整体式驱动桥和断开式驱动桥各自优缺点?

~ 整体式驱动桥和断开式驱动桥是汽车驱动系统中两种常见的构型。总体来说，整体式驱动桥具有较高的强度和刚性，而断开式驱动桥则提供了更好的离地间隙和悬挂行程。
整体式驱动桥
优点：
1. 结构强度高：由于整体式设计，使得整个驱动桥具有较高的强度和刚性，能够承受较大的扭矩和冲击力。
2. 紧凑性好：整体式驱动桥的结构较为紧凑，能够有效降低车身重心，提高整车的操控稳定性。
3. 维修方便：整体式驱动桥的零部件较少，拆卸和维修相对方便。
缺点：
1. 离地间隙受限：由于整体式设计，离地间隙相对较小，可能影响车辆在复杂路况下的通过性。
2. 悬挂行程有限：整体式驱动桥的悬挂行程相对较短，对于崎岖路面的适应能力较弱。
断开式驱动桥
优点：
1. 离地间隙大：断开式设计使得驱动桥具有更大的离地间隙，提高了车辆在复杂路况下的通过性。
2. 悬挂行程长：断开式驱动桥的悬挂行程较长，能够更好地吸收路面颠簸，提高乘坐舒适性。
3. 更好的轴荷分配：断开式设计有利于实现更合理的轴荷分配，提高整车的操控性能和稳定性。
缺点：
1. 结构强度相对较低：与整体式驱动桥相比，断开式驱动桥的结构强度可能稍逊一筹，需要更多的材料和更精细的设计来确保强度要求。
2. 维修成本较高：由于断开式驱动桥的零部件较多，拆卸和维修成本相对较高。
3. 重量较大：断开式驱动桥的设计通常较为复杂，因此其重量可能较大，对整车的燃油经济性和动力性能产生一定影响。
综上所述，整体式驱动桥和断开式驱动桥各有优缺点，适用于不同的车辆类型和使用场景。例如，对于越野车和SUV等需要在复杂路况下行驶的车辆，断开式驱动桥可能更为合适；而对于轿车和跑车等注重操控性能和紧凑性的车辆，整体式驱动桥可能更为理想。在实际应用中，汽车制造商需要根据车辆定位、使用需求以及成本等因素来选择合适的驱动桥类型。

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银亨盐酸： 与非独立悬架相匹配是非断开式车桥,譬如绝大多数的载货汽车和少数的轿车上.与独立悬架相匹配是断开式车桥,行驶平顺性更好,驱动桥无刚性整体桥壳,其主减速器安装在车架或者承载式车身上,两侧车轮及车架或承载式车身作弹性联结,彼此独立可相对车身上下摆动.

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银亨盐酸： 车桥按悬架结构分为: 1、整体式的,有如一个巨大的杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,因此整体式车桥通常与非独立悬架配合; 2、断开式的,像两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用...

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银亨盐酸： 安凯桥和斯太尔桥,奔驰桥的区别: 1、安凯桥是AC桥是重汽引进奔驰桥技术研发出来;斯太尔是引进奥地利技术生产的;奔驰桥是引进德国MAN桥技术结合国内实际情况生产的. 2、安凯桥一般是双级减速桥;斯太尔桥虽然也有双联驱动桥...

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银亨盐酸： 一、根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种. 1、整体式车桥: 当采用非独立悬架时,车桥的中部是实心或空心的中心梁,这种车桥即为整体式车桥; 2、断开式车桥: 断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用. 二、根据驱动方式的不同,车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种. 其中转向桥和支持桥都属于从动桥.大多数汽车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥.

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银亨盐酸： 驱动桥分非断开式与断开式两大类. 非断开式 驱动车轮采用非独立悬架时,应选用非断开式驱动桥.非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连.它由驱动桥壳,主减速器,差速器和半轴组成. 断开式 驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥. 为了与独立悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车身)上,驱动桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分.为了适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接.

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银亨盐酸： 一、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构.驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向驱动桥还有等速万向节.另外,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之...

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银亨盐酸： 驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥.当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥.因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥.独立悬架驱动桥结构较复杂,但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性.

丹阳市17243356742： 什么是汽车整体式驱动桥? ？
银亨盐酸： 整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥,它与采用非独立悬架的车辆配合使用.由半轴套管和主减速器壳构成的驱动桥壳为一刚性的整体,主减速器、差速器和半轴安装在桥壳内.驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接,因为半轴套管和主减速器壳是刚性的整体,因而两侧的半轴和驱动轮不可能相互独立地跳动.当某一侧驱动轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时,整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜,车身波动大,但其桥的刚度和强度较好.

丹阳市17243356742： 457后桥与460后桥的区别? - ？
银亨盐酸： 1、盆齿方面: (1)457后桥的盆齿是457毫米.(如下图) (2)460后桥的盆齿是460毫米.(如下图) 2、用途方面: (1)457后桥又叫快桥,散热好,速度快,适用于长途. (2)460其实是457的加强版,专门针对457桥的劣势.在承...