竟然连订购的准车主都不知道Supra的价格,哪里不对劲?

作者&投稿:展尚 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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?要说这段时间的现象级车型,绝对是云里雾里的Supra。

丰田预热了好几天,甚至煞有其事地搞了一场线上发布会,一时间都在猜2020年这个最稳的理财产品有多高的情怀。

结果大家准备好瓜子啤酒看了几小时,傻眼了,丰田愣是没有公布 Supra的售价,一直绯闻不断的GR雅力士也仅仅是凑热闹的。

搞得有一种脱了裤子,你就给我看这玩意的灰败感。

要不是看Supra的金字招牌和满分情怀,估计有不少人要冲破丰田的门槛一顿喷了。

反正现在对Supra的价格也是众说纷纭,有说2.0T 70万落地的,也有说3.0T起步价不到60万的,谁也不知道这款车的具体定价是多少。

偏偏有一位认识的雨燕车主在一起参加赛道日的时候,他说要买3.0T Supra。

然后他真的跑了上海好几家4S店,交了定金成为Supra的第一批车主。

据他所说,他应该是全上海除了4S老板之外,最了解Supra价格的一位了。

所以,正文开始:

我是一位从事金融行业,平时开着2万块钱的二手雨燕上下班,穿着皮鞋衬衣开卡丁车,热爱日系、大排量、自吸手动,却订了一辆Supra的感性理性人。

如今关于这款车有很多虚假或者说误导的消息,既然是买了Supra的有机韭菜,干脆和大家聊聊我听到、看到、了解到的关于Supra价格的所有信息。

由于本人不是专业车圈的内部人士,讲述的都是非常个人和主观的看法,仅供参考。

第一点可以看下这张流传盛广的照片。

首先划重点的不应该是“76.8万”和“66.8万”这两个价格,“丰田销售优秀团队一重执行46人”才是关键。

科技圈大佬李楠老师曾表述道:“商业的根本利益来源有三:特许、垄断和风险。”

本次全国可销售Supra的只有6个城市的13家4S店,即北京、上海、广州、深圳、杭州和成都,这13家店相当于拿到了Supra这张赚钱许可证。

为了追求更大的利益,很简单,只要大家再共同打造一个价格垄断者联盟即可,所以“一重执行”成为了重要的微信群群名。

那么可能有人会有疑问:每家店的各种客观因素导致实际销量有高低,是否有可能某家店长期卖不掉车,为了保本偷偷降价?让我们消费者可以捡漏?

答案是:不会,他们有办法。

只要他们达成另外一个约定:某家店里的车在一定时间里卖不出去,其他店就都可以销售这辆库存车。

在国六无限迁全国通的背景下,库存车可以流向全国各地的一级、二级经销商,4S轻松无压力卖车,消费者无捡漏之机。

当然其中还有一定的风险,那就是法律合规风险,细节就不展开了。

反正你要像几年前17万买一辆思域Si,或13万买一辆速翼特的情况是不太可能了。

第二点是潜伏订车后得知的加价秘密,我这个有机韭菜王呕心沥血地登场了。

据内部人士透露给我,4S店还有一个加价韭菜者联盟,加价一共分为五个档次。

第一档加3万的是幸运韭菜,第二档加5万的真香韭菜,第三档加8万的土豪韭菜,第四档加10万的老韭菜了,第五档加12万的地主家儿子。

第一档名额的最少,可能就一位幸运儿,每一档名额用完后,下一位到店韭菜就自动进入下一档加价,都把我们消费者都拿捏的死死的。

由此得出,一旦你下决心要买,那么欲购从速,早买就少割一点。

假如不着急提车,建议直接订下一批的车,那么可以从一名幸运韭菜重新开始。

比如第一批剩下最后一辆车,火急火燎准备订车的你就很幸运地成为地主家儿子,或者你选择等下一批车,这笔省下的钱就可以打给改装店订零件了。

那么可能有人又会有疑问:有机韭菜王你是哪一档韭菜?请把你的猜测回复到评论区喽。

第三点关于Supra真实的建议零售价,不可否认我买的Supra就是混血硬顶Z4M,参考Z4 M40i在国内的售价是63.8万元。

那Supra大概率不会高于63.8万元,在一个正常的市场,通常是敞篷车比硬顶车更贵,更何况这仅仅是一款挂着和卡罗拉同样标志的丰田。

再让我们回到“76.8万”和“66.8万”这两个价格的组成,拿3.0T的76.8万倒推,76.8万=市场车价+6.8万元必要支出(购置税+车船税+交强险+商业车险)。

