韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华，美国口碑很好，中国呢？

捷尼赛思再度入华，三款新车曝光，都是高端货色~

在剧烈的市场竞争中，一众车企都牟足了劲想办法增加自己的市场占有率，或是不断推出新车型，或是创立更高端的品牌，通过自己的品牌影响力提高保有量。
北京现代中就于2015年推出了独立的高端汽车品牌Genesis，五年间，先后登录美国、加拿大、俄罗斯、中东等市场，旗下产品布局将涵盖SUV，轿跑、轿车等不同细分领域。
去年十月份，官方正式公布Genesis中国市场名称——捷尼赛思。紧接着，同年十一月的进博会上，捷尼赛思旗下新款的G90、GV80概念车以及Mint概念车在国内首次亮相，宣布旗下产品将引入国内销售。
值得注意的是，此前Genesis曾以“捷恩斯”的名头，在国内销售部分产品，但销量并不可观，最终惨淡退出市场。此番改名，是重整再战，还是换汤不换药，也成为消费者颇为关注的焦点。
产品布局方面，从公布名称至今，仅仅半年时间，捷尼赛思已经在国内注册了“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”等多款车型商标，可以看出，从入门级SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV，捷尼赛思布局已趋向完善，除此之外，G70、G80、G90等全系列轿车也有望在华逐步覆盖。
日前，笔者从工信部获得了捷尼赛思旗下车型的燃油消耗公告。这预示着，距离捷尼赛思产品在华面世的日子更近了。
从上面三图中，我们可以看到代号为型号为HITG30E62WA8-5P的车型搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配自动变速箱并采用后轮驱动，最大功率320马力；而HITG30E64WA8-4P与HITG30E64WA8-5P同样搭载3.0T发动机，但配备适时四驱系统。从上述分析中，我们推测这三款车型分别是G90、G80以及GV80。
1、高端行政座驾——G90
捷尼赛思首款入华车型被预计为捷尼赛思G90，定位高端行政座驾。
G90外观造型宽大而方正，一幅很强的商务派作风。五边形网状进气格栅十分霸气，底部格栅采用横向格子设计，视觉效果不错。两侧大灯内部采用四个灯组布局，造型犀利，日行灯以轮毂为中心，在两侧分布，设计很是精巧。
车身方面线条平直流利，搭配密辐式轮圈，充满个性的同时不失庄重。尾部方面，运用贯穿式尾灯和双边排气设计，再加上线条穿插其中，整体简洁庄重。
内饰方面，G90显示出浓厚的豪华感。大尺寸中控屏采用嵌入式设计，搭配仪表盘，和中控下方简洁的设计，营造出整车的科技感。用料上，真皮包裹、木纹装饰、金属面板覆盖车内每个角落；工艺上，采用打孔设计和菱纹设计，进一步提升车子的档次感。
该车动力搭载3.8L V6自然吸气发动机和3.3T V6双涡轮增压发动机，传动系统匹配的是8速自动变速箱。
据有关媒体报道，捷尼赛思G90或将提供加长版本，车身长度达到5945mm，比迈巴赫S级的5466mm还要长上近半米，轴距更是达到3450mm。
（G90长轴假想图）
2、中大型家轿——G80
G80的定位比G90低，但是也是一款中大型的家轿，外观和G90相比，车头线条会圆润不少，但仍然展现出作为高级轿车的风度。
大尺寸中网进气格栅采用菱形镀铬进行装饰，两侧LED灯组内部运用网状设计，下方部分的进气格栅也如出一辙，看得出，捷尼赛思很喜欢此类网状结构设计。车身线条相比G90，G80显得舒展流畅不少。尾部方面的尾灯也采用了网状结构设计，与前大灯互相呼应。
捷尼赛思G80放弃了之前的3.3L和3.8L V6发动机，以及动力最强的5.0L V8发动机。转而采用2.5L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为300马力（223KW），最大扭矩为421牛·米。另一款动力为3.5L V6涡轮增压发动机，可产生375匹的马力（279KW）和530牛·米的扭矩。
3、品牌首款中大型SUV——GV80
GV80作为捷尼赛思推出的首款中大型SUV，依然延续着全新的家族设计语言，双杠式前车大灯是最显著的特征，在前两款车型中也有出现，这不仅大大提高了辨识度，也为整车增加不少时尚感。侧身线条饱满圆润，车顶线条形态呈前高后低的姿态。背部设计依然是简约为主，和前两款不同的是，它点缀有GENSIS身份标识。
在动力系统上，新车总共提供了2.5T和3.5T V6发动机两个版本，其中最大输出功率分别为304马力和380马力，完全能满足追求性能方面的需求。与之匹配的是8速自动挡变速箱，而且还供两驱和四驱进行选装。
写在最后
三款车尚未完全曝光，我们所能知道的信息尚且不多。但光从已知信息中就能知道捷尼赛思这次再度入主中国市场明显是有备而来。
国内豪华车市场相对稳定，一线豪华阵营有奔驰、宝马、奥迪，二线豪华阵营有凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪，以及林肯、DS等销量不大的三线豪华品牌，而捷尼赛思作为现代旗下的高端品牌，对手极有可能是雷克萨斯、英菲尼迪这类二线豪华品牌。究竟捷尼赛思的加入，是否会为市场带去新的可能，它的答案需要时间来揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经网汽车讯 11月6日，第三届中国国际进口博览会在上海国家会展中心举行。豪华汽车品牌捷尼赛思携带旗下3款海外重磅车型中大型豪华SUV GV80，中大型豪华轿车G80以及旗舰豪华轿车G90特别限量版“Stardust”亮相。

