法拉利F1车队为什么这几年退步这么大?
车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛
车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少
1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不
2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛
3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.
4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队
现在大家都知道纽维利害，都拿他当神来看，其实当南非人拜恩在法拉利的时候，纽维的迈凯轮根本没有招架之力，后来法拉利蒙总看着他一手缔造的风光无限的车队里极少有意大利人，于是决定全盘意化，于是，04年拜恩的最后一款作品F2004扫平诸强后拜恩走人了，由拜恩的徒弟意大利人里卡多-科斯塔领衔设计的F2005咔嚓一声闪亮登场了，于是乎05年06年连续两年成就了蓝色的阿隆索，其间超级大脑罗斯布朗的离去更是使法拉利在丢掉了技术以后又丢掉了战术，托德的借机离开和舒马赫的被迫退役，标志着法拉利一段鼎盛时期的结束。现在来看看越来越意化的法拉利还能找到什么出路？多梅已经一再用事实证明会计就是会计，不是干车队经理的料，但蒙总为了脸面也一定要让他干下去，其实如果非要用意大利人做车队经理的话，有个现成的比多梅强百倍的人选，可惜那个人蒙特泽莫罗永远不会用，因为他就是蒙总的死对头，一手带出了舒马赫+阿隆索的布里亚托利。法拉利之殇只在一个人：蒙特泽莫罗，这就是成也萧何败也萧何的现代意大利版。
话又说回来了，虽然目前法拉利情况不佳，但我还是一如既往的支持这只红色的车队，我相信总有一天，法拉利还会有东山再起的时候。
对于法拉利来说，制造大排自吸的V8和V12那是拿手好戏，本身也有着非常丰厚的技术积累，可突然要他们造一台1.6T的V6发动机，关键还是混动的，这可就太难为跃马了。而对于奔驰来说，旗下的产品线从A级入门车一直覆盖到D级超豪车，无论是小排量涡轮还是大排量自吸都不在话下，更别提近些年着重发展的混动技术了。再加上13-16年期间，车身的空气动力学规则几乎是从09年开始一直延续下来的，每支车队对于规则都吃的很透了，很难在空动上有所突破，所以引擎就成了制胜关键。而在今年，1.6T V6已经是第四个年头了，大家的技术差距越来越小；再加上空动规则的大改，使得法拉利在传统的优势项目中赚回不少，才出现了如今的胶着局满面。
法拉利过去车子提升性能主要靠赛季前测试，车子是跑出来的。以前看过各个车队的测试经费，法拉利高出好几倍。现在季前季中测试都是统一的，法拉利没法在这方面多投入。另外，法拉利的投入一直是很高的，但绝对不如近几年的红牛和奔驰。红牛的优势在空气动力学性能。据说他们租用了英国空军的风洞。奔驰的优势在动力，一方面本身发动机的底子厚，另一方面奔驰民用产品涡轮增压非常普及，所以在增压引擎上比其他车队提前走了一段路了。另外，奔驰和红牛都是近几年新建了研发中心，整个理念和设施都是最新的。包括各种模拟设备等等。法拉利的研发中心的升级工作应该是才完工不久，资深的车迷肯定记得法拉利的风洞是75%比例的，这几年都是租用丰田过去在德国的风洞来设计的。实际上，前年，法拉利的成绩已经有起色了，让人眼前一亮。去年由于维特尔的动力系统前几站就换了好几次，所以后面的比赛为了保护动力系统，都不敢太狠的用车。去年的策略确实看上去是不合理。不过想想也有道理，他们的目标是拿个分站冠军，并不是车队排名第二，车子没有优势，只能搏激进的策略。原本觉得今年有戏，但是今年规则又是大改，不知道新车怎么样了。在我看来，新的车队领队很厉害，团队基本上已经磨合的差不多了，就看车子了。没有好车，什么策略都白搭。回想那年西班牙站四次进站超了阿隆索，归根结底是车快，其次才是战术。
法拉利发动机这么多年来一直追不上梅赛德斯。从上世纪末，梅赛德斯参股迈凯轮车队，提供发动机以来。无论规则怎样修改，其发动机始终比不过梅赛德斯。还有法拉利空气动力学设计又比不过红牛，红牛受到雷诺发动机拖累，但是里卡多的成绩一直非常稳定，经常站上颁奖台。法拉利还需努力吧！本来当初梅赛德斯与迈凯轮分道扬镳自组厂队时，法拉利有大好机会夺取冠军。但结果是造就了维特尔和红牛四夺世界冠军。
法拉利曾经是一个很特别的汽车生产企业，几乎它的所有车型都是手工限量版的，别看买的很贵，但企业从汽车生产上的收益并不是主要的收入来源，甚至不足矣支撑法拉利的整体运转。它的收入来源最主要就是F1的赞助，它是F1从创建到今天没有落下任何一年赛事的车队，可以说法拉利和F1的关系曾经是绝对的利益共同体，在它鼎盛的年代里不仅享有特别的利益分成权利，甚至可以左右一些F1规则的变化，别忘记F1可是一项集商业和高度政治化为一体的汽车运动。其实意大利在很多企业的文化和管理上我一直没觉得比中国的好到哪儿去，所以你理解的国内企业的管理问题在那也都会出现。铁三角的离开到底为什么仍然众说纷纭，反正盆满钵满的法拉利送走铁三角后开始的是管理层的全盘意化，这是一个松散的开始，所以我们也有机会看到Kimi在比赛中断时悠闲的吃着雪糕，这要在严厉的托德时代简直不可想象。
迈克尔.舒马赫又要重新出山,加盟进入主F1的奔驰车队,为什么
5.能拉利内部问题拉利作跑F1车队并且度F1代名词车队差钱内部指导问题频频现首先打造全意利领队让布朗托德甚至舒马赫都要让路两表现绩看所谓意利领队绩确 6.德队诱惑吧奔驰车队引擎+布朗策略+舒马赫+全德车队招商影响力切都朝着非积极向前进毫疑问组合极具诱惑力舒马赫八冠王奠定良基础 我觉能导致舒马赫复...
