为什么火花塞会老坏？？

为什么火花塞经常坏掉~

　　如果你的车子火花塞不到3万公里就坏了，就应当注意了，
　　1、点火高压线是否电压过高？
　　2、加注的燃油品质太差？
　　3、火花塞材料差，容易烧蚀，间隙变大，漏电等
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　　火花塞在使用中常见的故障现象如下：

　　1.火花塞严重烧蚀。

　　火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

　　(1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

　　(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

　　(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

　　(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

　　2.火花塞有沉积物。

　　火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

　　(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

　　(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

朋友你好！我非常理解你的心情，以下分析敬供参考。首先要使用与你的车相匹配的火花石，再看一下是由于积碳过多导致，还是彻底的烧蚀了；如果是积碳过多导致，那么清理积碳之后还是可以使用，那问题可能就是你的机械故障了。如果是烧蚀了、正负极击穿，那就可能是高压点火线路有问题。高速时燃烧不充分（火花石拆下是会有潮湿感，并有相对大点的汽油味），也会出现呛火花石、段火现象，这样就要调化油器或检查高压点火线路。你先试着参考一下，如果不行我们再共同探讨！如果通过别的方法解决故障，希望你也能与我们大家共同分享成功的经验。谢谢！

火花塞经常坏的原因有：可燃混合气过浓、发动机“窜机油”、点火系统问题、火花塞的型号和热值不对、曲轴箱机油加注过多。

1、可燃混合气过浓

未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至积碳而损坏。

而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的原因。

2、发动机“窜机油”

发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”。对于发动机来说，应检査活塞上的活塞环，尤其是油环是否磨损，再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积碳和湿润油垢。

3、点火系统问题

磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积碳。

4、火花塞的型号和热值不对

火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。

火花塞本身在安装使用时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或更换。

5、曲轴箱机油加注过多

如曲轴箱机油加注过多，使其曲轴箱通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机油，而从排气管冒出浓浓黑烟。

1、可燃混合气过浓：通常没燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，导致发生火花塞跳火不正常现象，直至连炭而损坏。但是可燃混合气过浓的原因，通常是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，和空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀运行异常，也会造成可燃混合气过浓的原因。

2、发动机窜机油：发动机运行过程中，若排气管冒蓝烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，会使大量积炭进入火花塞电极，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油。

火花塞使用注意事项

忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积碳长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至 不能跳火。所以应定期清除积碳，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随 着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。

以上内容参考  百度百科-火花塞、人民网-天冷打不着火怎么办 专家建议先查火花塞

　　在判断火花塞为什么易损坏时，应首先注意排气消声器排放 废气的颜色，若排气管冒黑烟，可从燃油系统和点火系统上分析 查找。
　　(1) 可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极 上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主 空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风 门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的 原因。
　　(2) 发动机“窜机油”。发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生 大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜 机油”.对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，其4M杆袖封和止回阀是否失效；对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活 塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~ 0. 045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损 过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合 间隙标准为：进气侧0. 01〜0. 03mm，排气侧0.03〜0. 05mm)。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气 门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分 别更换气门导管、油封或气门。
　　(3) 在点火系统中，磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点 火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处 松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影 响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。
　　(4) 注意火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若 选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得 很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点 火），最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在安装使用 时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封 不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或 更换。
　　(5) 如曲轴箱机油加注过多，若其通气管堵塞，会使曲轴箱内压 力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机 油，而从排气管冒出浓浓黑烟。
　　无论哪种情况，只要机油进人燃烧室参与燃烧，就会在燃烧室和 火花塞上产生大量积炭，中央电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼 热点，使火花塞烧蚀；侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性，使部 分或全部高压电流与火花塞搭铁，导致火弱或无火，均会使发动机不 能正常运转或不能工作。

在判断火花塞为什么易损坏时，应首先注意排气消声器排放
废气的颜色，若排气管冒黑烟，可从燃油系统和点火系统上分析
查找。
(1)
可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极
上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主
空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风
门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的
原因。
(2)
发动机“窜机油”。发动机工作过程中，若排气管冒蓝
烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生
大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜
机油”.对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，其4m杆袖封和止回阀是否失效；对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活
塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~
0.
045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背
部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损
过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合
间隙标准为：进气侧0.
01〜0.
03mm，排气侧0.03〜0.
05mm)。这两
种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气
门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分
别更换气门导管、油封或气门。

火花塞烧蚀 发现火花塞顶端有疤痕或是破坏，电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的部件出现问题的信号。当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。如果火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明汽缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。

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通渭县19732287541： 为什么火花塞经常坏掉 - ？
红姜爱维： 如果你的车子火花塞不到3万公里就坏了,就应当注意了, 1、点火高压线是否电压过高? 2、加注的燃油品质太差? 3、火花塞材料差,容易烧蚀,间隙变大,漏电等 ---------------------------------- 火花塞在使用中常见的故障现象如下:1.火...

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红姜爱维： 火花塞经常坏的原因有:可燃混合气过浓、发动机“窜机油”、点火系统问题、火花塞的型号和热值不对、曲轴箱机油加注过多. 1、可燃混合气过浓未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化,从而引起火花塞跳火异常,直至积碳而损...

通渭县19732287541： 火花塞经常损坏的原因是什么 - ？
红姜爱维： 火花塞经常损坏一般都是汽油质量不好燃烧不充分,或者是火花塞本身的质量不好.【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

通渭县19732287541： 火花塞容易烧掉是什么原因 ？
红姜爱维： 火花塞的性能好坏,直接对发动机的运转状态会造成很大的影响,那么火花塞容易烧掉是什么原因?可燃混合气过浓.未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化,从...

通渭县19732287541： 汽车火花塞为什么常坏? - ？
红姜爱维： 如果你的车烧机油或者是,嗯,点火器,缸线,点火不正常就要烧坏火花塞

通渭县19732287541： 摩托车火花塞经常坏是什么原因? - ？
红姜爱维： 你好,摩托车总坏火花塞,这种故障是由于摩托车使用了劣质机油引起,是劣质机油内的杂质多,引起火花塞短路,造成火花塞损坏.可以将摩托车的机油,更换成正规名牌机油,这样无论多严重的坏火花塞问题都能解决.

通渭县19732287541： 火花塞为什么易损坏 - ？
红姜爱维： 火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一,从火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥. 火花塞在使用中常见的故障现象如下: (一)、火花塞严重烧蚀.火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧...

通渭县19732287541： 汽车火花塞为什么容易损坏? - ？
红姜爱维： 火花塞的是汽车中的易耗部件,影响了它寿命的因素是:1、火花塞是工作在极热即冷的环境里,所以对火花塞的材质要求会很高,如果时普通的火花塞就很容易损坏2、驾驶习惯:像怠速运转、走走停停等3、燃油质量差:不好的燃油会使火花塞容易形成积碳(极燃铱金火花塞,省油耗10%以上,汽车油耗问题专家)

通渭县19732287541： 火花塞总坏是什么原因啊! - ？
红姜爱维： 火花塞基本不会坏!其实只是积碳太多打火不良,积碳太多一般都是机油太多了或者太富油了.火花塞积碳了也没关系,用白醋泡一晚上又跟新的一样

通渭县19732287541： 摩托车总是坏火花塞是什么原因呢? - ？
红姜爱维： 摩托车总坏火花塞,这种故障是由于摩托车使用了劣质机油引起,是劣质机油内的杂质多,引起火花塞短路,造成火花塞损坏. 摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力.正常情况下,摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里...