5月车市满血复活，日系为何成为大赢家？

车企半年销量榜出炉，为何日系车成最大赢家？~

年底，新旧交替之际，老百姓辞旧迎新之时，也是车企们卯足了劲提振销量、冲刺年终销量目标的最后机会。

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近年来，随着一大批合资车企的出现，中国的汽车行业迎来了高速发展期。但是到了2018年，这种高速发展的态势可以说是戛然而止——车市寒冬来了。根据相关数据显示，1-11月，乘用车累计销量达2015.2万辆，同比下降了4.0%。连续的销量下滑，对于所有车企而言都是严峻的考验。

车市寒冬下，中国汽车产业正在发生巨大变革。关税下调、股比开放，车市新政接连出炉，合资品牌也迎来了多重考验。一品君通过整理发现，今年11月，销量排名前十的合资车企中，有五家车企实现了同比增长，其中四家都是日系。上汽大众 、上汽通用、一汽-大众仍然以绝对的优势稳居合资品牌销量前三。



TOP1：上汽大众

根据乘联会的数据显示，今年11月，上汽大众销量为198,400辆，同比降低了3.3%；1-11月累计销量同比增长了1.3%，表现好于预期，位列国内乘用车市场销量第一。

从具体车型来看，全新一代朗逸(参数|图片)1-11月累计销售428,472辆，轿车市场排名第二。途观(参数|图片)前11个月的累计销量为275,093辆，排在哈弗H6(参数|图片)、宝骏510(参数|图片)之后，位居SUV市场的第三位。


TOP2：上汽通用

今年11月，上汽通用的销量为180,636辆，同比下滑了16.8%。这也是自今年6月起，上汽通用单月销量连续6个月低于去年同期水平。不过，从今年前11个月的累计销量来看，在车市整体下滑的背景下，上汽通用销量仍然达到了1,797,788辆，同比增长1.1%。能够取得这样不俗的成绩，可见上汽通用潜力十足。


TOP3：一汽-大众

今年11月，一汽-大众的销量为176,267辆，同比下降了3%；今年1-11月，一汽-大众共售出1，856，389辆车，同比增长了1.7%。

今年是一汽-大众的“产品大年”，随着T-ROC探歌(参数|图片)和TAYRON探岳的相继推出，一汽-大众在SUV领域的市场布局正在逐步完善，形成了颇具竞争力的SUV产品序列。但在轿车市场上，一汽-大众的销量已经连续3个月低于上汽大众。虽然一汽-大众奥迪在轿车市场上的表现依然可圈可点，但是如果一汽-大众想要进一步增长，恐怕还需要在巩固现有优势的基础之上，继续寻找新的增长点。


TOP4：东风日产

今年11月，东风日产累计销量为113,237辆，同比降低了7.1%；1-11月累计销量为1,040,402辆，同比增长了5.4%。从具体车型来看，11月，轩逸的表现最为亮眼，共售出52,640辆，成功夺得国内轿车销量冠军之位。

从2015年起，东风日产已经连续三年销量突破百万辆。从今年公布的销量数据来看，毫无疑问，今年，东风日产将继续稳居“百万阵营”。取得这样的成绩，离不开东风日产的品牌实力和“YOUNG NISSAN”品牌战略的助力。


TOP5：广汽本田

11月，广汽本田完成了76,364辆的销量成绩，排在合资车企销量的第五位，也是前五名中唯一一个单月销量增长的企业。1-11月，广汽本田累计售出672,345辆汽车，增长5%。

从具体车型来看，雅阁、凌派以及飞度依旧保持了两位数的增长，成为扛起广汽本田销量大旗的主力军。但是，除了这三款车之外，其它的车型都出现了不同幅度的下滑，其中，讴歌品牌最为惨淡，单月销量仅为1139辆，同比大跌41%；1-11月，讴歌品牌累计销量只有8085辆，同比下降42.7%。从销量数据来看，广汽本田年度75万辆的销量目标怕是难以达成了。



