我国的运十大飞机项目的来龙去脉?
运-10 是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。1976年7月制造出第一架运-10用于静力试验。 1980年9月26日运-10首次试飞成功 。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止，该项目也就下马了。
运-20重型运输机，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中国航空工业集团公司西安飞机工业集团研发并制造。2013年1月26日，运-20在阎良基地首飞成功。这标志着中国航空工业的一次重大突破，中国拥有了属于自己的大型运输机，是中国空军建设战略空军的一座里程碑。
目前运-20正处于试验和加速定型阶段，如果一切顺利，经过3年的试飞验证和综合试验期，中航飞机有望在2015年左右接到运-20的订单，即开始批量生产，2017年左右交付首批运-20。
那时都能拿出钱来上马搞运十，起点似乎又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。
任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一方面，在封锁时期喊出的"、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗"：第一步，这也是中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，否则他们就无法进入并占领中国航空市场，一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20;科学技术是第一生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都没有发生过问题。
1970年，经国家批准，运十大飞机项目正式上马。1980年代初期，运十试飞成功，可1985年运十却莫明其妙地下马了。如果不是现在又要重新上马大飞机项目，这段尘封已久的往事可能再也不会被提起。
“运十”飞机的实际总设计师程不时清楚地记得，从1980年9月的首次试飞到1984年，运十总共飞行170多个小时，先后到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等国内主要城市，同时运十还是第一架飞抵拉萨的国产飞机。七次飞抵起降难度较大的拉萨贡嘎机场成了运十最为辉煌的一段历史。运十飞机和当时所有的世界一流飞机一样快，跟前一阵子飞到中国来的A380，是最新的飞机，飞得跟一样快、一样高。但是后来没有钱了，如果要保证工程不停，成果不丢，队伍不散，需要六千万，当时上海已经承诺提供三千万，然而国家航空主管部门没有同意继续提供财政支持。运十下马后，在某些崇洋媚外的洋奴推动下，上海航空公司与美国麦道公司合作生产飞机，然而历经10余年没有取得任何实质性成果。1997年麦道公司被波音公司兼并，至此中国的大飞机项目彻底停滞。（参见：副总设计师揭秘：谁折断了国产大飞机的翅膀，http://news.ifeng.com/history/zhongguoxiandaishi/detail_2010_10/15/2790890_0.shtml，2010年10月15日。）
运十飞机下马让我国航空工业错失了一个赶超世界航空先进水平的机会，这本来也可以成为带动我国科技全面发展、为我国经济发展做出重要贡献的机会。可是我们和而复失。我们还为了购买外国的大飞机花费了大量的外汇，如果以百元新钞累积，其厚度超过上海最高大厦百倍以下。
2010年经国务院批准大飞机项目又重新上马了，但毕竟时至今日，我们的大飞机仍然只是一个梦。当国人为我们的大飞机项目能够重新上马而欢呼雀跃时，我们是否应当对当年大飞机项目仓促下马进行深层次的检讨和思索呢？有谁会相信：诺大的中国会因为三千万而决定运十下马呢？上海市都可以承担起三千万的费用，即使真的经济困难也应当如当年发展两弹一星一样，克服一切困难也不能让运十下马。
我们完全有理由假设：运十飞机下马，要么是由于某位极其没有战略远见的大人物决定放弃，转而求诸于人，以为美帝国主义会友好地给我们提供实质性的技术支持；要么就是某些大人物图利于外商，只能让我国自主生产大飞机的项目下马。但是无论如何，这都是我国改革开放过程中发生的重大战略错误，某些人的行为已经构成违法犯罪的行为。
有观点认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来[2]，但运十的研制者否定了这一说法。1973年6月，国务院、中央军委正式批准在上海研制大型首长专机；1975年6月，完成全部设计图纸；1976年9月，制出了供静力试验用的飞机；1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验；1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功；从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的中国产飞机；1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止！
运-10工程的最终取消原因很多，市场不足和技术落后是最主要的原因，订单不足导致单价过高，民航市场不足导致运营成本极高，技术落后导致性能不良、安全性较低。ZZ因素被人认为是原因之一。WG后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教育和政治影响，科技人员断层严重、素质不高。由于许多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，当时中国科研经费剧减一半，从1.3%降到0.65%，低效科研平台被放弃，许多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大革命中的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在文革结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的原因。现在运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。
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褒玛力太： 中国在1980年就已造出运十,但由于国名经济建设而下马了 “运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”),由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制,1978年完成飞机设计,1980年9月26日首飞上天....
城东区18568743558： “运十” 为什么下马的呢?不是已造出来了吗?？
褒玛力太： 运10算不上先进,却把中国和欧美国家的差距缩小到了10年,而运10的下马,使这差距又扩大到20年,这其中是有原因的. 其一,运10是在1985年下马的,当时中国正处在改革开放新时期,处在百费待兴的状态,而运10却是一种需要大量经费...
城东区18568743558： 运10为什么下马了 - ？
褒玛力太： 给你介绍《龙腾东方》这部中国航空工业刚完成不久的纪录片,里面介绍了我国航空飞行器、武器等研制历程,很具教育意义. 运十下马大体是这样的,当时波音707已经首飞,中国研制自己的大飞机,A310开始试飞后第二年,我国也开始了...
城东区18568743558： 中国的大飞机“运十”在1980年就首飞成功了,后来是什么原因下马? ？
褒玛力太： 官方理由是经费,以及市场需求的调整. 私下的理由是,某邓姓领导人说这是四人帮的飞机.
城东区18568743558： 是谁让“运十”项目下马的?为什么? - ？
褒玛力太： 说道具体人物...运十下马的原因是各方面的,其中买办鼓噪也是其中之一,当时民航总局的局长,现在在波音高层闲职养着.名字就不说了,自己查吧. 运十下马也算是自废武功,可谓是花旗国阉割中国的一部好棋. 运十可惜在研制队伍甚至图纸数据资料都没有保存下来,造成人才断档.
城东区18568743558： 中国早期运十大飞机制造为什么下马 - ？
褒玛力太： 我们说所谓的技术并不是限制于某个具体载体的东西,很多的技术都具有触类旁通的特征,所以我们在运—十上具有优势的技术,也完全用在了其他后续的飞机上.比如,飞控的技术,也是航空飞行器上可以通用的,并不是限制于某种型号.再比如说,轻型复合材料,既可以用在战机上,也能用在民用飞机上.不能说某种飞机退役了,在这种飞机上的技术也因此而寿终正寝.
城东区18568743558： 谁知道中国的“运十”?？
褒玛力太： 运-10(Y-10)是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机,是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机.运-10的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707,因与波音707外观相似曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来,但据后来报道,运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法.运-10计划采用涡扇-8发动机.运-10只制成两架.运-10由于各种原因最终没有投产.
城东区18568743558： 中国大飞机的发动机进展如何? ？
褒玛力太： 发动机没有立项,主要靠进口.世界上主要的飞机制造公司的客机用也是向世界知名的几大航空发动机公司采购,因为民用的技术要求比军用的要高,如噪音,经济性.污染等要求都很高,资金投入高研制周期长,世界上也只有少数几个国家能够独立开发.中国一直是研制军用航空发动机,在民用大涵道比的涡轮风扇发动机的研制上没有技术储备.如果研制的话周期会很长.那样会耽误客机的研制.研制飞机都是要先要有发动机然后才能研制飞机,因为飞机上最复杂技术含量最高的就是发动机,被称为飞机的心脏
