分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！

~ 非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后，能又一次得到奥迪的垂青，拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html
苗条纤细的钥匙
在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了
自己动手清洁内饰
擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径
装好行车记录仪，保证长测期间车的安全
上一组出浴照
虽然是低配车型，气势一点也不弱
接车里程1057，续航303，上一位车主的能耗是27.4kwh/100km
清零，开启我的体验
无线carplay超级方便，如果手机需要充电直接插线，可以做到无缝衔接
有反馈的触屏手感很赞，但是在carplay界面没有震动，屏幕清洁就是黑屏，触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]
车位满满当当的
停回家里车位，平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了
日常采买，带娃小菜一碟
一购物车东西进去就这么不起眼
拿到车开了47.3公里，续航里程却掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低，感觉有点蹊跷，开始排查问题
首先检查胎压
调整到厂家建议值
检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密，有声学结构的厚实轮拱内衬，为消除路噪做出了巨大贡献
一夜过去，发现续航又回复了25公里，相当于之前开了47.3公里掉59公里，误差11.7，这下感觉好接受多了
五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1，没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地，随着最新记录的诞生，续航里程也回归了正常，行驶里程和显示续航里程基本一致，误差在4公里，并且之后也保持在这个范围附近，一直比较准确了， 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑，也跟胎压有一定关系， 所以建议大家不管开什么车，驾驶过程都要勤关注一下胎压情况
特别巧合的停在了两个老Q5中间，相比Q5经典的圆润外观，e-tron特别有一种承前启后的感觉，既典雅又现代
舒适模式下空气悬挂处于中间位置，窗线高度比Q5高5-6㎝
对后排很友好的设计，靠背角度和腿部空间都很舒服，装上儿童安全座椅也轻松无压力
几乎纯平的地台大大提升了便利性
每次关闭启动拨钮，系统会提示充电预约计划和空调计划开启，正赶上5.2的33度热浪，提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升，这又是一个电车的优势，以前的宝马X1也有这个功能，但是因为不支持远程启动发动机，就只有驻车通风而不能开启空调，效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了，还不如提前开门散热来的快
在即将出现里程焦虑的时候，e-tron还提供里程模式
可以自动控制，让里程最大化，似乎是比节能模式更加极端一些
充电目标设置可以自定义充电计划，还可以在地图里关联定位，自动启用设置
设置合理的目标电量可以帮助保护电
去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站
没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小
电车充满不离桩，占着电桩不充电
充电线不够长
用尽洪荒之力，就差一厘米插不上
只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势
扫码，充值，开始充电，然后发现悲剧了，充电桩没电压
指示灯也显示没充上，地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个，折腾了两个多小时都没充进去，无论新旧国标全是没有电压，真是心态爆炸[抓狂]
最终在辗转了10跟充电桩后，在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电，此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪
e-tron的充电接口还是很有高级感的，也很智能，插着线不能挂档，不能移动，仪表盘会提示， 拔了线盖子会自动关闭，避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面
自动激活了预设充电设置，充满时间令人绝望，随缘充吧，尽量充完充值资金就得
在感受过充电艰难的弱小无助后， 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间，花费50元，得到100公里续航 [大哭]
在地狱般的充电之旅小小地回了口血后，e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园，最后薅了一把高速免费的羊毛，也体验一下高速工况， 和市区行驶一样，行驶起来安静沉稳，动力响应积极，在高速上超车提速特别有信心，就是需要不时的关注时速，因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音，无论是风噪还是路噪，都没有明显的提升，所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后，结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭，即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉，它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示，但是并不会报限速多少呢，感觉这个级别的提示还是比较人性化，并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警，在高速行车上也让人觉得心里非常踏实，当前车减速，并且我车的速度偏高，快速接近前车时，仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示，声音非常的柔和，不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话，系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙，风险太大。在场地试驾的时候，可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。
这就是最终的驾驶里程，在5天的时间里开了261公里，都是日常天天用车的场景。 总结一下： 这辆车给我的感觉还是非常好开的，整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面， 空气减震的滤震非常好，跟我的S4相比，感觉每天走的同一条路都更加平滑了，对乘坐者更是非常友好，后排乘客感觉到路面的震动，相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了，毕竟这辆车自重太大，有2.6吨以上，在刹车点头的时候，盘桥掉头侧倾的时候，还有慢速通过减速带之后，它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重，会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住，奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统，而且非常灵敏，如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下，会有点不好掌握而无法让车辆平顺，而如果稍微拉大车距，并且预判前车的动态的话，只要是保持行驶，哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车，就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足，在全部的用车区间里面，我几乎没有让车辆的功率超过75%，只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能，让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面，电车拥有无与伦比的优势，不需要降档，不需要拉转速，不需要等涡轮建立压力，只要一脚电门下去，车就可以随着你的动作迅猛的窜出去，无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好，在低速的时候和高速的时候，方向盘转起来感觉力道还算比较均匀，但是在这个中低速40公里左右的情况下，初段感觉比较飘，没有什么回馈感，可是车头还是会跟着走可以说不失精准，但是稍微转向角度大一点，他的阻尼又会来的比较突兀，线性差。相对各种模式来说，方向盘设置在舒适或者自动的时候，整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准，但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重，跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松，但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧，轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快，系统菜单反应巨快，比B9平台的系统都要快，震动反馈感觉也很好，有点物理按键的感觉， 音响系统也非常的赞，哪怕这是最低配，没有选配BO音响，它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元，而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的，不过并没有舍得去翻找，因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致，用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻，虽然有比较禁脏，比较耐造的好处，但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达，也配备了360影像，可以说硬件已经足够了，但是并没有给到自动泊车这个功能，如果厂方能够不是为了区分高低配，而把这项功能作为全系标配的话，我认为就更好了，毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升，但是对于用户来说用车便利性会极大的提高，毕竟这辆车尺寸还是比较大的，在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说，压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了，在大力推广电动车这么多年之后，公共的充电设施仍然有这么多的不完备，在大家使用充电设施的习惯上，仍然有这么多的陋习，使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器，舒适，安静，平稳，有质感，空间大，如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。