TOP6：东风本田

11月，东风本田达成销量74,675辆，同比去年增长了7%。1-11月累计销量为640，006辆，同比微降1.1%。

从车型来看，CR-V作为东风本田的销量实力担当，11月销量突破两万辆，达到22,617辆；思域虽然经历了召回风波，但是仍然卖出了22,219辆，同比增长45.4%；而今年10月底刚刚上市、被寄予厚望的INSPIRE，却没能迎来“开门红”，11月销量仅为1,807台。看来，东风本田想要在销量上进一步增长，还得在新产品的营销策略上多下功夫。


TOP7：一汽丰田

一汽丰田前11个月的累计销量达到了662,143台，11月单月销量达到72,601辆，同比增长19.7%。其中，卡罗拉取得了30,488辆的好成绩，1-11月累计销量达到342,096辆。而RAV411月实现了15,348辆的销量。

今年广州车展前夜，一汽丰田TNGA全球旗舰车型——亚洲龙AVALON亮相并开启预售。或许这款车的到来，将进一步助力一汽丰田巩固在高端市场的地位。



TOP8：北京现代

今年11月，北京现代的销量为71，185辆，同比下降了25.1%；前11个月，北京现代累计销量为702，356辆，同比增长了5.7%。

从数据上看，虽然单月销量同比下降不少，但是在今年车市整体放缓的情况下，北京现代前11个月还能保持5.7个百分点的增长，这与其在产品、服务以及营销等方面的持续发力是分不开的。



TOP9：广汽丰田

11月，广汽丰田销量60,609辆，同比增长了64.6%。前11个月，广汽丰田完成销量537,971辆，实现了31.5%的同比增长。其中，雷凌作为销量担当，11月实现售出19,911辆，同比增长9.5%，第八代凯美瑞也贡献了16,427辆的销量。在车市寒冬下，广汽丰田能够在如今颇为疲软的整体销售环境下实现两位数的增长态势，实属不易。



TOP10：华晨宝马

除了四家日系车企之外，华晨宝马也实现了销量持续增长。今年1-11月，华晨宝马全部车型累计销量达423,670辆，同比增长20.7%。11月单月，华晨宝马实现销售48,519辆，同比增长27.3%，在合资品牌中名列第10位。



从具体车型来看，宝马3系及5系可以说是华晨宝马取得良好销量成绩的“主力选手”，其中，3系车型11月销量为12,619辆，5系车型11月销量为11,318辆。

当然，除了强大的产品实力之外，自进入中国市场以来，华晨宝马一直在坚持深耕本土化，无论是生产基地建设、先进技术和产品的引进，还是本土人才的培养等等，华晨宝马都做到了全面兼顾。而这些无疑也对华晨宝马销量的增长起到了积极的作用。

在2019年的车市寒冬中，日系品牌的增长肉眼可见，其中，本田汽车更是成为日系品牌中的最大赢家。据销量数据显示，本田在2019年12月在国内市场卖出了14.28万辆，同比增长74.4%；2019年全年，本田在中国市场的整体销量达到了155.4万辆，保持了同比8.5%的增长，不仅创造了历史销量最高纪录，同时也突破了150万辆销量大关。

本田2019年在中国的胜利离不开广汽本田和东风本田两大合资公司的发力，其中东风本田更是功不可没。根据披露的信息显示，东风本田2019年全年终端累计销量为78.89万辆，较2018年69.7万辆的销量相比，同比暴增了13.18%，实现了两位数的较大增长，这样的表现在当下整体疲软的车市中可谓格外优秀。
旗下车型更是拥有诸多闪光表现，思域和CR-V年销量分别突破了20万辆，XR-V也成功突破10万辆，成为各自细分市场的明星车型，也是东风本田销量大涨的重要原因。
CR-V：王牌依旧，对手越多它越嗨
SUV车型一直以来都是东风本田征战市场的排头兵，而CR-V则是排头兵中的先锋。在中国市场，CR-V自2004年诞生以来，便多次成为合资SUV销量冠军，并连续多年在细分市场保值率排名第一……在2019年中，CR-V全年累计销量突破20万辆，再次成为本田的绝对主力车型。今年的车市寒冬下，CR-V的竞争对手也是越来越多，且愈发强劲。从传统的奇骏、途观，到近年来的新贵途岳、探岳等车型，对手换了一茬又一茬，但CR-V依旧站在那里，不喜不悲。CR-V之所以能一直热销，保持技术领先是关键，

