小鹏X9,真懂家人们吗
截胡中大型SUV市场
”
作者|秦章勇
多年后,当我们再次回顾2023广州车展,会发现纯电MPV的命运齿轮,此时才开始真正转动。
不是说此前缺少新能源MPV,而是同质化产品太多。
方盒子、硕大的前格栅是以往这些车型最明显的标签,体型足够大的同时,但也足够笨重。尽管在设计上已经很大胆,但从内核来看,仍难摆脱“精装面包车”的限制。
这也是由市场规律决定的。一方面,和轿车、SUV相比,MPV是新能源渗透率最低的细分市场,一旦出现爆款,短时间内相似的产品便蜂拥而至,但这些后来者,往往难以理解爆款的本质,导致很难复制成功。再者,内卷的价格战已经让车企疲于应战,亏本式定价背后,很难在设计和配置方面做出彩。
一个事实是,新能源MPV已经开始爆发,广州车展当天,很多车企第一次推出纯电MPV产品,而且这些车型都占着自家展台C位。
当然也是诞生扛鼎者的最好时机,这些革新者的意义在于,每当你想起一个时代,就会想起它,比如小鹏X9。
广州车展媒体日当天,小鹏X9开启预售,价格是38.8万起,这是小鹏首款纯电MPV,也是产品体系内价格最高的产品。和其他品牌简单Copy不同,小鹏X9从底层逻辑上就被重新定义。
星舰造型外观、全球唯一全系标配主动式后轮转向系统的MPV,智能双腔空气悬架也全系上车...
经历了G9重生,G6成为爆款后,X9开始让小鹏汽车进入最好的时代。
01
户外移动小别墅
国内市场不喜欢MPV,很大的原因是不时髦,要么造型太油腻,要么风格千篇一律,很难让家庭用户买单。在大多数人的认知中,MPV也不是日常通勤的常用车。
小鹏X9的出现,就是为了打破这种固有思维,其设计的初衷也很简单:一台承载大家庭梦想的旗舰电动车。
和理想MEGA圆润的造型不同,小鹏X9的星舰设计,主要是围绕技术来塑型,车身随处可见平直凌厉的线条。
X9最佳的观赏角度,是站在侧面6米外,整个车身设计一览无余,A柱倾角仅21度,和前机盖的衔接非常自然,这种设计除了更有俯冲效果,还能减少视觉盲区,车尾后风挡也有一个23度的倾角。
尤其是一辆黑色的X9,侧面看起来非常一个正在飞行的星舰。这种设计不仅仅是为了酷炫,车身边锋的折线,有17处低风阻设计,其风阻系数也低到0.227Cd。
车身的其他设计,也有不少星舰元素,比如星蝶渐进前格栅、星轨一体式尾灯以及能量光梭车尾等。
不得不说,X9的造型非常符合现代人的审美,在其他品牌想尽办法用各种设计讨好车主时,X9的设计足够克制,也懂得克制。
最终呈现出来的效果就是——清爽,不油腻。
除了外观,作为一台家用MPV,能装、会装也是必备技能。
X9的套内面积达到7.7m²,在第三排电动魔术收纳后,秒变商务大四座。如果再将第二排座椅前移,整个后舱可以形成一个超大平层。
这就赋予了车内空间更多可能,铺上定制床垫,就能成为双人大床房,户外露营可以尽情折腾。
X9对空间和舒适度的极致理解,在第三排也有重点体现。
三排靠背和头枕可以实现0~176°电动无级调节,6层坐垫结构总厚度为85mm,靠背与坐垫宽度1235mm,坐垫长度452mm,即使坐三位成年人,也不会觉得特别拥挤。二排座椅拥有1100mm的超长电动滑轨,也能方便第三排上下车。
在此之前,不管是SUV还是MPV,很多7座车对三排的防护是不到位的,主要因为第三排离行李箱很近,防撞带相对较短。而小鹏X9是全球唯一量产的前后一体式铝压铸MPV,后地板压铸力达1.2万吨,车身强度更高,即便在88km/h高速尾部碰撞下,仍能做到碰撞力不侵入第三排座舱。
还有个巧妙的设计,X9三排后面有个下沉式的后备箱,这样充分利用尾部空间,拥有755-2554L的可拓展容积,再有35个储物空间,像儿子的滑板、女儿的网球拍、爸爸的高尔夫球袋...都能完美放到车里。
非常契合一句广告语——装得下,世界就是你的。
而在舒适性配置上,冰箱彩电大沙发已经不能满足,X9做了全面升级。
比如魔方智控冰箱,是行业首创冷热一体式电动开闭冰箱,容积10.8L,可以装8瓶570ml矿泉水;娱乐生态屏达到21.4英寸,可以实现0-75°无极电动角度调节,任何座位,可坐可卧都有绝佳的刷剧玩游戏的体验;二排零重力太空沙发,也更符合中国人体曲线和使用特征。
车顶还加装了一个中央空调——X Free breath微气候新风系统,这是全球首发环绕式静感柔风空调,具有超过六千个微孔,可以在毫无察觉的情况下把风送到你身边。