那么市场车价约为70万元,再结合之前的加价韭菜参考标准,我们做个简单的逻辑推测。

如果是加12万到70万的话,70-12=58,58万的定价丰田很良心,12万的加价4S太黑心,目测概率不大。

如果是加10万到70万的话,70-10=60,即60万的指导价,10万的加价。

如果是加8万到70万的话,70-8=62,62万的指导价,8万的加价。

最后两个是我个人觉得相对合理的价格,加价是少不了的,就看加多少。

毕竟这年头的豪车消费者太有钱了,常年优惠20万的RS6加价20万,之前落地55万左右的A45S加到了9万元,之前优惠5万的4系加价5万。

如今这个车市的两级分化太严重了,你看豪华品牌的销量一直很好,平民家用车却一直在打折促销。

至于低功率的2.0T Supra,很明显是为了和高功率的2.0T Z4区分,虽然两家人是一起做生意,但地盘总要划分清楚的。

根据消息,进入中国的Supra从11月开始排产,2.0T明年只有30辆的配额,和3.0T的比例是9:1,到年底再调高至8:2。

假如2.0T是网传的66.8万元落地,减了10万的加价,50万左右的指导价基本和2.0T的宝马Z4接近,大家可以品一下细品一下。

Supra这副低功率2.0T有多低呢,低得只有197马力,还不如200马力的2.0自吸86/BRZ。

要是价格还和2.0T Z4接近,这真的是太情怀了,还不如买一辆Z4或86/BRZ。

我怀疑推出2.0T低功率是为了给玩家改装,但后期有优惠才有销头,也难怪丰田主要引进的是3.0T,全是2.0T低功率就很难割韭菜了。

总之现在到上海订3.0T的,基本只给你两条路,一是在公布的售价加10万,二是签定70万,意思是不管Supra的最终定价多少,反正你必须出70万。

再有GR雅力士,这应该是现阶段大多数人买得起的街道版赛车了,官方表示没有引进的计划,却有经销商说2022年引进。

问题是这么一款不正经的微型车,又是手动挡,价格或许要40万,大概没有多少人愿意买单的。

看到这的朋友估计也很纳闷,所以3.0T Supra的落地价到底是多少?

这个问题呢,订了Supra的准车主也不知道最终价是多少,只有预计3.0T的落地价在65-70万左右,没有网上说得那么夸张。

就是丰田这次迟迟不公布价格,让经销商主导价格,以至于他们有了恣意加价的机会。

反正2021年一共300位名额掌握在对方手中,爱买不买,身后还有一堆人拿着钱等着买。

讲真丰田没必要这样做,一方面是恶心车主,明明是一件好事却落得差评,虽然借着这块金字招牌赚了钱,但降低了人们的好感和期待。

另一方面是有可能劝退一部分潜在车主,难得新一代Supra复活,很多人期待了好几年,希望拿着五六十万圆梦。

眼看等到了出头的这一天,Supra终于以官方进口的身份和中国消费者见面,结果却被一群牟取暴利的商人扼住了咽喉。

我相信这种可望不可及的感受很无奈,也很愤怒。

最扎心的是一样发动机和底盘的宝马Z4,目前有不小的优惠,说不好有一部人就投了Z4的阵营。

况且70万的价格买得到宝马M2C乃至这代一手的M3/M4,抛开JDM的名义,这哪一款不比Supra更香呢。

说实话,没有很强的经济实力和情怀,是没有多少人愿意被当猪头宰的,如今天津港68.8万元的报价也明显比国行更有诚意。

要知道3.0T Supra在美国的定价是50990美元才36万元,M40i是63700美元即45万元,到国内有了情怀和限量的加成,愣是比豪华品牌的Z4贵。

哪怕3.0T的价格和Z4持平,大家受不了的是丰田搞这么一出,割韭菜不如痛快一点、透明一点,没必要遮遮掩掩地和经销商打配合。

没办法,中国这些年的性能车市场一直没有很健康。

其一是车企不是很愿意引入性能车,这终究是一块小市场,消费者才不愿意为一副发动机和硬邦邦的调校买单。

再有是疫情的影响,先是工厂停工,接着运输太慢,每次到中国的数量不多且时间太长,以至于之前不加价的性能车都在疯狂加价。

当然尤其是像Supra这样的情怀车或是网红车A45S、G级,更少不了网上的煽风点火和车商的哄抬物价。

由于买这些车的消费者也不差钱,对他们来说,宁可多花10万块钱,也要第一时间拿到手尝鲜。

一旦某款大玩具的消费圈层形成,车商是不可能降价或优惠出售的,他知道买这车的都有经济实力,加价5万就是额外开恩了。

这对二级市场的行情有不小的影响,这批车不多,贩子攥在手头就统一开价,他们很清楚买这些消费者的心理,要买就必须挨一刀,不买等着错过后悔吧。

当然这是Supra质量耐造的前提,不乱改、不瞎改没有大毛病的话,这很有可能是新一款保值神器。

至于从保值转为升值,必须有超限量的光环,可以像第十一代翼豹STI是一开始没有几辆的,全是小规模的平行进口。

也可以是第九代EVO这样,经过很长一段时间,坏的坏,撞的撞,保有量到最后不多了。

别看Supra在2021年只有300辆的配额,但GR说了又不是做一年生意就关门打烊。

人家是准备在中国耕耘和改变丰田形象的,2021年买不到,还有2022年、2023年呢。

现阶段加价这么猛确实是Supra太火了,搞得大家人心惶惶怕买不到,很多人按耐不住冲动。

本来美国那边也是加价提车的,但这股风刮过去了,后来一直有源源不断的车源,现在也开始优惠了。

其实等该买的消费者买完了,“牛魔王”就有回到正常价位乃至优惠的希望,有钱的话当我没说。

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