还有多少潜力可挖？特斯拉如何定期提高电动汽车续航里程
#牛车分享# 特斯拉最近增加了Model S和Model X电动车型的续航里程，有望达到630公里。
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尽量多的使用经济车速
电动车其实和汽油车一样，也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的“最大续航里程”就是在相对经济的时速下，保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内，能够有效延长续航里程。根据我们的经验，大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，记得不要将车子开的太快。
除非必要不急加速和急刹车
当然，在城市路况中很难保持车子的匀速行驶，随着红绿灯的变换以及车流的状态频繁加减速才是常态。在这样的前提下，如何将车子开得顺畅平稳决定了你的平均电耗。除非十分必要，尽量不要大脚油门急加速，瞬间的速度提升将使电耗上升。同时，对于前车状态的准确预判能够帮助你将车子开得更加流畅，用不踩油门的方式滑行减速，绝对比猛地刹车来的经济，有限的电能应该尽量多的转化为车子的动能，而不是刹车系统的热量白白被浪费掉。与前车在纵向上保持一定的角度，做到能够观察到前面两三辆车的状态，能够帮助你做出更加合理的预判。
频繁的起步、刹车会使平均电耗大幅上升，应该尽量将车开得流畅平稳
合理使用能量回收系统
目前在售的主流电动车均装配有动能回收系统，通过它我们会将车辆滑行时的多余动能转化为电能回充到电池中。在该系统启动工作时，车辆会产生一定程度的拖拽感，不同品牌车型的动能回收力度不同，造成的减速力也不同。这就需要驾驶员尽快熟悉自身车辆动能回收系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车将使经济性显著提高。
正确使用E挡能够显著提升续航里程
有的品牌车型，还为动能回收系统设置了不同层级的回收力度。比如腾势电动车就有回收力度较大的普通模式和力度较小的运动模式；EV200车型的E挡也有3级力度可调；特斯拉车型为动能回收制动力设置了“标准”和“低”两种模式。那么应该如何选择动能回收制动力的大小呢？可能有的邦友会认为将回收力度始终保持在最大状态能够带来更多的续航里程，但实际情况并不是如此。
特斯拉Model S、腾势、北汽EV系列等电动车均可调节动能回收力度的大小
我们需要根据不同路况选择相合适的回收力度，用以匹配车辆的行驶状态，只有这样才能更好地节约电量、提升续航。比如说路况畅通的环线公路上，应该将车开得尽量顺畅，此时需要将回收力调至最小；路况复杂需要频繁起步刹车时，将回收力度调整为最大，减小刹车负担并尽可能多的回收动能。
路况越复杂、需要频繁起步减速时，越应该使用高回收力度
减少不必要的车内物品
说到车重对于电耗的影响，其实并不十分明显。在车辆高速行驶时，能耗主要是克服空气阻力，由于车重增加带来的摩擦力增加并不会使电耗显著上升。但在起步加速过程中，如果负载较重确实会增加电耗，从而影响车辆的续航里程。有许多人把爱车当做自己第二个家，车里常备各种不常用到的物品，这不仅使车辆的载重增加，在突发情况来临时，车内的杂物还有可能会造成不必要的伤害。因此保持车内整齐，不携带多余物品才是用车的良好习惯。
减少车内杂物会对提升经济性有所帮助
保持良好车况 轮胎胎压定期检查
抛开车辆故障对于电耗的影响不谈，从安全角度考虑我们也应该做到保持良好的车辆状态，因此定期的保养检查是在用车过程中必须要重视的事情。在这当中，轮胎的检查是常常被车主忽略的部分。其实一台车的行驶表现在很大程度上取决于轮胎状态是否良好，胎压是否正常也对电耗有着明显的影响，轮胎亏气会使电耗显著上升。
合适的胎压可以带来良好的节电效果，同时也是保证安全的前提条件
正确使用空调系统
