史上最强的LANCER EVO是哪代?
EVO到现在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。 Lancer Evo II LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Lancer Evo III Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进、排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。 Lancer Evo IV 1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。 Lancer Evo V 1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。 a6f99d9f7be5fc" width=550 border=0> Lancer Evo VI 在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm。 顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅,标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样:强! Lancer Evo VII 2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。 Lancer Evo VIII 2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续! Lancer Evo IX 三菱汽车日前宣布,从2005年3月3日开始上市“Lancer Evolution IX”。该车通过吸气管采用连续可变阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施,力求提高发动机的性能。另外,扩大了前保险杠的开口部分、提高了冷却性能。后保险杠下部采用扩散板(Diffuser)形状。价格为294万~357万日元(约合人民币22.6~27.4万元,含税)。计划销售5000辆。 IX除高级车级别“GSR”、赛车级别“RS”外,还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT”级别。采用排量2.0L、附带涡轮增压器的4缸发动机,配套使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)。GSR配备电子控制式四轮驱动系统。 改进了涡轮增压器压缩机扩散板的形状,提高了中速旋转区的扭矩(GSR最大扭矩为400N·m/3000rpm)另外,还将压缩机的材料从铝合金改为了镁合金、提高了响应速度。由于5MT比6MT的扭矩容量大,所以将最大扭矩设定为407N·m/3000rpm。
EVO I 1992年-1993年 为赛车而生! EVO第一代于1992年9月7日,用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内,有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车,没有电动座椅和车窗,比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63,能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距,4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。 1992年到1993年,三菱卖出了5000辆EVO I。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。 EVO II 1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术 三菱Lancer Evo I问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。 最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整,更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力,引擎还是4G63。 EVO III 1995年-1996年最畅销的一款EVO EVO I着重性能,EVO II追求成熟,而1995年2月10日诞生的EVO III,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,EVO III最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。 重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得EVO III的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。95-96年间卖出7000辆,至今最畅销的一款EVO。 EVO IV 1996年-1997年 从头到尾都是全新设计 1996年8月23日,以新型Lancer为前身之EVO IV正式登场!EVO III是将旧款车体改良使其更完美,但EVO IV却从头到尾都是全新设计。 由于EVO IV新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。同时,第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束, 换来的是更加强有力的动力系统。 EVO V 1998年-1999年 最为经典的一代 1998年1月26日,在前代EVO IV两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO IV在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在EVO IV的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破! 其他如制动,悬挂,引擎都有改动,EVO V很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”,三菱对外公布的马力都在276ps以下,但可靠消息称实际马力要大。 EVO VI 1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上 在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO,使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。 最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版,也被称为EVO 6.5。 EVO VII 2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器 2001年1月26日,焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。 内饰更疯狂,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm,可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA! EVO VIII 2003年-2005年 打入美国市场 2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车,EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切都是高性能车迷们的梦幻组合。 在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,EVO VIII接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING! EVO IX 2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术 三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进,前脸中央的三菱标志台座被去掉了,更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化,为了使空调管道的冷却得以改良,Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变,调整了车身下部空气整流效果,而从后方看去,整车的运动感也得以大大增强。 优点:车身轻量化,过弯马步扎实。缺点:低转扭力略为收敛。 EVO X 2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱 三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展,在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”,在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机,最大功率280hp/6500rpm,最大扭矩422Nm/3500rpm。 还装备S-AWC四驱系统,结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能,能够将动力适时分配到每个车轮,提供了极佳的操控性。另外,除了5速手动变速箱外,全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。
1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小
的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。
最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR
32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。
Lancer Evo II
LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊
系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识
操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Lancer Evo III
Evo.1著重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。
和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空
力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进、排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到
270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。
Lancer Evo IV
1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但
Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于
是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马
力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。
Lancer Evo V
1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛
场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭
矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,
Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。
Lancer Evo VI
在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重
点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险槓等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进
气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.
6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力
和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm。
顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中
四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅
,标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样:强!
