穿越过格尔木的盐湖 我感受到了福特探险者的“硬气”
如果提出一个问题：买车时为什么要选择SUV？
是高耸的车身换来的卓越乘坐空间？还是大开口的后备厢能装下更多的行李？又或者是越来越多的厂家在SUV品类中不断扎堆而提供了丰富的选择？然而在笔者看来，很多人在选择购买一款SUV之前，潜意识里都会或多或少地冒出两个字：“远行”。
远行，是汽车这个工业产物带给人类最直接的福利，同时也是百年汽车工业自始至终都在升华的理念，时至今日，一款出色的远行座驾，不仅仅是能完成简单的将人从出发地准确地送到目的地的任务，更要让驾驶着它的人们在这个过程中享受到更出色的体验：从驾乘感受到科技装备，从动力性能的输出到对车型甚至对品牌在感性角度的认同；越来越多元化的用车需求，也促使近些年推出的新车在产品力表现上显得更为全面，而国内消费者十分青睐的SUV车型，则更是如此；全新福特探险者的出现，似乎正是为了满足严苛的消费者需求而来，作为一款极其受到关注的中大型SUV，除了定位之外还能有怎样的性能表现，自然是值得关注，也是广大潜在消费者们十分感兴趣的亮点所在。
格尔木，一个铁锹开垦出来的城市，被誉为中国的“盐湖城”，同时也是祖国大西北的重要交通枢纽，而这个位于茫茫戈壁滩边、巍巍昆仑脚下的城市，更是在近年成为了人们自驾出行的旅游圣地，3000多米的海拔还不至于有严重的高原反应，而广袤的高原、辽阔的天空和清新的空气，以及在苍凉的戈壁滩上犹如明玉和翡翠般散发出各种绚丽颜色的盐湖，无一不让人着迷和神往。
而在汽车厂商的眼里，青藏高原无疑成为了自家新车最好的试炼场，毕竟除了不断优化的市政建设让通往高原的公路变得愈发优良的铺装路面之外，在对自然的探索中，高原上的气候和原始的地貌都对车型的性能有着极大的考验，而福特探险者，则以硬核的产品实力为自己的品牌标签做了充分的正名。
长途穿越 体验深厚的动力底蕴
福特探险者无疑是现在合资品牌中大型SUV中动力规格最高的一款中大型SUV之一。第四代EcoBoost 2.3T发动机具备276匹的最大马力和高达425牛米的峰值扭矩，就算是四驱车型，百公里加速的成绩都可以做到7.8秒左右（后驱版本更是可以达到7.6秒），一款8秒内破百的中大型SUV，几乎在账面参数上就显示出了傲然于它物的底气。
高原上的驾驶十分考验发动机的燃烧效率，因为空气中的氧含量相较于低海拔地区更低，一般的小排量车型在高原上往往也会跟人一样产生“高原反应”，因为进入发动机的氧气没有进行充分燃烧从而使得车辆显示出“干吼不走”的窘况，但好在探险者没有在高海拔地区露怯，低惯量的涡轮几乎时刻都在为发动机提供额外的动力辅助，而这套全新调校的EcoBoost 2.3T发动机的燃效比同级别常用的2.0T发动机高了将近20%以上，保证了探险者在穿越道路上驰骋的畅快。
身长超过5米的探险者实际驾驶起来并不笨重，方向盘的转向手感十分轻盈且具有清晰的存在感，这也使得在操控转向时可以明显的感受到前方转向轮的实际转角幅度，而在路途中的巡航则表现出了一定的虚位，这种格调很容易让人联想到美式大车应该有的体验，右手扶着方向盘随着笔直的道路悠闲的巡航，而左手则惬意得搭载厚实皮料包裹的车门扶手之上，悠闲的巡航状态下还可欣赏戈壁特有的苍凉和巍巍昆仑的雄伟，偶尔能看到藏民在草原之上放牧的羊群，这种惬意的感觉想必是长期生活在都市中的人们都曾有过的向往。
大尺寸的SUV十分考验NVH设计团队的功力。毕竟类似厢式车身的设计稍显不慎就有可能在高速状态下形成为一个恼人的共鸣箱。但显然福特探险者的隔音效果十分令人满意，主动降噪技术的植入很好地化解了路上的风噪声，前排采用的多层隔音玻璃也在这方面起到了良好的效果。
在路过道路颠簸之时很容易感受到底盘的橡胶件采用了厚衬套的存在，这是福特，或者说是美系车品牌都非常擅长的做法，同时也是中国消费者十分受用的产品点之一，配合上初段相对较软的悬挂，路面细碎的颠簸在经历过探险者的轮胎碾轧过后，几乎能够做到被毫无知觉地化解，充分保证了车辆整体的驾乘舒适性。
