加注机油的时候注意一点就行了。

第2， 油位增高的另一个原因是汽油进去了。就像2018年本田机油增高，实际上就是混进去汽油。本田的1.5T发动机，从原来的气口喷射改成缸内直喷，缸内直喷的喷油器是斜置的，喷在活塞上面，利用活塞的形状，然后来与空气进行混合以形成混合气。在低温条件下面，油喷得多了，这个时候的活塞和缸套的间隙比较大，有可能汽油会进到缸套的壁面，然后渗到机油里面去。这种情况没有迅速的改变，总是在低温条件下运行，导致机油液面增多了。这个很好判断，只要把机油盖打开你闻一闻，机油里有没有汽油的味道，因为汽油的挥发性强。
第3， 还有一个原因是进水了。发动机燃烧的产物里面一个是二氧化碳，一个就是水，因为燃烧的汽油它是碳氢化合物，燃烧完了必然有水。那么在低温条件下面，也就是刚刚说的活塞和缸套的间隙比较大，通过这个混合气燃烧的爆发，可能会多多少少有一些这样的燃气，会通过活塞与缸套壁面的间隙进到机油池里面。如果老是在一个低温低速的条件下运行，这个水是出不来的，因为这机油温度没上来，那个水又得不到蒸发，当然它就会在里面越积越多。
那机油乳化又是怎么回事呢？
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金先生给出了解释。他说，"机油乳化实际上是水跟油混在一块，是一个水包油的问题，就会产生一种白色的乳化物。如果只是在机油盖那个地方出现轻微的乳化，问题不是很大。但网上有些乳化图片很吓人，白乎乎的，老百姓看到的时候，当然就会担心这个问题。

如果仅仅是这个盖子里出现乳化物，可能问题还不太突出。但是你用油标尺测一下，如果说从油标尺上看到机油变成白色，那说明这个机油变质了，那还是要引起注意的，甚至它比机油稀释的问题还要严重。因为水本身有腐蚀，加上乳化机油润滑性能降低，所以，我觉得从专业的角度，这个问题是需要关注的。"

为什么近两年机油增多事件，频繁发生呢？
几位专家对此表示，近年来，我们对节能的要求越来越高，油耗标准越来越高。比如说，四阶段是5L每百公里，然后五阶段是4.5L每百公里。为了能够达标，各种车厂都在节能方面做了非常多的工作，一个主要的措施就是把原来的气口喷射改成缸内直喷。而近些年的机油稀释和乳化应该与原来的气口喷射变成缸内直喷是有直接关联的。 为什么我们以前不大看到这种状况出现呢？因为汽油的挥发性比机油要好得多。当机油的温度起来之后，汽油就会通过叫做曲轴箱强制通风系统会进到进气管，然后把它烧掉，所以一般来说这个问题不严重。

另外，可能和今年疫情情况相关，大家的车长时间静置，然后短途频繁用车，就会导致出现这些现象。如果疫情结束，这个问题还依然存在的话，那可能就需要考虑对系统重新标定了。如果疫情过了，大家都正常行驶没有问题，那就说明这个还是跟疫情时期我们这个用车方式是有比较大的关联的。
帅石金教授还表示，机油稀释它是一个正常现象，一点汽油不漏下去是不可能的，那么在冬天这个问题就会突出。厂家在设计车的时候，设计发动机也会考虑这些问题，只不过有时候碰到一些极端的情况，车企有可能没有考虑到。我相信这个问题是可以解决的，不是一个那么可怕的问题。
如何判断车辆是否出现机油增多、乳化的现象呢？
关于判断、测量方法，姚春德教授表示，"主要有两个办法，一个是油标尺，油标尺这是最能够反映问题的。另一个是故障灯，仪表盘那个小油壶就是反映机油的。那个地方看看有没有问题，如果它频繁的亮起，它就报警了，那就说明有问题。"

应对处理方面，姚春德、帅石金教授都表示，轻微的机油增加或者机油盖乳化并不会给汽车造成实质性的影响，只要养成良好的开车习惯，多跑跑高速，这些"假性"现象都会消失。如果真的不放心，或者机油问题严重，油位已经超标很多了，而且这个油的颜色跟平时的这机油情况有很大的改变，比如说变成乳白色了，一定要到4S店去求助。
其实网上热议的机油问题，大多都是疫情期间，汽车缺乏"锻炼"导致的，现在还没有车主检测到车辆存在质量问题，大家不要过度担心了，赶快开车去溜溜吧，也许跑一圈就好了。
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说到机油，作用可是有许多，它可以缓解摩擦、防锈密封、缓冲发动机负荷，还能起到零件清洁作用，被誉为发动机的"血液"。虽然它的作用有许多，但状况也不少，时不时爆发的"机油增多"、"机油乳化"等让车主们有些头疼。其实这些问题都是常规现象，今天小编重点为大家介绍一下机油增多的背后原理以及解决办法。

先从机油是如何在发动机内部运转说起。在发动机正常的润滑路径里，机油泵将油底壳内机油加压泵到润滑管道内，经过机油滤清器进入缸体，然后再循环到缸盖凸轮轴，最后再通过回油孔回到油底壳里面。

理论上来说，这种不透气的封闭循环过程中，机油是不会增加或者减少的，那为什么机油却会平白无故的"变多"呢？答案很简单：汽油进机油里了，因为汽油的喷油量高于燃烧量，要是夏天也就罢了，偏偏冬天气温低，汽油不能完全挥发，进入油底壳，导致机油位升高。这就是为什么机油增多就像是风湿病一样，很稳定地出现季节性的周期发病。汽油本是极容易挥发的物质。但由于现在发动机制式问题和纯度，汽油不完全燃烧也是机油增多的原因之一。汽油是一种碳氧混合物主要由碳八、石油烃混合物组成，所以说汽油的这一属性也决定了它无法在气缸内被完全燃烧完。

通常情况下，发动机内部的高温高压工况下，汽油是无法保持液态。但由于冬季气候，发动机在冷启动阶段下，ECU为了尽快使发动机升温一般默认喷油"过浓"。而这时候汽缸壁任然是低温，这就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不断地喷油"过浓"让堆积在气缸壁上的汽油就被活塞"刮"入油底壳。（并且现在的减磨技术，使低张力活塞环广泛应用，也是现在汽车机油增多的原因之一。）

曲轴箱强制通风系统会将机油里多余的汽油挥发到进气管道内，只要达到工作温度即可。而事实却是，发动机冷启动状态短途行驶后又停机，这时候发动机还没有达到正常工作温度，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，机油液面自然而然就升高了，在这种恶循环情况下，机油增多就成为了必然发生的情况了。

不过业内专家指出，非极端情况下，机油增多是不会影响正常行车和车辆状况的。要知道，机油的作用是润滑发动机的各个零部件，但是机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速"变质"，所有人的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入其中。

而且可以通过提升发动机温度来自行改善机油增多的现象。让发动机更快进入工作温度，就可以防止机油增多的困扰。车主们在开车前让发动机充分预热，冷启动后，不要以高转速行走。另外，尽量避免冬季短途用车，经常跑跑高速，也是不错的解决办法。

看到这里，你是不是对机油增多有了更多了解。春暖花开，快开着爱车跑跑高速去吧！

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