捷尼赛思中国CEO何睿思表示，此次参展带来的是全球产品阵容中非常重要的核心车型，希望能够将品牌更充分地展现给中国市场。
此前，现代汽车于2015年推出了独立的高端汽车品牌Genesis，先后登陆美国、加拿大、俄罗斯等多个国家市场，旗下产品布局涵盖SUV、轿车等不同细分车型。
产品方面，在中国市场上捷尼赛思会以进口的形式陆续带来包含轿车及SUV产品序列。捷尼赛思已经在国内注册了“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“ GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”等多款车型商标，可以看出，从入门级SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV，捷尼赛思布局已趋向完善，除此之外，G70、G80、G90等全系列轿车也有望在华逐步覆盖。
何睿思还透露，除了产品的筹备是重中之重以外，捷尼赛思也非常重视销售和服务方面的建设。需要把客户放在第一位，真正去了解消费者，为他们打造更好的体验。作为品牌全球化发展的重要节点，捷尼赛思将于2021年正式进入中国市场。
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韩国现代汽车旗下高端品牌Genesis以“捷尼赛思”这个新中文名再度进军中国市场，已经不是什么新闻。这个在韩国本土和北美市场都一路高歌猛进的豪华品牌，能够在一线三足鼎立，二线厮杀惨烈的国内豪车市场掀起大多的浪花，相信会是很多人关心的话题。

今天，我们就来看看捷尼赛思在美国是如何突出重围站稳脚跟的，同样的战术打法，搬到国内能否行得通？

美国市场为何认可韩系高端品牌？

首先要承认，韩国汽车这几年推出的新车，颜值方面都非常能打，每个细分市场都有令人眼前一亮的新车型。在Peter Schreyer、Luc Donckerwolke等多位业界大佬加入后，现代集团内各个品牌的新车型，在保证新车拥有高度个性化的辨识度前提下，还能保持每款车的家族化风格统一。特别是从去年开始，韩系品牌公布的一系列新车，如新索纳塔、新伊兰特以及今天的主角捷尼赛思GV80，都能很明显的感受到。

▲捷尼赛思对于“家族式”外观设计的精髓拿捏的很到位，三款在售车型，神似而不形似

▲捷尼赛思所有车型，在内饰部分延续家族化豪华质感的前提下，又有着明显差异化的设计风格，这一点要比德系豪华品牌做的好太多

就在近日，现代官方表示，新一代产品将会拒绝“套娃式”设计，外观和内饰都会根据车型进行个性化设计，堪称业界最能“折腾”的劳模团队，在最为重要的第一感官印象上，韩系品牌无疑可以打个高分数。

配置良心，可靠性是杀手锏

捷尼赛思在2015年独立品牌之后，进一步拔高了其品牌定位，虽然看似是和日系三大豪华品牌站在同一起跑线，但实际上，在新技术的使用和科技配置方面，已经大有赶超同级日系品牌的架势。

▲捷尼赛思首款中大型SUV GV80是世界首辆搭载道路噪声主动降噪控制系统RANC的车型

单就“硬实力”来说，捷尼赛思已经冲到了二线豪华品牌的前列，并且开始向德系BBA等第一梯队高端车型细分市场进行扩张，就拿旗舰轿车G90来说，在价格更低的前提下，和同级宝马7系、奔驰S级相比，“性价比”很突出。