“火星”探索 尽显硬核的调校功底
探险者的本质是一款面向城市为主的SUV，但是骨子里仍然保留着一丝硬派的血液，其实不仅仅是探险者，与探险者一道而行的福特锐际和锐界，这三台车组成的福特品牌SUV家族，在高原上各自都表现出了非常令人满意的硬核实力。
大柴旦的红崖，是国内首个“火星模拟基地”，因地貌跟火星表层的土地十分相近而得名，这是一片由彩色丘陵与丹霞、雅丹组合而成混合地貌区域，因为山石沙土均为鲜艳的红色，与毗邻的黄色山崖有着非常明显的不同。在这片区域里几乎没有人工开垦的道路，只有冰川融雪和雨水冲刷下来的天然河床以及坚硬砂石自然堆砌而成的山坡和路面。
探险者绝对不是第一辆探索红崖的SUV，这片略显神秘的土地是众多地质爱好者和冒险家的福地，但从地陪向导驾驶的F150皮卡便可以看出，这个地区内能顺利通过的车型，绝不是简单货色。
在红崖的道路上行驶，可以感受到的是底盘是偏硬的，但这种“硬”不是让人不舒服的“生硬”，而是行驶质感丝毫不松散的“强硬”，或许换一个比较通俗的形容，探险者的这副底盘表现得非常“整”。在这种比较恶劣的非铺装路面上，悬挂行程也被压缩至中段，这时便体现出了良好的支撑性，中大型SUV十分忌讳的便是在非铺装路面悬挂表现得非常柔软，这样十分容易让车内乘客“晕船”，而在探险者的车内，乘坐在后排通过这个颠簸的无人区也不会感受到多余的晃动而感到难受。
此外令人惊喜的是福特探险者的道路通过性让人很有信心，铝合金车身不仅比上一代车型更为轻盈，而且抗扭刚性更强，配合上TMS地形管理系统以及可实现前后50：50的动力分配，在开启了“简陋地面”模式后，探险者在应对飞沙扬尘，附着力极低的非铺装路面时也显得从容不迫。当然，这样的越野场景不会出现在大多数家庭用户的用车环境当中，只是在穿越红崖的道路上所显示出来的硬核实力，足够成为探险者完全够资格成为普通用户群体去征服远途旅行的资本。
结语：一眼不钟情 深交显魅力的“大智慧”SUV
将车停靠在大柴旦地区的翡翠湖边，丰富的地下矿物质发出宛若翡翠般的颜色，西北高原特有的凌冽大风吹起的湖面涟漪更是使得湖面犹如水头丰满的美玉，与外观粗犷的探险者一起显得相得益彰。
西北高原或许并不是人们第一时间想要踏足的地区，稀薄的空气和相对中原略显贫瘠的物产，往往给人的印象是荒漠、黄沙、戈壁和山岩，满眼尽是苍桑和凄凉，但只有真正踏足于这里，方能感受到自然的馈赠，山河的雄壮以及不同于繁华的朴素与真实。
这样的感觉其实跟福特探险者有些许的相似，略显粗犷的外表和大开大合的内饰设计方式，似乎都不能让潜在消费者在见到它的第一眼就能爱上，但只要真正驾驶着它去远行，便能感受到百年福特调校水平的高超，动力总成的精密与默契的配合让人感受到驾驶一款5米车长的SUV也是非常容易的事情。而在综合公路上近乎于卓越的表现，在达到目的地以后，则让人深切体会到了征服路途艰险之后的快感和愉悦。
而乘坐于车内，也能充分感受到福特从一而终的用料程度，前中后三排座椅都充分保证了柔软和舒适，主流的安全配置几乎一应俱全，甚至为了国内消费者的喜好，特意选择了与百度联合开发车机系统，让探险者拥有了一套便利程度完全不亚于一直处于领先地位的自主品牌所使用的智能车机。
虽不至于完美，但探险者也确实在产品力层面尽可能地做到了面面俱到；所以如果真的到了想要购置一款SUV，去感受不同于轿车的全新用车体验的时候；但又面对着琳琅满目的车型而感到无从下手，那就不妨从选择一台全新福特探险者开始，给自己一次硬核的选择，且成全自己一个曾经或多或少在脑海中浮现过的、远行的梦想.......
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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