空调系统是电动车除行驶机构外最大的用电设备，因此能否正确的使用空调对续航里程有着直接的影响。有些车主为了省电，平时喜欢关闭空调开车窗驾驶，在低速行驶时确实省电，但当车速超过80公里/小时，开窗后增加的空气阻力所消耗的电能要比空调系统更多，完全是得不偿失的做法。
空调是电动车除形式结构外最耗电的设备，因此应该尽量让空调更加高效的工作
在夏季高温天气时，开启空调是无法避免的，但我们仍有一些小技巧可以使空调工作的更有效率。夏季停车时，尽量不要停在太阳直射的地方，防止因为暴晒使车内温度过高，增加空调启动时的负担。下车时要关好天窗遮阳帘，也可以准备遮阳板放在前挡风玻璃后。在上车出发之前，可以使用空气流动法降低车内温度。具体做法是首先完全打开副驾驶的车窗（其他窗户全部关上），反复开关驾驶位车门5—10次，力度按正常开关门即可。此方法运用的是空气学原理，将车内的热空气利用车门的开关排出车外，可在极短时间内将车内温度降低至环境温度。上车启动空调后，可以短暂的开启对角线车窗（驾驶位和后座右侧），增加空气流动使车内快速降温。驾驶时也可选择内外循环切换的方式来帮助空调系统节约电耗。
在冬季，低温环境致使电池活性下降，有限的续航里程就显得更加珍贵。有些电动车上装有座椅/方向盘加热等配置，这些加热装置在冬季能够发挥很好地取暖效果，相比空调系统，座椅加热功能的热效率更高，在条件允许的情况下，选择各种加热设备代替空调取暖能够更好的节约电量，从而提升寒冷天气中的续航里程。
座椅加热功能相比空调拥有更加出色的热效率
近期，特斯拉又通过软件更新提高了电动车标称的续航里程。而续航里程是大多数主流媒体对电动车的报道中首先提到的事情之一，它几乎总是电动车潜在的买家首先询问的事情之一。拥有最长续航里程的电动车公司在市场上有很大的竞争优势。特斯拉又恰好拥有这样的优势。
秘诀是什么？特斯拉如何做到不断提升电动车的续航里程？有媒体最近对特斯拉的弗里蒙特工厂进行了访问，以一探究竟。
2012年 Model S推出时，最大的电池组容量为85千瓦时，提供的EPA额定续航里程为265英里。2016年，特斯拉推出了100千瓦时的电池组，可提供315英里的续航里程。此后，该电池组的尺寸和容量基本保持不变，但续航里程却稳步上升。最新的Model S Long Range Plus的官方续航里程为402英里。
他们是怎么做到的？特斯拉的垂直整合是答案的重要组成部分。特斯拉正在制造自己的电机、逆变器、电池组和其他项目，而不是从一级供应商那里采购，这种自己动手的方式让特斯拉可以不断调整这些部件，以最大限度地提高其效率。
不过，特斯拉并不完全是单打独斗，它与电池合作伙伴紧密合作。这使得它能够持续改进电池。例如，最近将里程数提高到402英里的很大一部分涉及到一种新的电池化学成分，以提供更高的能量密度。Model 3 和 Y 的电池也一直在进行类似的改进。
特斯拉在最近的 "电池日 "上推出的新型4680电池单元应该可以提供更高的能量密度，从而提供更多的续航里程。车辆拆解大师桑迪-芒罗（Sandy Munro）曾计算过，特斯拉应该可以在同样的空间内安装130千瓦时的电池组，与目前74千瓦时的特斯拉Model Y电池组相同。再加上能量密度的改进，可以使车辆的续航里程增加一倍。另一方面，特斯拉可以选择制造一款与今天的Model Y提供相同续航里程的汽车，但使用更小、更便宜的电池组。
最大限度地提高续航里程并不全是电池的问题。特斯拉一直在仔细检查每个组件，寻找潜在的效率改进。在动力系统的任何地方提高效率都可以增加续航里程。特斯拉告诉媒体，它已经将Model S中电机的效率从80%提高到90%。特斯拉的逆变器（将电池的直流电转换为电机的三相交流电）的效率为96-97%。即使是一些细节，如变速箱的智能油泵，以及更高效的轴承和密封件，也能让续航里程多出几英里。
特斯拉的工程师们已经开发出了复杂的计算机模型，用来模拟整个车辆的能量流动。他们利用这些在线模拟来识别造成能源损失的低效因素，然后像会计师追寻减税额一样追寻这些因素。当他们找到一种方法来降低低效率时，就会将这种创新推广到生产线上，或者在某些情况下，通过空中更新将其推广到现有车辆上。
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