传统燃油车的CVT变压箱和混动车型的ECVT变速箱,两者有什么区别?
传统燃油车的CVT内部结构有两个锥轮,锥轮之间的连接靠的是钢带或者是钢链,工作的时候就是靠改变两个锥轮的大小来实现传动比的变化,这个工作原理非常像我们的变速自行车,那ECVT变速箱呢,它内部是没有锥轮和钢带或者是钢链的,内部主要是两个电机,一个主要就是负责发电,另一个就是用来驱动车辆。发动机和变速箱的连接方式呢,要么是通过行星齿轮架,要么就是直取的。
那为什么这种ECVT变向箱也叫CVT变向箱?
CVT变向箱意思就是无极变速,那ECVT变向箱也属于无极变速的范畴,所以它也叫CVT变速箱,但是他们两者之间的工作原理是完全不同的,内部结构也是天差地别,像传统燃油车的CVT变速箱,它内部的钢带和锥轮的连接方式靠的就是摩擦连接,在传统动力的时候也是摩擦传递动力,所以这种变速箱在承受较大负荷的时候啊,就容易出现打滑,像咱们开车习惯比较暴力的朋友,开这种车子确实变速箱比较容易损坏,那像ecv变速箱内部根本没有追轮或者是钢带这种配件,所以就不存在这种打滑的问题。
ECVT变速箱要比CVT变速箱会更加的耐用,不管是哪个品牌的传统CVT变速箱,不管它内部用的是钢链还是钢带,都是通过改变追流的大小来实现暗速箱传动比的变化,发动机的动力传递路线也都是从发动机到变速箱再到车轮,但是ECVT因为变速箱内部结构不同,每个品牌的工作方式不同,它的传递路线呢就不一样,就比如本田的ECVT和丰田的ECVT,既然说普及量比较大的丰田ECVT变箱箱,它内部呢也是有两个电机,一个负责发电,另一个负责驱动车轮,但是它还有一套非常重要的结构,就是行星齿轮组,这套行星齿轮组呢能改变发动机的扭矩大小也能分配动力输出方式,它在工作的时候啊,有两种方式,要么就是纯电驱动,也就是电机驱动齿轮,要么就是发动机和电机共同驱动齿轮,也就是混动驱动方式,那本田的内部结构呢,也有两个电机,但是它没有行星齿轮组,它有一套离合器结构,这个离合器结构呢,也可以理解为动力分配单元。
驱动方式要么就是低速的纯电驱动方式,要么就是中高速或者是加速状态的发动机直驱,或者是发动机和电机的一个混动驱动方式,但是它的混动驱动方式占比非常小,大部分时间要么就是发动机制驱,要么就是纯电行驶,像我们国产的比亚迪的b mi或者是像长城的DHT的超级系统,大部分都是这种的混动逻辑,所以从混动方式上来讲,像比亚迪,本田的混动方式会更加丰富一点,但从内部结构上来讲,因为丰田的它运用的是行星齿轮架,行星齿轮架呢,在at变速箱运用的非常的广泛,这种结构呢,相对比较稳定,后期的耐用性会更加的好。
那丰田在开发的这套行星齿轮组结口也是有自己专利的,这有导致其他车企在开发ecvc变速箱的时候要避开这套专利,要另辟蹊径,所以很多人都说现在世界上的混动呢有两种,一种就是丰田,另一种就是其他,其实这种说法呢,只是结构上的不同,并不代表丰田的混动系统就是最好的混动。这个传统燃油车的CVT变速箱和混动车型的e级VT变速箱,虽然名字都叫CVT,但是它们的结构和工作原理是完全不同的,因为CVT本身就是对无机变箱箱的一个笼统叫法,只要属于无机变箱箱的范畴都可以叫CVT变箱箱,而且CVT和ECVT它们是不可以相互替代的,没有说谁好谁差。
从结构上来看ECVT和CVT两者没有半毛钱关系,只是同属于无极变速,因此在动力传输过程中以及驾驶感受上非常接近,除了平顺还是平顺。同时,ECVT的内部找不到任何类似滑轮钢带的东西,反倒是有着传统AT变速箱里的行星齿轮结构,外加两台电机,共同辅助发动机输出动力。
优点上来看
CVT:1、结构简单不容易坏,最主要的部件就是滑轮和钢带,实在没什么可以坏的部件;
平顺经济。CVT变速箱的无极变速能实现档位与档位间无缝衔接,从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配,提升燃油经济性。
ECVT:1、天生没有离合器,加上发动机与两台电机由行星齿轮无极耦合,因此无论低速高速,任何顿挫都是不存在。
区别就是ECVT是在普通CVT上进行了升级,让这种变速箱可以和电机配套使用。
它们的工作原理和内部结构是完全不一样的,传统燃油车的CVT变速箱耐磨程度没有那么大。
两者的区别还是非常的大的,不过我还是觉得传统燃油车的CTV比较好。
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