两驱能耗四驱体验，长城全新智能四驱电混技术Hi4这么牛？

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【有车以后 技术解析】3月10日晚，长城汽车新能源干货大会正式举办。会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，该技术主打“全工况出行”和“四驱性能，两驱能耗”，将率先搭载于即将上市的全新哈弗新能源车型之上，而旗下全系新能源产品将在2024年全面普及四驱，将把中国汽车带入全民电四驱时代。那么Hi4智能四驱电混技术究竟都有哪些创新亮点呢？

  创新混动构型，让四驱更高效

一直以来，四驱都是高性能、高安全性的代名词，然而更出众的性能往往会伴随着更高的能耗，即便是混动，消费者往往也会有这种担忧。对此，智能四驱电混技术Hi4的解决方案是采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，即通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。

整套Hi4智能四驱电混系统由1.5L/1.5T两款混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池组成，系统综合功率高达340kW，可覆盖A-C级车型。

其中，全新一代高热效1.5L/1.5T混动专用发动机拥有阿特金森循环/米勒循环、16:1超高压缩比、350Bar高压喷射系统、28%超高EGR系统、0.3Bar超低摩擦等行业领先技术加持，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。而性能上，1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩135N·m；1.5T发动机最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。

全新Hi4前驱动模块总成采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等先进技术，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率150kW，电机效率高达96.5%，并采用全新设计理念的减速器，通过高效低粘度齿轮油等技术，实现大于97.7%的传递效率。

电池部分，全新Hi4共提供19.94kWh和27.5kWh两种容量电池包，可实现整车100km以上的纯电续航。其电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，具有低内阻、能量密度高、自身热损耗小、电池循环寿命高等特点。同时，电池还支持快充功能，能量效率高达97%。常温环境下，快充不到30分钟时间，即可将SOC电量从30%充至80%。

当然，Hi4智能四驱电混技术的实现，并非只是高性能核心零部件性能的简单叠加，高效的机电耦合传动系统同样必不可少。其创新地设计了两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。凭借这一点，全新Hi4可以进一步扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。

  3擎9模+iTVC，全场景出行无忧

除了三动力源双轴分布创新构型和高效的机电耦合传动系统，3擎9模智能动态切换与iTVC智能扭矩矢量控制系统，也是实现Hi4“全工况出行”理念的关键。

3擎9模智能动态切换，即通过精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机和混动专用发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，确保用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式。

例如在市区行驶时，Hi4会在纯电两驱、串联模式、1挡直驱之间智能切换，从而避开发动机小功率低效率区间，降低能耗。当车辆处于高速巡航状态时。Hi4会自动2挡直驱模式，此时发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高。而当车辆需要高速加速超车时，Hi4则将在并联两驱、并联四驱间智能切换，保证发动机在高效区工作的同时，将系统的动力性能最大化，确保用户可以快速平稳的完成超车动作。

iTVC智能扭矩矢量控制，则是通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，从而实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

比如过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，可智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯；转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强；出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。此时再结合Hi4趋于50:50的轴荷分配，整车转弯极限将会更高。

为了进一步提升系统效率，Hi4还配备了智能能量管理系统。其与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地。

  编辑总结

千呼万唤始出来，在经历了2022年漫长的“深蹲”后，长城汽车终于在2023年初成功“起跳”，带来了新能源领域的一颗重磅炸弹——智能四驱电混技术Hi4。凭借三动力源双轴分布创新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和全新机电耦合传动系统这三大技术革新，Hi4实现了安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力的进一步突破，为用户的未来出行提供了更多可能，这也是为何长城敢于说出“把中国汽车带入全民电四驱时代”的原因所在。

如今，汽车市场的价格战已是血雨腥风，此时一味的跟进未必能够获益，我想唯有坚持技术创新，持续提升核心竞争力，为用户提供高价值的产品体验，品牌才能跳得更高，走得更远。期待在不久的将来，搭载智能四驱电混技术Hi4的量产车型能够为我们带来更多惊喜。

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围场满族蒙古族自治县18434549196： 哈弗m1四驱版是什么四驱?这车怎么样? - ？
束呢瑞甘： 哈弗M1四驱版采取适时四驱系统,极大提高了车辆通过性能和爬坡性能,当坡度超过了两驱可承受的范围时,前轮会出现打滑,此时四驱系统启动,可有效提高车辆的爬坡性能.同时能够轻松应付冰雪、泥泞、高低不平等更多复杂路况; 另外...