Lancer Evo VII
2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO
系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱
出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面
,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座
,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量
2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。
Lancer Evo VIII
2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代
Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代
AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番
测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8
:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化
传说还将继续!
Lancer Evo IX
三菱汽车日前宣布,从2005年3月3日开始上市“Lancer Evolution IX”。该车通过吸气管采用连续可变
阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施,力求提高发动机的性能。另外,扩大了前保险槓的开口部分、提
高了冷却性能。后保险槓下部采用扩散板(Diffuser)形状。价格为294万~357万日元(约合人民币22.6~27
.4万元,含税)。计划销售5000辆。
IX除高级车级别“GSR”、赛车级别“RS”外,还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT”级别。采用
排量2.0L、附带涡轮增压器的4缸发动机,配套使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)。GSR
配备电子控制式四轮驱动系统。
改进了涡轮增压器压缩机扩散板的形状,提高了中速旋转区的扭矩(GSR最大扭矩为400N·m/3000rpm)
另外,还将压缩机的材料从铝合金改为了镁合金、提高了响应速度。由于5MT比6MT的扭矩容量大,所以
将最大扭矩设定为407Nm。
全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅,标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样:强!
但再怎么强!都是三菱为TOMMI改装的一个版本而已,性能和6代相差不多,也许比之前的任何一代都强。但是是8代MR FQ400是英国的Dealer改装的,0-100KM加速只要3.5S,最高时速为281KM/H,最高马力为405P,最大扭矩为49KGM.
还有JUN打造的EVO5是EVO史上马力最大的600P,打败过当时最快NISSAN的GT-R,但,比起跑山路来说,只有EVOⅧMR FQ400才能称为"最强".别忘了,这只野兽曾经在欧洲跑道上干掉过兰博基尼!!!
应该是7代吧。
9代也很好
要是现在,就要属TX这一代最好了吧!!!
苹果电脑一体机都能装什么软件???
Go语言是罗布·派克(Rob Pike),罗伯特·格瑞史莫(Robert Griesemer),及肯·汤普逊于2007年9月开始设计的编程语言,稍后Ian Lance Taylor, Russ Cox加入项目中。Go语言是基于Inferno操作系统所开发的。Go语言于2009年11月正式宣布推出,成为开放源代码项目,并在Linux及Mac OS X平台上进行了实现,后...
到底哪种恐龙最厉害?
霸王龙吧,生活在8000万年前,它身高6米,长15米,后肢很发达,前肢虽然细小,尾巴强劲有力,头骨又大又坚实,牙齿锐利无比,能撕碎和吞食甲龙和鸭嘴龙这些草类恐龙,是恐龙中的霸王,也是迄今为止地球上出现过的最厉害的动物。 已赞过 已踩过< 你对这个回答的评价是? 评论 收起 匿名用户 2013-11-11 展开全部 霸...
前20元素的第4个元素“铍”用白话怎么读
兵器。双刃刀。一说是大矛〖longlance〗抽剑刺王,铍交于胸。——《左传·昭公二十七年》铍 铍 pī 【形】假借为“颇”。偏,不平正〖inclined〗吏谨将之无铍滑。——《荀子·成相》另见pí 铍 铍 pí 【名】钢灰色、轻、坚硬、质脆而有毒的二价金属元素,具有高电导率且X射线对它有高的...
兰斯的英文
兰斯的英文是:Lance。兰斯是日本著名游戏厂商Alice Soft的看板系列《兰斯》中的主人公。也是贯穿整个系列的灵魂人物。鲨鱼齿,流氓一般的眼神(这一点被诸多女性认可)。系列作主角,被称作“鬼畜战士”。具有极佳的战士天分,加上本身具有等级无上限的BUG体质,因此具有成为全大陆最强战士的潜能,但由于常常...