在不少车型还在使用自吸或中排量涡增发动机的时候，CR-V就率先采用了1.5T涡增发动机，拥有地球梦科技的i-VTEC技术，最大功率为193马力，油耗也降低至百公里6L左右，解决了SUV比轿车高油耗的问题。而在不少车企于2019年才真正开始布局混动SUV时，CR-V早已于2017年就率先搭载了本田领先的混动技术，在该系统下油耗仅百公里5L左右，用户及口碑早已领先一大步。而且，较高的保值率也同样是不少用户选择CR-V的重要原因。
思域：被无数竞品diss，却爆款依旧
紧凑级轿车市场一直是各个细分市场中竞争最激烈的，可谓是车企的兵家必争之地。而思域在2019年依旧延续了其爆款本色，销量数据显示，思域2019年全年销量超22万辆，成为本田在国内的销冠车型，且目前已连续6个月销量超过2万台。
思域能取得这样的成绩，同样与其强大的产品力密不可分。本来是款紧凑级的家用车，换代后搭载了最新220 TURBO发动机，配以CVT无级变速箱或6速手动变速箱，实现了强劲动力输出，卓越的操控性能得到充分发挥，摇身一变成为性能车，让不少年轻人大呼过瘾，再加上思域超高的颜值，试问谁能抵抗得了它的诱惑。