围场满族蒙古族自治县18434549196： 长城哈弗二驱和四驱有什么区别 - ？
束呢瑞甘： 四驱车将动力分布在四个轮子上,所以如果是冰雪路面或者湿滑路面上会比两驱车的抓地力要好. 但是因为动力分布在四个轮子上,所以在动力传输过程中会有很多动力的浪费,所以在加速性能上四驱会比二驱要差(相同马力,相同车型情况下).两驱只有两个轮有驱动力,另外两个轮是从动轮,无驱动力,两驱汽车又分为前轮驱动和后轮驱动.

围场满族蒙古族自治县18434549196： 长城哈弗两驱和四驱哪个性价比好 - ？
束呢瑞甘： 个人认为两驱得好,便宜,省油.四驱在一般时候用不上,费油.现在这种路况一般用两驱的就可以.就算是比较垃圾的路面,两驱的和四驱的也一样,四驱的优势也不大

围场满族蒙古族自治县18434549196： 长城哈弗H5至尊2.4L四驱在两驱模式行驶跟长城哈弗H5至尊2.4L两驱的油耗是不是一样的?油耗大概在好多?？
束呢瑞甘： 【我的哈弗的表现如下,个人体会】 一,2驱的适合跑比较好的路面和高速路 干爽的路面,油耗比4驱的相对较低1-2个左右 一般时速60-100以上适合用, 二,四适合走烂路 土路 下雪天气 ,时速在60以下比较合适, 三,油耗4驱多出1-2个左右, 一般综合油耗在10-11.5个这样,跟个人开车习惯有非常大的关系,有的人可以开6-8个油 ,有的开12-14个油,所以开车习惯很重要 ,

围场满族蒙古族自治县18434549196： 长城哈弗H5四驱越野性能如何? - ？
束呢瑞甘： 越野车这种东西 排量越大的越野性能就越好.你像以前有个视频说路虎上70度的坡,哪款车是6.0L的所以...长城哈弗才2.5最大排量 听说能怠速上30度的坡不过我觉得长城车的悬挂还不错~~像个越野车

围场满族蒙古族自治县18434549196： 长城哈弗h5自动四驱是哪种形式的四驱？
束呢瑞甘： H5的四驱结构是分时四驱结构,带有中央分动箱,能实现两驱以及四驱的切换,并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡,H5的前桥以及后桥之间都是开放式差速器,没有差速锁,轮间也没有任何限滑装置,另外车轮也不具备电子辅助制动功能.中央分动箱的低速四驱挡传动比为2:1,日常行驶为后轮驱动,而连通四驱模式之后前后轴固定50:50扭矩分配.PS:其实H5越野能力不错可惜缺少一个后桥差速锁.希望能帮助到你.

围场满族蒙古族自治县18434549196： 长城m2前驱,后驱,四驱评测 - ？
束呢瑞甘： 前驱优点:首先,前置前驱可以降低轿车的生产成本.此外,前轮驱动车型的最大优点还在于可以拥有更大的后排座椅空间.前驱缺点:从车辆的操控性和安全性方面考虑,前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部,驱动轮也在两个前轮,所以...

围场满族蒙古族自治县18434549196： 长城哈弗H6柴油四驱版是什么四驱系统 - ？
束呢瑞甘： 哈弗H6柴油四驱版车型采用博格华纳的TOD四驱系统,通过收集车辆信息判断是否打滑或转向,通过分动器传递出大小可控的扭矩,从而实现两驱与四驱模式的合理转化,保证0-100%扭矩连

围场满族蒙古族自治县18434549196： 哈弗 - 哈弗H6 - 长城H6精英型两驱、四驱油耗问题~~？
束呢瑞甘： 同事有开h6的,是运动版,1.5T的,4驱,油耗基本在10个左右,还有两驱和四驱的区别,字面意思就是两轮驱动和四轮驱动,两驱的又分前驱和后驱,四驱又分全时四驱和适时四驱,一句两句也不好说的清楚,建议由时间到汽车之家的百科里面多看看,很简单的