试驾2024款揽胜运动：“揽胜”部分突出，空悬紧绷有魔力
试驾车型：2024款路虎揽胜运动SE
价格：106.8万元
如果说上一代揽胜运动在公路表现上还和保时捷Cayenne有差距，那么第三代车型在行驶质感更紧绷的同时，也让属于“揽胜”的这部分更突出。不再是单纯的揽胜附属品。
首先，我非常喜欢这代MLA平台外观大量的水切设计，隐藏式雨刷、弹出式门把手，整个车身表面几乎没有任何凸起，就连车身漆面也包完了前后唇和侧倾，更低矮的车窗比例让整体视觉感受厚重不少，设计上的高级感也十分突出。
同样，车内中控和IP台的设计也在做减法，或许从图片上看取消物理按键后档次感一般般，但真正坐进车内实际的观感和触感都符合百万级SUV的水准，内饰简洁厚实，包裹感也更强。
那么2024款和2023款最大的区别在哪儿？取消了空调面板和全地形模式控制旋钮，将驾驶模式和地形模式整合进中控屏。驾驶员还可以通过多功能方向盘来调整，却苦了副驾不好操作。
手刹按钮也被整合进P挡，这也是当下整个新能源的设计趋势。空调面板的取消确实带来了一些便利性上的不佳，但却多了一个手机无线充电面板和储物空间，也算是有得有失。不过，整体内饰更简洁后，就完全没了第二代车型的影子，内饰格调变得更为优雅。
让我没有想到的是，第三代产品的全液晶仪表角度非常上扬，刚上手的时候会有种视觉上的别扭，不过实际结合仪表台的抗反光效果不错。13.1英寸中控屏用曲面屏幕来贴合手部的触控操作，InControl系统的UI界面设计高级感不错，但路虎原生自带的地图语音控制依旧难用，内置的地图也经常找不到目的地。
说到配置，P400的SE入门版配置不低，座椅通风加热标配，就差按摩功能，坐垫也有电动拉升托住膝盖，侧翼也能夹紧固定住身体，这是揽胜做不到的运动感。而入门级MERIDIAN英国之宝音响系统效果不差，16个扬声器和HSE版相同。音响内饰面板同样很有质感，大量环保亲肤材质，感觉像沃尔沃团队进来认证过一番。
从第一代基于发现3底盘的揽胜运动系列开始，标志性的座椅独立扶手一直还在，这也是揽胜运动拥有“揽胜坐姿”的主要原因。一旦进入山路，把妨碍操作的扶手收起，座驾侧翼夹紧腰部，坐姿调低20mm，变速箱切换到S挡，再用上换挡拨片。这台车开起来的感觉，除了空气悬架的体感外，一点都不像大揽胜。
英国车的仪式感也有体现，在D挡模式下并不会激活换挡拨片，必须要挂上S挡，虽然不懂为什么要这样设计，但我是不介意多一个驾驶操作步骤。
揽胜运动开起来和揽胜的主要区别在哪儿？对车身姿态的控制，在山路上的侧倾表现上要比卫士、发现、揽胜好太多。对于后排乘客来讲，少了左右横波的摆幅，后排乘客在山路上更不容易晕车，至少在去往牛背山长达2个小时的山路山，后排乘客都表示乘坐感受不错。
后轴的循迹性和现款大揽胜是完全两回事儿，如果说第二代揽胜运动还有揽胜系列的大车感，那么全新平台的第三代揽胜运动，则有着调校更出色的双腔空气悬架，更灵活的标准轴距尾部动态。
在没有后轮转向和48V电子防倾杆的情况下，让2.5吨的重量级拳击手在山路上翩翩起舞，和保时捷Cayenne这种手起刀落的感觉完全不同，这就是英国车带来的戏剧性，一点都不严肃。第三代揽胜运动是真正的个人座驾，至少年轻人不会觉得开着揽胜运动像是开自家老爸的大揽胜出街。
驾仕总结
虽然这次没有开着全地形模式去走非铺装路面，但我相信大部分揽胜甚至揽胜运动的车主是不会真的去玩专业的越野穿越路线。
我可以不去走、不去玩，但是你不能没有全地形的越野能力，这就是百万级SUV体现多用途多功能的地方。
当然，最让我欣喜的不是揽胜运动从设计到内饰跟大揽胜的差距更小，而是这套双腔空气悬架——让“揽胜”这部分突出的同时，又给到了基础版揽胜运动不俗的车身姿态控制。
算是一个更适合有腔调年轻人的配方了。
（END）
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桓颖衍行： 揽胜运动版是基于发现4的平台打造的车子,既然是定位于运动,那么其越野能力与揽胜的差距是比较大的,奢华程度也低与揽胜.在平路上开个揽胜运动版还是很不错的.对于我这种买不起路虎的来说,我觉得那款都挺好的.