在紧凑级轿车市场中，前有马自达3昂克赛拉、菲斯塔、福克斯,后有领克03、名爵6，各个都嚷嚷着要对标思域、秒杀思域，结果却显而易见，思域依旧是思域；而从各大紧凑家轿的纷纷对比中，也彰显了思域在同级中的地位。
写在最后：在2020年，东风本田预计将至少推出5款新车，其中包括思域两厢版、享域1.5L混动版及新飞度的兄弟款等车型来进一步填充自己的产品矩阵，按照今年的增长势头，以及新老车型的持续发力，东风本田在2020年挑战销量百万也不是不可能。但也有分析报告指出，2020年的车市将面临更加激烈的竞争环境，如何在更加残酷的车市中保持当下强劲的增长势头，仍是东风本田在新的一年中的首要任务。
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5月车市满血复活，日系为何成为大赢家？
在经历了连续11个月的负增长之后，车市终于迎来一个振奋人心的好消息。
6月8日，乘联会公布了5月份汽车市场销量数据。数据显示，5月狭义乘用车综合销量达160.9万辆，同比微增1.8%，实现了自去年6月份以来的首次正增长。批发销量达164.3万辆，同比增长6.3%。
从今年年初以来，由于疫情的影响，1-4月份的增速分别是-20%，-78%、-40%、-3%，及至5月份终于“转正”，凸显出疫情之后回弹幅度较强，车市呈现V型反转的良好态势。
事实上，6月2日中汽协就发布了一份重点企业销量快报表示，5月国内汽车市场（含商用车）批发销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。继4月结束连续21个月的下滑之后，实现难得一见的两位数增长。
SUV强势拉动，批发零售双增长
乘联会认为，车市快速回暖的原因在于，随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车的需求持续得到释放。此外，各地方政府的消费刺激政策陆续出台并落地，对消费信心起到了提振作用，再加上车企与经销商的五一大促和购物节等活动频发，联手推动市场迅速恢复。
据乘联会的统计，5月轿车销量76.6万辆，同比下滑4.8%，环比增长10.6%；MPV销量8.4万辆，同比下滑22.4%，环比增长11.5%；SUV销量75.9万辆，同比增长13.7%，环比增长14.8%。可见，SUV是拉动市场的最大引擎，也是三大板块唯一的同比环比双增长。
考虑到去年5月份车企和经销商们大量清理国五库存，销量基数较大，这样的背景下，今年5月还能实现同比增长，实在难能可贵。
除了零售销量快速回暖，经销商的批发销量也大幅提升。总批发量164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%。说明在经历前面近两个月的逐步回暖后，经销商信心开始恢复，增加提货量，进入加库存的正常阶段。
批发销量中，仍以SUV表现最为显著，总批发量78.3万辆，比轿车还高3000台，同比增长19.2%，环比增长12.3%。但这一现象应该只是暂时的，轿车仍将是市场主力。
另一方面，虽然5月车市表现较强，但恐依然不能改变全年负增长的事实。
由于疫情导致2、3月份的市场近乎休克，1-5月份的综合累计销量只有605.1万辆，比2019年同期减少了213.0万辆，跌幅26.0%。批发总销量也只有596.3万辆，同比去年同期减少229万辆，跌幅27.8%。
也就是说，前面5个月的缺口已经给全年造成了近10%的跌幅。在全球疫情仍未散去，国内经济尚未完全恢复之前，这份缺口很难在接下来的7个月里找补回来。
并且，考虑到前面几个月的刚需购买力已经基本得到释放，加上6月份各地气温快速升高，车市将进入传统的淡季，销量必将回落。另外，去年6月是各地国六实施前的强力促销阶段，零售基数极高，这同样将影响到今年6月车市的同比表现。
乘联会秘书长崔东树认为，如果接下来几个月没有其他重大负面因素影响，车市将逐步走向平稳，全年的车市增长指数大约将定格在-10%左右。
上汽三雄系数下滑，五家日系均上榜
据乘联会统计的厂商销量排名来看，5月份的前十格局虽然相较4月份依旧大略相同，但日系明显是赢家，前十中占了五席。
前十里面，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田系数上榜，且除了东风本田仍在恢复期之外，其他企业都实现了同比正增长。
其中，东风日产月销10.5万辆，同比增长4.9%；一汽丰田月销7.4万辆，同比增长4.6%；广汽本田月销6.9万辆，同比增长0.2%；广汽丰田月销6.9万辆，同比增长32.1%。
行业人士认为，日系表现强劲的原因，一方面在于近年来推出了多款走量新车，比如广汽本田皓影、广汽丰田威兰达、一汽丰田亚洲龙等等，都为企业带来了巨大的增量。另一方面，在合资品牌里，日系车普遍具有良好的口碑与经济实用性，近两年来，消费者购车越来越理性务实，让日系车迅速崛起，市场份额几乎可以和德系实现平起平坐。
南北大众依旧是前十的冠亚军，但一汽-大众明显表现更强，销量18.2万辆，同比增长22.8%。与之相对，上汽大众则呈现出了10.4%的同比下滑。
第三位的上汽通用同样下滑惨重，-18.6%，是前十里面同比下滑最为严峻的车企。
近来，上汽集团面临到了发展的瓶颈，旗下几家“利润奶牛”系数下滑，除了上汽大众和上汽通用，上汽通用五菱也从前年的高光时刻逐渐走向暗淡。
在乘联会的数据里，上汽通用五菱5月份的月销量仅为7.8万辆，同比下滑16.3%，在广义乘用车综合销量排名中已经落到吉利和东风日产之后，排名第六位。
自主品牌里面，吉利汽车的发挥一如既往，以10.6万辆的月销实现同比增长24.7%，排名第四位。
但最醒目的当属长安汽车。5月份，长安汽车以69.1%的同比增长，成为前十榜单中表现最耀眼的乘用车企业。
不过需要指出的是，长安汽车这一轮超常发挥主要源于去年同期基数较低，而去年下半年以来，连续推出CS75 PLUS、CS55 PLUS、逸动PLUS等新车，让长安汽车的市场表现迅速回弹。这也再次体现出了车市存量竞争阶段，唯有技术不断升级、产品不断焕新才能给企业带来新的增长活力。相反，那些缺少体系能力进行升级的中小企业，将会慢慢被淘汰。
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