恩佐 法拉利和费鲁西欧 兰博基尼这两个人之间的故事和他们的简介~_百 ...
1929年12月1日,法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立,但此车队的唯一任务是代表阿尔法 •罗密欧汽车公司从事赛车运动。法拉利的车队管理才能开始展露,取得了一连串的伟大胜利,如1932年的Targa Florio大赛、1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛,打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。 1932年1月19日,他的儿子迪...
法拉利之前的F1赛车命名
1950年-375F1型 1951年-212F1型 1952年-500 F2型 1953年-553F1型 1954年-625F1型 1955年-555F1型 1956年-D50型 1957年-801F1型 1958年-246F1型 1959年-256F1型 1960年-246P型 1961年-156F1型 1962年-156F1型 （与1961年使用同一型号赛车）1963年-156F1型 1964年-158F1型 1965年-512...
法拉利F1里面一个螺丝大约要多少价钱
楼主说的是法拉利的F1，和其他法拉利的跑车是不一样的，材料很有考究的，一般来说，F1上的板子是用碳纤维制成的，原因是重量轻，而且韧性好。所以，作为同样要求重量轻的F1螺丝来说，一定不是用铁做的，同时螺丝还要有坚固耐用，这样看来，F1的螺丝应该是用钛合金做的，价格一定也是很高啊。楼上很多...
舒马赫平时开什么车?
以前有辆Bugatti EB110，后来卖了= = 还有两F430 和菲亚特Multipla 蒙总曾送了他一辆500玛莎拉蒂 Spyder 拉利550 Maranello与兄弟款法拉利575M Lancia房车 他曾开过福特一款车出国车祸 是在19岁时- - 另外他有自己的私人飞机 附赠蒙总送给他的车 ...
F1中的赛车造价那么高,为什么经常在发车、出维修站的时候熄火?
二是有一个规定是限定每台f1车每年最多可用发动机数目。原因是当年没规定的时候，有土豪资助（比如某拉利），转速搞到极限，基本每场比赛搞废一台发动机。然而神豪根本不在乎，换一台。。。三是有兴趣的人可以了解一下变速箱。常见车换挡有一个摘档的过程，中间有一段零点几秒没有动力传递。因此f1用...
F1著名运动员(名字 图片)
迈凯轮车队：阿隆索、汉密尔顿法 拉利车队：莱科宁、马萨
现在F1比赛同车队的两名车手怎么区分?
。4、第四是他们的头盔，车手的头盔颜色花纹都是随他们个人的喜好而定，不过该有的广告还是必须要有的（比如以前舒马赫喜欢颜色是拉利红的头盔，而马萨则喜欢黄色的头盔）。5、在维修区，每个车手的车房上面都有他们的名字。6、实在搞不清楚谁是谁的话，那就只有看打出来的英文字幕了。
f1赛车服能买到吗
f1赛车服购买大概位置 拉利专卖店北京市宣武区宣武门外大街8号在燕莎和四季青桥往西路北800米左右都有法拉利专卖店F1雷诺车队专卖北京新东安店北京市王府井大街138号新东安商场5层胜道运动城内北京北辰店北京市朝阳区安慧里二区四号楼二层胜道运动城内。北京望京店北京市朝阳区望京街望京国际商业中心E座...
布鲁诺塞纳图片
在2011年，他加入雷诺车队，成为第三位车手，并在赛季后半段成功取代尼克·海德菲尔德，确立了自己的主力地位。布鲁诺凭借坚韧的努力和天赋，逐步攀登F1赛车界的高峰。<!-- 尽管面临诸多挑战，塞纳在赛道上的表现总是让人眼前一亮。他的职业生涯中，每一次突破都源自他对赛车的热爱和专注。他的故事激励着...