各细分市场，竞品车型价格对比一览：

捷尼赛思这几年能够获得北美消费者认可的另外一个重要原因就是：极其出众的产品质量和可靠性（捷尼赛思旗下所有车型均为韩国本国制造）。而且，韩系车这几年在北美俨然已成“屠榜天团”，各种奖项拿到手软。

▲以捷尼赛思为首的韩系汽车摘夺2019年J.D.POWER汽车质量排行榜冠亚军

从2016年开始连续4年，捷尼赛思旗下所有车型均获得IIHS颁发的年度TOP SAFETY PICK +奖项。

除了产品本身过硬的综合素质，捷尼赛思在品牌层面诠释豪华感也与“老前辈”的庄重严肃感大相径庭，走的是富有人文关怀的亲民路线。

早在疫情尚未在美国本土大面积爆发之时，现代汽车集团就公开宣布，推出针对疫情期间，帮助失业新车主灵活还贷的业务。其中，捷尼赛思品牌车主通过现代金融服务，可获得最多6个月的代还贷服务——在眼下困难时期，也是美国市场第一家提供此类服务的车企。

由此可见，捷尼赛思很好地展示了，一个年轻豪华品牌的“人设”要立起来，只靠堆料是万万不够的，只有做到对消费者“软硬皆施”才是王道的硬道理。

中美高端车市场有何差异？

传统豪华品牌在中国市场，单单一个车标的溢价能力就往往占据了大头。

国人讲究面子，看重品牌效应的消费思维模式尤为明显，但美国豪华汽车市场的主力消费群体——中产阶级们的购车消费理念则截然不同，他们更多看重品质和安全性。豪华品牌的溢价能力不算高，再加上美国的汽车文化历史更长、更多元化，对于豪华、高档、有排面的理解也更宽泛，美式肌肉跑车、复古老爷车、改装车等都有着不小的受众群体。

所以，“年轻”的捷尼赛思对于多数美国老百姓来说，印象更多的还停留在“GOOD BRAND”这个层面上，高性价比才是其在美国市场站稳脚跟的根本，捷尼赛思这几年的销量走势也很好的印证了这一点。

捷尼赛思北美市场2016-2019销量一览：

从销量上可以看到，捷尼赛思也没逃过“越贵的车型卖得越少”这一自然法则，2018年上市的入门车型G70销量在第二年就直接暴涨30倍，一方面是品牌口碑树立起来了，另外最主要是还是价格优势，3.5万美元的起售价“卡位”在奔驰宝马与本田丰田之间——高端形象、平民价格的营销策略在北美市场还是挺吃得开的。

▲捷尼赛思G70这款入门级车型，是目前品牌旗下的销量担当，入门级豪华车才是各家的主战场，也最能体现品牌的影响力到底如何

但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说，价格显然不是第一购车参考标准，品牌本身才是重点。捷尼赛思再度入华后，攻克“知名度太低”这个硬伤，将是最重要最棘手的课题，尤其是高端车型，直接照搬海外市场的高质低价战略，极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起，富人看不上。

那么从零开始的捷尼赛思再度入华，是不是就可以盖棺定论难有作为了呢？答案当然是否定的，和美国市场豪华品牌不同，中国豪华汽车的消费群日趋年轻化，对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌，年轻人能够获取的资讯更多，接受起来更加容易。同时，捷尼赛思相比传统豪车也有更年轻和个性化的形象，对于那些已经对BBA为首的传统豪车审美疲劳的消费者来说，亚洲风情的捷尼赛思具有很强的新鲜感，所以主攻年轻消费市场，培养新粉丝将会是一个很好的突破口。

写在最后

捷尼赛思能够在海外市场崛起，并非朝夕之事。

十多年前，其以对标宝马5系、奔驰E级杀入高端市场也曾一度铩羽而归，近年独立成品牌后，经过几年的市场摸索，才以“亲民牌”走出了一条自己的道路。在海外，捷尼赛思已经被认为是最具潜力的准一线豪华品牌，虽然在表现最好的北美市场，体量和主流德系豪华品牌还有较大差距，但也能看到增速惊人。

从去年开始，现代、起亚接连发布多款令人眼前一亮的重磅新车，外加这几年在发动机、新能源领域的发力，捷尼赛思趁着这波韩系品牌革新的浪潮，再度进入国内，也许正是一个最好的时机。基于此，捷尼赛思或许是一个任何老牌豪门都不能低估的对手。

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