鹰手营子矿区13129273871： 路虎揽胜运动版.有什么不好之处 - ？
桓颖衍行： 最大优点 外形简洁硬朗;内饰做工精细;空间方面表现较好,尾箱空间较大;操控平稳,底盘扎实,越野性能优越;动力较好,爆发力强;配置丰富.最大缺点 减震稍硬,换挡不够顺滑,有顿挫感;起步较慢;网友普遍反映油耗较高,售后维修网点较少;加价、提车时间较长等问题让网友不满.
鹰手营子矿区13129273871： 揽胜运动版和揽胜使用的发动机相同吗 ？
桓颖衍行： 揽胜运动版使用的发动机与揽胜是相同的.揽胜运动版一共使用了三款发动机,分别是低功率版3.0升双增压发动机,高功率版3.0升双增压发动机,5.0升机械增压发动机....
鹰手营子矿区13129273871： 揽胜运动咋样 - ？
桓颖衍行： 2014款揽胜运动版非常不错,和卡宴直接对抗. 汽车之家的评测加速已经超过了X5. 越野也是路虎的强项,不过新揽运在一些评测中没有发现那么优异 在空气悬挂和第二代地形反馈系统的帮助下. 这款车子还是非常有竞争力.属于综合分数较高,外形和内饰年轻化,时尚. 使用了揽胜行政版的底盘,轻量化.油耗14左右.
鹰手营子矿区13129273871： 路虎揽胜和揽胜运动哪个好? - ？
桓颖衍行： 展开全部 揽胜的豪华配置和越野性能都比运动要好,运动用的是第一个级别的发现3的平台...运动其实就不能算真正意义的揽胜,价钱也能看出来,便宜很多,买路虎的人要的就不是运动性,运动的话还不如买奔驰宝马奥迪呢...推荐揽胜
鹰手营子矿区13129273871： 路虎揽胜与揽胜运动版哪个更好 - ？
桓颖衍行： 揽胜运动用的是发现的底盘,说是运动其实跑的还没顶级揽胜快,越野和舒适性就更甭说了,最大优点就是便宜,除此之外各方面都比不上揽胜
鹰手营子矿区13129273871： 路虎揽胜运动版和商务版的差别到底在哪里?如果选车的话是选择揽胜还是卡宴? - ？
桓颖衍行： 运动版用的是发现的底盘,这就是最本质的区别了,其次就是配置上的了,配置就要看具体的车款了 总是要取舍的,揽胜的运动性差一点,不适合高速行驶,很晃.但是就舒适性和豪华型揽胜是个不二的选择,在卡宴泛滥的年代还是不要选卡宴了,选配的性价比一点都不高,还贵的要死.公路性能不错,越野性是肯定不如揽胜的.喜欢舒适还是喜欢玩就看你的了
鹰手营子矿区13129273871： 揽胜和运动版揽胜的区别在哪里? - ？
桓颖衍行： 路虎揽胜和揽胜运动版在国内共有4款车型销售,分别是133万元的揽胜4.4车型和169万元的揽胜4.2机械增压车型;而揽胜运动分为109万元的4.4车型和128万元的4.2机械增压车型. 在动力上,揽胜和揽胜运动版并没有区别,二者都分别采用...
鹰手营子矿区13129273871： 路虎揽胜、揽胜运动版与发现哪个越野能力强?运动版和揽胜相比差在哪里? - ？
桓颖衍行： 路虎 揽胜运动版: 强烈推荐 发现4的越野能力最强,它是路虎家族轴距最长的一款车,从而也决定了它出色的越野性能,揽胜系列更适合城市越野,详情可咨询我.
鹰手营子矿区13129273871： 路虎揽胜运动柴油版口碑怎么样 ？
桓颖衍行： 汽车工业的发展与时偕行,没有持续卖点的车型,瞬间就会被人遗忘,找准自身定位成了汽车赖以生存的法宝,正如路虎揽胜运动版.那么路虎揽胜运动柴油版口碑怎么样呢?路虎揽胜运动柴油版还行吧,外观犀利,操控精确,空悬舒坦,加速线性,不过室内空间小,后一排空间搭乘不舒坦.缺点:起步慢,50以下,油门踩下会迟钝一下,然后才蒙的窜出去.自重过大的缘故,堵车,倒库,挺费劲;堵车时候想超个车、夹个塞就别考虑了, 慢慢跟着吧;起步时候噪音大,柴油车没办法, 还有就是方向盘重.优点:视线高,中后断动力强劲,自重大安全,过个沟沟坎坎的,完全碾过,对震动过滤的很棒.