蒋信芪冬： 现在大家都知道纽维利害,都拿他当神来看,其实当南非人拜恩在法拉利的时候,纽维的迈凯轮根本没有招架之力,后来法拉利蒙总看着他一手缔造的风光无限的车队里极少有意大利人,于是决定全盘意化,于是,04年拜恩的最后一款作品F...
长葛市18335036421： F1法拉利车队为什么退步那么快? - ？
蒋信芪冬： 他们的车到目前为止还没有推出新款车,只能在雨战中展现一些优势,比如今年的马来西亚站.但旱地时下压力太差. 听说,在今年巴黎站,法拉利会使用B款车,我相信,索伯的佩雷兹可能会代替马萨,今年的法拉利会有很大的改变.法拉利的引擎很好. 就这些,谢谢.提醒各位车迷们收看周日22:00的F1巴林站,支持迈凯轮,法拉利.
长葛市18335036421： F1法拉力为什么不行了 - ？
蒋信芪冬： 可以说来,从多梅上任以来.法拉利就没有过什么好的空气套件升级,赛车的研发也不是很好,虽说是以前的技术团队,但总的来说,加上人为的原因,法拉利正在努力的找正确的路线,现在研究失速尾翼一直没大的进展,连阿都说做得很粗糙,的确啊~多梅,我一直都不相信他,可是有什么法呢?人家就是上来了,你想阻止也阻止不了.是吧!看明年吧,明年失速尾翼被禁止了,就看看车队怎么提速了!但作为一名支持法拉利的车迷,我相信他们会渡过难关的,风水轮流转这句话不是没错,该这些小车队发发光了.与其常常争霸,还不如无聊之际有别人来发光
长葛市18335036421： 为何法拉利这两年成绩一落千丈???? - ？
蒋信芪冬： 法拉利技术并不差,在F1,优秀的车配合优秀的车手才是获胜的关键,团队的稳定和团队的创新力是优秀的车的保证,法拉利刚好处于新旧团队更新期,出现一些问题也属正常,从停站速度的缓慢和策略的不确定性和法拉利车无法适应(尤其是...
长葛市18335036421： 法拉利最近几年没落的主要原因是什么?？
蒋信芪冬： 应该是管理者能力不行 托德走了 罗斯布朗走了 两大F1神话级人物都离开了 我感觉这个是直接原因
长葛市18335036421： 为什么今年的F1中法拉利不行了 - ？
蒋信芪冬： 必须分三个层面来回答. 1:技术层面.像法拉利这样的大车队,赛季前几乎把所有的经历都用在了KERS的研发上.然而KERS给他们带来的弊端远远大于利益.KERS虽然可以是的赛车再瞬时得到80匹马力,但它同时使得轮胎磨损的更加厉害...
长葛市18335036421： F1法拉利车队为什么会陷入困境?？
蒋信芪冬： 车队技术人员和车手的默契程度下降还有KIMI的斗志减弱也是一个原因
长葛市18335036421： 法拉利这赛季怎么了 怎么都变成2流车队了?？
蒋信芪冬： 因为09年F1规则改动太大法拉利有点接受不了 在前几站里 因为扩散器的原因 打了官司结果确认扩散器可以使用 这使法拉利比别人起跑晚了很多 而且法拉利的F60性能不怎么好 后车在出弯时下压力不够稳定性也不够 加上铁三角散了 策略和战术都没有别的车队好 法拉利有可能要改朝换代了
长葛市18335036421： 法拉利车队今年到底是怎么了,成绩这么差?大家帮忙分析下？
蒋信芪冬： 1.法拉利08年被翻盘,可以看出法拉利的管理层存在很大漏洞!托德和布朗走后,法拉利始终没有太大竞争力,而且赛车速度和稳定性方面的不足也不能够及时发现问题何在,导致被翻盘!所以,今年这种现象也并不奇怪!2.法拉利和迈凯轮没有像布朗GP,红牛那样未雨绸缪!法拉利和迈凯轮08年竞争激烈,所以并没有太早的研发赛车,反而让布朗GP和红牛钻空子!3.每一次的规则变革,法拉利都不能表现出良好的适应能力!例如05年车队,车手第三名就很好的说明了这一点!法拉利只能延续前一年的良好势头,而规则的改变让法拉利不如其他车队那样适应比赛,所以导致成绩下滑!
长葛市18335036421： 2010F1法拉利车队怎么越来越差啊? - ？
蒋信芪冬：kimi 去年都试了半个赛季的车今年还是这种表现~ 再看看去年和他们差不多的MC 个人觉得法家研发现在有点落后 MC的研发不必说 红牛有纽维又财大气粗 进一步阻击了法家还有多梅好像有点~ps 如果有可能的话 我幻想让布里亚托利当总监 配合 隆隆 不过可能性为零 呵呵~想念那些熟悉的面孔啊 丹尼斯 舒米 kimi ~~
