青春期后长大的全新奔驰GLA,征服大叔也没问题了
本来,身为一名无娃中年大叔,生活已经和“长大”这个概念毫无瓜葛了,在我们的世界里,同义词一般是“变老”。顶着事业的天花板,开着四平八稳的丰田车,平静如水的生活着。
所以,当落地长沙,看到奔驰全新GLA五花八门的试驾科目安排时,心里想的只是配合演出一下吧,毕竟人家也花了心思。说实话这款完全属于年轻人的SUV,对我当时的吸引力,的确不如坡子街上的茶颜悦色。
上一代GLA试驾过好多次,好看好开,除了头部空间有些局促,基本没啥槽点。这个级别的SUV,针对入门级豪华市场,其实也就意味着可改动空间并不大,所以,换代GLA的在成都车展上的首次亮相,当时的感觉也就是换了全新的家族脸而已。
但是,这个印象在机场就被光速打脸,机场去酒店开的就是GLA,拉开门上车一瞬间,你就能感觉到明显不一样了。这空间,真大啊!上一代的GLA你坐进去,其实会有种坐进两厢轿车的感觉,但这一代GLA,哪怕盲眼上车,你也能立刻咂摸出:
对,就是SUV内味儿
原因很简单,全新GLA“长大”了,而且是明显长个儿,一下子就比上一代整整高了75mm,搁孩子身上都能算过了一个青春期了。而这增加的高度,大部分都慷慨的留给了头部空间,立刻消除了之前产品留下的局促感。要知道,人虽然有高矮,但上半身的高低差其实不大,当GLA增加了头部空间后,也就意味着大部分人都能享受到这个福利,这个变化,足以让我意识到GLA的这次换代,不简单。
? 2020款GLA
? 2019款GLA
头部空间的调整,也反应到了车身造型上,回到车外再看,全新的奔驰GLA就像一个经历过青春期的少年,不仅仅是个头高了,连肌肉也显出来了,车身腰线有着明显的外扩,据说车身宽度也的确也有了增加。让GLA整车变得更加厚实,强壮。虽然可能有人会觉得上一代看上去更加灵动时髦,但这一代才更符合我对SUV造型的理解,更何况还有更加舒服的内部空间呢。
GLA的长大,还体现在了它后部空间的变化。我刚上驾驶座,同车一位平时一看就坐惯了后排的媒体前辈,习惯性拉开了后门……我刚想邀请他到副驾坐舒服点,却发现他老人家已经很放松的在后摆坐踏实了。
“您……挤吗?要不要坐前面来舒服点?”
“很好啊,后面挺舒服,我就爱坐后排”
看来官方标称增加的30mm轴距,不仅只是数字上的改变,还真的传递到了使用体验上。后来,我为了确认不是老前辈在体恤后辈,特意在后排也坐了一程。的确,不仅仅是这增加的30mm轴距,同样抬高的头部空间让后排够格进入“舒适”级别。虽说整体坐姿依然没法实现葛优瘫,但已经能实现一个相当放松的坐姿了。再配合重新设计过的独立三角后窗,你就会感觉很通透。
这一路的试驾,奔驰一直试图用各种潮流元素给我们几个中老年“洗脑”,无非希望能让我们看到GLA“长大后”的青春定位。但在我看来,青春期最值得一提的,还是是无穷的精力,而在全新GLA上,这种感觉被重新调教的M282 1.33T发动机还原了出来:
客观的说,对GLA的动力表现肯定不能用一点就着的暴躁感来形容,毕竟1.33L排量的整体极限在哪儿摆着,指望它去超越“成年人”2.0T肯定不现实。但这款M282的调教,的确超越了我之前对小排量发动机的认知。
关于它集成的各种黑科技,这里就不一一搬运了,有空自己去看奔驰的官方资料,下面主要聊聊体验吧:
首先在扭矩输出上,奔驰给GLA设计了一种渐入佳境的逻辑,当油门踏板轻踩,你并不会感受到太强的动力,缓缓的、稳稳的,有点像我平时开的比较多的日系车型;然而当你油门一过三分之一,转速突破2000时,涡轮的明显介入就会让GLA立刻呈现出一种随时响应的灵动状态,彻底展现出这款发动机的全部实力。
这因为这样的动力输出逻辑,个人觉得全新GLA非常适合中高速道路,在城市高速路工况60-100km时速的状态下,这款车妥妥的会让人非常愉快的驾驶,而且还完全不用考虑油耗的问题,因为发动机自带的闭缸功能,能最大限度的替你省油;而在中低速的状态下,全新GLA又会比较适合新手上路,可控的动力结合全新的7速双离合,很好的控制了低速状态下的顿挫感,让哪怕新手的驾驶也会显得很平顺。
也正因为全新GLA所拥有的这种“青春期”的定位,奔驰并没有用一种极致的理念的去打造它,而是在各个纬度都留下了提升和想象的空间,目前上市的全新GLA,更像是奔驰在综合了95后们各种需求,给出了它自己对青春的理解,让刚刚长大的年轻人去体验奔驰的精致和舒适。
但“青春”的另一个含义是无限的可能性,因此,对长大后的GLA,我又有特别多的期待,期待着它全新MBUX操作系统的进一步升级,也期待更多的配色和内饰,更期待一款能更加暴躁的GLA去征服,对,你知道我想说的
AMG GLA 45,约吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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