汉字“铍”是什么意思铍字笔画顺序
如:铍针;铍刀兵器。双刃刀。一说是大矛〖longlance〗抽剑刺王,铍交于胸。《左传·昭公二十七年》铍_pī【形】假借为“颇”。偏,不平正〖inclined〗吏谨将之无铍滑。《荀子·成相》另见pí铍_pí【名】钢灰色、轻、坚硬、质脆而有毒的二价金属元素,具有高电导率且X射线对它有高的贯穿能力,...
关于兰斯洛特的传说?
他的武器是:无毁之湖光,传说中只有世上最强的骑士才能使用的剑。兰斯洛特爵士Sir Lancelot(Lancelot du Lac,或者Lancelot of the Lake;也作Launcelot)是在亚瑟王传说中圆桌骑士团的成员。在很多法国小说和文学作品中,他被描述为亚瑟最伟大最受信任的骑士,并为亚瑟诸多胜利作出了贡献-但是亚瑟王最终...
侠盗飞车罪恶都市故事问题
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侠盗飞车4,在水上跑密码是什么?
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DNF龙枪兵怎么样
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《DNF》光枪技能怎么加点 最强加点推荐奖
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通习万汶: EvoEVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一.Evo.I:1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之...
东海县13993661993: 三菱lancer evo是什么车 - ?
通习万汶: :没有区别.中国可以买得到EVO10的,BBS版原价50多万(貌似可以砍价2-3W左右),这个车是进口的,没有国产化. 顺便解释一下,你所说的lancer,lancer是指一个系列,不是单单指某一台车.比如东南三菱国产的翼神
东海县13993661993: 介绍一下Evo的历史?? - ?
通习万汶: Evo全称Lancer Evolution(意译:枪骑兵 进化),已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱最为著名的车型之一.十多年来,Evo几经升级换代,从最初的Evo.i一直发展到现在最新的Evo.x,在这艰辛的成长过程中,它不...
东海县13993661993: 三菱的lancer EVO 怎么样??
通习万汶: evo(主要是第9版,9里面还有几个版本不过都不错)这车实在太强悍了,改装潜力不会比skyline gtr34(或35)差的,历年来的战绩可怕的吓人,你几乎可以在所有场合看到这辆“畜生”,做为街车,拉力赛车,牛的一b,单涡轮4缸引擎出场马力465匹,麦弗逊悬挂,改装的1000匹不是梦想,这车和skyline是屠龙级别的可以改装后可以与兰博基尼和法拉利(enzo除外)抗衡,飙车人首选,你查一下evo的拉力赛战绩就知道是辆怎么样可怕的车了
东海县13993661993: 2.0排量最强的车是是什么?
通习万汶: LAN-EVO STI是2.5的吧 哈哈 莲花的车车是1.8的 不算 2.0最强就是Lancer-evolution 别忘了还有FQ系列啊
东海县13993661993: [极品飞车 街头狂飘车]是不是只有两条赛道的? - ?
通习万汶: 下面我先介绍一下极品飞车10 中除AUDI外最强车--EVO 三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之...
东海县13993661993: 三菱 lancer evo X到底是evo的哪个版本?GS? GSR...FQ 300 330 360? - ?
通习万汶: LZ先明确.lancer是lancer.EVO是EVO.EVO4之前和lancer共用一个车架(第一代的CD9A和2.3代的CE9A).从4代起.分道扬镳!EVO X是EVO的最新版本.使用了CZ4A车架.引擎、变速箱完全革新.国内的EVO X原则上是GSR版本....
东海县13993661993: Lan Evo 与 Subaru Impreza 谁才是公路之王 - ?
通习万汶: STI和EVO最大的区别是一个是6缸一个是4缸 很难分高下 个人喜欢STI
东海县13993661993: 三菱 蓝瑟 最好的车 配置价位是多少??
通习万汶: 三菱蓝瑟 EVO X 很棒~ 49~50万
东海县13993661993: 经过终极改装的三菱lancer evo 可以和兰博基尼拼吗? - ?
通习万汶: 可以,只对英国发售的原厂EVO10 FQ400百公里加速3.5秒,车也比兰博轻经过终极改装后EVO干兰博很随意,2.0的发动机600匹很正常