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越西县18845029717： 我是一名奥迪车迷,去年的第63届德国法兰克福国际汽车展(IAA)? ？
爱味喜力： 首先,你说的这款E-tron是奥迪的R8 E-tron,是以R8原型车为基础打造的一款纯电动高性能跑车,这款纯电动跑车拥有能量惊人的高性能锂电池,能够输出42.4千瓦时能量,可以驱动e-tron行驶248公里.e-tron可以在启动瞬间即爆发出230千瓦(313马力)最大功率,最大扭矩更达到惊人的450牛.米.如此强大的扭矩输出让所有12缸汽油发动机相形见拙.R8 E-tron由静止加速到100公里/小时仅需4.8秒,60至120公里/小时的加速时间为4.1秒,如此卓越的加速性能可以看出奥迪纯电动车技术的巨大潜力. 今年的奥迪科技日马上就要举行了,奥迪有可能带来A1 E-tron,关注一下便知.

越西县18845029717： 奥迪E - tron介绍! - ？
爱味喜力： 奥迪E-tron在科技日及北京车展上都已经展出过了,早先在法兰克福车展上也展出过,但都是基于不同车型展出的,如R8 E-tron R4-Etron A1E-Tron.下面给你一些相关的介绍仅供参考:2010年3月29日,一汽-大众奥迪品牌在科技日活动上首次...

越西县18845029717： 奥迪E - Tron会在北京车展出现吗?奥迪科技日上展出了奥迪E - T ？
爱味喜力： 会的!奥迪E-Tron是奥迪最为耀眼的明星当属全新亮相的概念车型——纯电动高性能跑车奥迪e-tron.它向世人展现了多项颠覆性的未来轿车技术与设计理念——电动车绝不是单纯的将动力总成电动化,电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化,而是要从车辆的每一个细节上重新设计,使各个部件在能量消耗上都毫无妥协.这些令业界耳目一新的技术与设计概念,在不久的未来会被逐步应用在奥迪量产车型上.

越西县18845029717： 都说电动车起步快,问一下奥迪Q2L e - tron这款车的动力怎么样? - ？
爱味喜力： 奥迪Q2L e-tron的峰值扭矩为290N·m相比同价位的油车扭矩更大,在红绿灯等多种场景下,起步更有爆发力,而且动力供给更顺滑,不会有油车的“滞后性”,动力说来就来,而且大功率输出时,不会有油车的马达轰鸣声,驾驶过程更愉悦.

越西县18845029717： 汽车之家论坛红人馆是干什么的?自媒体平台? - ？
爱味喜力： 汽车之家论坛红人馆,专注推荐优质用户内容.在这里你会看到爱车人的有趣生活、评车人的专业测评、试驾员的抢先分享,老司机的独家故事.

越西县18845029717： 奥迪科技日上会出现A1 - Etron么?我很喜欢A1这款车,可是这 ？
爱味喜力： E-tron这个词最早出现在2009年的法兰克福车展上,是指电动概念车.而这次的日内瓦车展又继续推出了A1 E-tron概念车,这款车的动力为纯电能驱动系统,安装于发动机...

越西县18845029717： 小区的停车位比较窄,问一下奥迪Q2L e - tron的车身大吗? - ？
爱味喜力： 奥迪Q2L e-tron是一款电动SUV,长宽高分别为4237*1785*1548mm,轴距为2628mm,一般来说,在标准车位里停车是绰绰有余的;而且奥迪Q2L e-tron还搭载了倒车影像等功能,可以帮助你更好地泊车入位,减少后顾之忧.

越西县18845029717： 寻求几个又名的汽车网站!例如 交流汽车网站 和汽车网商商店!？
爱味喜力： 汽车之家

越西县18845029717： 哪种糖是只能看,不能吃的？
爱味喜力： 我知道汽车糖是只能看,不能吃的,他是一个很精彩的网站,一个爱车人士想去的地方,哪里有很多以汽车为核心的科技和新闻,他能让我们分享快乐,展望汽车领域的未来,有兴趣的朋友赶快去看看吧. htttp://www.tang5c.comwml456456

越西县18845029717： 油门网和其他汽车网站比起来,不同在哪?？
爱味喜力： 油门社区提倡“重交流、重文化、重体验”.前期油门网将拥有社区、资讯、车库三大主题版块,将以高互动性、多层次、多维度的内容服务于广大爱车人士和用车一族.网友可以在油门网创建自己的主题站和小组,分享当前最热门的话题,阅读其他网友分享的内容,提出自己的困惑找到实用有效的信息以及参加独具特色的线上和线下活动