赛道试驾一丰bZ3:纯电家轿也能运动?
在上海车展开幕前,一汽丰田推出了旗下第二款纯电动车——bZ3,新车共推出三个版本,售价16.98-19.98万元。
事实上,新车还没上市前,就有很高的关注度了,究其原因,因为bZ3实现了诸多首个——丰田首款纯电轿车;首款搭载异型方向盘的车型;首款和比亚迪、一汽丰田联合打造的产品等等。所以,消费者对这款产品抱有很大兴趣。
前不久,电驹小编在珠海赛道详细体验了bZ3,通过赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底。
纯电家轿也能下赛道?
电驹小编参加过很多品牌的试驾活动,发现一汽丰田似乎很喜欢搞“赛道试驾”。
事实上,愿意搞“赛道试驾”的车企并不多,一方面,赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求,毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的;另一方面,赛道路况复杂,“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数,对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以,一般能提供赛道的厂商,也是对于自家产品比较强的信心的。
所以在驾驭bZ3之前,不免让人心存疑虑,对于主打家轿的纯电车来说,上赛道真没问题吗?但实际上手之后,bZ3的表现着实让电驹小编惊喜。
1、动力够用,且线性!
首先是消费者感知最强的加速体验,我们试驾的是单电机前轮驱动,电机最大功率180kw,峰值扭矩303nm,这样的动力表现可以媲美一些2.0T燃油发动机了,但和很多同级自主车型相比,性能方面还是要略逊一些,不过也是完全够用的水准。
值得一提的是,虽然bZ3的动力表现放在同级中不是非常强,但是加速感受是舒适+线性的组合,给你感觉是这台车很容易驾驭,一切都在掌控之内。
所以,在进行大直道全“电门”加速时,电机高效率的优势展现得淋漓尽致,深踩“电门”,动力便立刻迸发出来,不是说加速有多快,但却足够平顺,并且不会有丝毫突兀感。
唯一令人遗憾的就是直线赛道太短,速度刚上来就不得不急刹,迎接另一个急转弯。不过,这也是赛道试驾充满乐趣的地方。
2、e-TNGA架构带来的低重心与高刚性。
如果用一个字来形容一款车操控性好,“稳”绝对是最佳的赞美词。
bZ3在弯道中的出色表现非常的稳,让人一次次敢于去试探它的极限,精准的转向、强大的侧向支撑性,以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。
一款车想要开起来足够的稳,重心很重要。
日常驾驶我们无法感受它的作用,但从工程师或车手的角度看,重心位置非常关键,会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人,首先得练习扎马步,目的是让重心下移,姿态就更稳健,攻击动作才能发力。同样道理,汽车重心布局得好,马步才能扎稳,操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。
而bZ3之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验,正是得益于其“低重心”的车身设计。
bZ3采用了e-TNGA架构,这套架构有两个优势,低重心与高刚性,低重心可以获得更好的驾驶质感和操控质感,比如市区行驶舒适优雅,高速行驶稳定性更高,遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。而高刚性不仅体现在的安全,还体现在了车身的耐久度上。
3、为提升操控水平,进行的一些细节改进。
一汽丰田的工程师告诉我们,为了完善或者提升整台车的操控水平,bZ3专门做了一些装备,例如在引擎盖内部加入顶吧平衡杆,说实话这平衡杆在下面赛道体验中起到的作用很大。
其次底盘拥有大面保护盖,使得整个底盘的平整度很高,并且后轮位置也加入的挡泥板设计,这些看不起眼的小细节是为让车辆气流运行起来更加顺畅。
4、更小的转弯半径
bZ3的最小转弯半径是5.6米。众所周知,车辆的转弯半径越小,车辆的灵活性就越好,操控性也就越好。在过一些急转弯的时候,就是能够明显感受到bZ3都非常游刃有余,操控起来也是得心应手。
最后,在结束赛道试驾后,车辆会通过连续减速带,也能体验出bZ3能很好的底盘滤震表现,能够过滤掉轮胎传来的震动。这背后的原因跟丰田调校的前麦弗逊+双连杆支柱式组合+非常柔软的前后座椅有关。
总而言之,一汽丰田bZ3的动态表现让电驹小编十分满意,虽说它主打的是纯电家轿市场,但是低重心、高刚性的车身,以及极小的转弯半径,都为日常城市道路驾驶提供了优秀的驾控体验。
百公里能耗仅为11度电,省钱还得是丰田
因为此次是赛道试驾,所以并没有机会实际测试日常道路驾驶车辆的真实续航和能耗表现。所以,只能简单的看下官方的数据如何,下面的数据大家可以参考下。
一汽丰田bZ3搭载的弗迪提供的磷酸铁锂电池,有两个续航版本,入门版电池容量为49.92kWh,CLTC续航为517km,百公里耗电量仅为11度电。而长续航Pro和长续航Premium版电池容量为65.3kWh,CLTC续航为616km,百公里耗电量也只有12度电,在同级中算是一个相当低的水平了。