想象一下,将X9的第二排座椅向后滑动,调整到最佳半躺状态后,打开新风系统和娱乐屏,拿起游戏手柄,此时此刻,X9就会成为你的专属游戏房。
无论造型还是内部空间设计,X9就像一个全新的物种,它的到来让MPV市场不再沉闷,使用场景也不再单一。
基于此,有理由相信,小鹏X9将会很大程度截胡中大型SUV市场。
02
好开、聪明的MPV
小鹏X9车身尺寸接近五米三,比极氪009更长,在很多人看来,车身大就像开船,尤其作为一辆MPV,并没有什么驾驶乐趣。
这不是没有依据,车身和轴距太长,意味着转弯半径更大,需要预留更多余量,稍显局促的空间就非常考验技术。
为了解决这个问题,X9一步到位,成为全球唯一全系标配主动式后轮转向的MPV。
主动式后轮转向,主要通过电机控制转向杆的左右移动来实现,顶级豪华车通常会有搭载,但大部分都是选配,有些豪华车的后轮转向,还需要按年收费。
标配主动后轮转向的X9,转弯直径达到了同级别最小的10.8米,这是什么概念?
5.3米左右的D级车,转弯直径一般在12.5米左右,一辆普通的B级车,也会超过11米,X9的转弯直径,比smart #1还要小。
这让X9可以像开小车一样灵活。除了大幅缩短转弯直径,X9的行驶横摆响应控制也更精准,在高速行驶时,变道非常丝滑,车身姿态也更从容。
最近爆火的空气悬架,也是X9的标配,配备的智能双腔空气弹簧,最大调节范围90mm,既可以主动控制,也能自动随速调整。无论是平整的柏油路,还是坑洼的碎石路,底盘都可以高效过滤路面的振动,将细碎的颠簸有效隔离。
配合智能可变阻尼减震器,在毫秒内做出响应,可以做到加速不抬头,制动不点头。
好开的另一面,是聪明。
何小鹏曾在1024科技日透露,X9将搭载小鹏最新的XNGP全场景辅助驾驶,这套最新的技术,让智能驾驶无图之战彻底完结,X9也开始向AI和机器人进化。
目前XNGP已覆盖全国 73%的路网,接下来开城速度会越来越快。背后重要的架构是XBrain,这是小鹏面向全场景智驾的终极架构,由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。
XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络,可将感知范围提升200%,XPlanner则负责分析和规划路线,这也是X9能做出人类驾驶习惯的关键。
当X9上市时,XNGP的开放城市将会达到50个,届时X9将会更聪明、更好开,可无图驾驶的范围也会更大。
自研大模型也将登上X9,小鹏自研的灵犀大模型,让XNGP具备时空理解能力,读懂文字信息,具备时间观念,理解不同城市特点交通元素。灵犀大模型还会接入语音系统,全新AI小P的技能,将得到进一步升级,拥有超过800项技能。
X9还会首发搭载全新智能座舱系统——XOS天玑,这套全新的座舱系统引入了多任务架构,且支持独立操作,全新XDock支持自定义编辑,可将不同季节/场景下需要的高频功能放置在Dock栏,实现常用功能零层级交互。
硬件上,国内唯一全系标配智能双腔空气悬架,全球MPV唯一全系标配主动式后轮转向系统;软件上,行业首个量产XNGP全场景智能辅助驾驶,全新XOS天玑系统也会上车。小鹏X9正以一己之力,重塑公众对传统MPV的认知。
03
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褚可碘化: 从销售现场展示的情况来看,小鹏G3的这套智能泊车还是挺实用的,能够满足大多数情况下的自动泊车.垂直、侧方、斜方以及特殊停车,自动泊车的成功率都很高.但也有一些局限性,有画线的车位能够成功识别,但是无画线车位入库的成功率要低许多. 无画线的侧方位或垂直停车,需要前后或两侧车位都有车的情况下,能够泊车成功. 另外在泊车过程中,如果突然有人冲进来,G3会立即刹停并退出自动泊车功能,危险消除后也不能自行恢复该功能. 从功能来看,小鹏G3自动泊车可覆盖的停车场景很广,实用性较高;从软件策略来看,小鹏G3还是偏保守一些,更强调的是安全性能.
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