可以看到,bZ3的续航表现不仅达到了主流水平,在能耗方面也有着非常优秀的表现。我们都知道,在燃油车市场,丰田就一直以省油深受家轿市场的青睐,而在纯电市场,丰田也继续继承了这一优势。
最后充电方面,bZ3能做到27分钟就能完成30%-80%的快速充电。
值得一提的是,这台车的电池安全也秉承了丰田QDR的标准,采用了针刺实验不冒烟、不起火,具备卓越安全性的磷酸铁锂电池,并将冷却器设计在电池单元下⽅,大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。
基于对安全的自信,一汽丰田对电池组还提供了十年20万公里的质保。
弥补了在智能化上的短板,智能语音让人惊喜
如今的消费者买电动车,对汽车智能化水平的要求也越来越高。说实话这方面一直是自主品牌的强项,合资车企这方面优势并不明显。但这次的bZ3还是给了我们不少惊喜。
首先,当你坐进一汽丰田bZ3的车内,就能明显感受到相比同级别合资燃油车,bZ3的内饰更具科技感。其独特的Digital Island数字岛设计,将大型纵置显示屏、无线充电以及车机互联等智能化配置和功能集成一体,不仅提升了整车内饰的颜值,同时也凸显了整车的科技氛围。
而在实际体验方面,用户可以通过12.8英寸多媒体大屏实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的触控操作。当然,也能结合精准迅捷的语音控制。
值得一提的是,丰田这套语音助手不但支持普通话,还支持粤语、四川话,以及中英混合语言识别。甚至可以根据不同用户的使用习惯,不断学习,甚至能够实现跟用户的部分情绪互动,让智能化表现的更人性化、更有温度,在实用性的基础上,更加人性化。这点,甚至比很多新势力做的还要好。
其次,在智能驾驶方面,bZ3更是全系标配了TSS智行安全系统,囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、SA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等等。
而除了丰富的主动安全,被动安全上,bZ3搭载了8个SRS安全气囊,并采用了全方位碰撞应对结构,车身结构的安全性得到了大幅加强。
静态体验
1、外观设计,风阻系数0.218
外观方面,一汽丰田bZ3几乎与概念车采相同设计,采用和丰田bZ4X相似的封闭式前脸造型,前大灯采用了贯穿式造型,两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源,极具辨识度。
车身侧面,长轴距与溜背设计、丰富立体的车身线条,以及隐藏式车门把手和流线型车尾造型,不仅整车看起来更加有科技感。同时大幅降低空气阻力,可实现0.218这一风阻系数。
车尾同样采用了类似bZ4X的尾灯形状,后包围与牌照框区域的内凹式造型也很好的形成了分层式的设计。
2、内饰设计,异型方向盘是亮点
同样充满科技感的还有新车的内饰。可以看到,bZ3的内饰和bZ4X还是有很着很大不同,新车内饰以简洁为主调。
比如中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法,采用竖屏布局,另外还配有旋钮式换挡机构,一切都非常跟随当下纯电动车型科技感的设计潮流。
此外,一汽丰田bZ3还采用了无风感空调系统设计,送风效果温和自然;而奶茶杯的设计也别出心裁,把奶茶杯位置设计在空调出风口,夏天可以凉风吹着,冬天暖风烘着,处处彰显丰田人性化理念。
当然,新车内饰最大的亮点就是采用了全新设计的异型方向盘,搭配远视点顶置仪表可以减少视线移动,减轻驾驶负担,顶置仪表盘与方向盘也可以联动调节,让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野。
3、乘坐体验
得益于e-TNGA架构的优势,一汽丰田bZ3同样拥有出色表现。其长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距达到2880mm。总体上看,其车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠,大于卡罗拉、雷凌。
并且,一汽丰田bZ3还利用了电动车地板全平的这一优势,通过采用中控台后部控制面板半悬空设计,让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿,从而提高长途出行的舒适性。
电驹小结
今天的新能源汽车再也不是小众产品,但多数产品同质化严重,大家依旧一味追求加速、大屏,以及更高阶智能驾驶等等,但是对于电池安全、操控以及能耗等等...最影响纯电家轿用车体验的产品点方面,却并没有拿出太多的创新和解决方案。而在一汽丰田bZ3上,我们看到了其优秀的能耗表现,质量可靠的电池安全、乐趣十足的驾控体验、实用性强的智能化、舒适的大空间,这些都是bZ3系列目前所展示的产品素质,同时感受到了其主打家用市场的实用性和便捷性。
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