深度：研判2021款唐DM技术整合与控制策略提升汇总

2021款唐DM上市，加速提至4.3秒，配可变悬挂，智能驾驶~

今年比亚迪的新车可谓扎堆上市，首先推出了全新的旗舰车型，比亚迪汉；也带来了全新A+级SUV，宋PLUS；秦、唐、宋等车型也进行了小幅度的升级或中期改款。秦系车型推出了秦PRO超越版，唐系车型带来了2021款唐；宋系车型增加了2020款宋PRO nfc版以及全新宋max。今年是比亚迪新车型及改款车型最多的一年，其中，2021款唐进行了大幅度的升级，外观更加运动，内饰更加豪华，采用了和家族旗舰汉同样的家族式设计语言，今天就跟大家聊一下这款自上市便备受好评的比亚迪唐。


全新唐在外形设计方面延续了Dragon Face家族式设计语言，在细节上面稍有变化。大尺寸的中网保持了和老款的一致，但是中网外侧的“龙须”相比老款而言更加流畅，近一步提升了这张“龙脸”的颜值。

车身侧面和尾部的变化十分微小，老款的设计版本已是足够经典。车尾在黑色护板上方加入了灰黑色处理的双“C”形镀铬饰条，更显时尚。

新车的内饰由奔驰前设计总监米开勒·帕加内蒂操刀设计，相比于老款车型，新车的内饰有了翻天覆地的变化，将科技感、时尚感与豪华感层层体现。新车的方向盘采用了两幅式设计，在配色上面也更加丰富，比起老款的三幅式方向盘，新车的方向盘更加具有看点；最经典的可旋转大屏也进行了升级，尺寸上面由原来的14.6英寸升级为了15.6英寸，在UI设计上也更加时尚，其搭载的DiLink 3.0智能联网系统，支持多人互动、语音识别等等，还可以在车上唱K这一点想必能夺得许多年轻人的喜爱；此外，还具有OTA远程升级等功能。

虽然内饰的部分材质和老款一样，采用的是搪塑，但是新车加入的钢琴烤漆面板以及鹿皮绒材质的面料，让车内的档次感比老款提升了不少；空调出风口的设计变化也让新车有了更强烈的质感。

座椅采用的是龙鳞纹设计，新车还具有加热、按摩等功能，座椅的柔软性以及包裹性较之老款也有升级，能够给前两排乘客提供舒适的乘坐体验。唐的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，说实话，唐的车身尺寸及轴距在同级别中的表现很不错，但是毕竟是一款中型SUV，比起全尺寸而言，空间有限，因此唐纵使有着不错的前排表现，那么导致第三排乘坐空间也有限，只能说是应急使用。不过，第三排座椅也支持两向调节，可谓雪中送炭了。

动力方面，全新唐依旧提供燃油、混动以及纯电三个版本，其中唐DM动力总成与老款保持不变，但是加速更快油耗更低。另外2021款唐还搭载了IPB集成制动控制系统、FSD可变阻尼悬架、DiPilot智能驾驶辅助系统、“千里眼”系统、NFC钥匙等多项新技术，配置更加丰富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月16日，2021款唐家族通过线上直播的形式正式上市，新车推出燃油版、插混版和纯电动共6款车型，指导价区间为16.58万元-31.48万元。

除此之外，2021款唐还顺势推出了2大无忧购车政策、5大智联在线服务等定制化购车尊享权益。（详情请咨询当地经销商）
自第二代比亚迪唐上市以来，无论是其设计还是技术，软实力还是硬实力都已被市场认可。到目前为止，比亚迪唐已经获得了超过21万消费者的信赖。

2021款唐虽然是第二代唐的中期改款车型，但轱辘哥经过分析后发现，其升级的程度以及丰富度不亚于一次换代。
01
大师级手笔，唐的颜值进化非常惊人
自奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，比亚迪旗下产品的整体设计有了很大提升。第二代唐亮相后，其霸气侧漏的龙脸设计不仅让整车的辨识度更高，也让很多消费者改变了对比亚迪的刻板印象。

作为中期改款车型，2021款唐延续了现款唐的整车设计，只是对其进行了微调。可以看到，对于唐的外观设计，比亚迪是可以打个高分的。

第二代唐的内饰，轱辘哥认为其科技感非常强，14.6英寸的悬浮式大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘非常抢眼，但似乎由于科技感太强，其稍显简单的内饰设计，总感觉缺少了一点温度。

因此，针对2021款唐的内饰，比亚迪交给前奔驰内饰设计师米开勒领衔打造。从官图来看，车内的科技感有明显增强，12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式大屏非常吸睛。让轱辘哥感到惊喜的是，在内饰氛围的营造上，2021款唐还有独特的表达技巧。

在用料方面，2021款唐大面积采用了奥斯维高档类麂皮面料，触感细腻柔软；真皮龙鳞纹豪华座椅采用了顶级冲孔压线工艺，前排座椅还提供可伸缩腿托设计。在设计方面，龙须式中饰条、多功能D型运动方向盘、龙息矩阵式出风口以及独特的琅琊赭色内饰，不遗余力地表达出极具温度的豪华体验，倾注了更多情怀。

值得一说的是，中控屏内置的DiLink 3.0智能网联系统也进行了升级，采用了全新的UI设计，搭建了更具交互感、更符合用户使用习惯的操作逻辑，内饰可以说完全变了样。
02
搭载全新黑科技，不再是“公路坦克”
在智能领域，2021款唐也进行了非常明显的升级。其中，2021款唐燃油版搭载了3D全息透明影像系统、千里眼模式、快递到车模式、全场景智能灯光调节系统等11项黑科技；2021款唐DM还多出了超级营地模式、狂暴模式等六项黑科技。2021款唐EV在唐DM的基础上还增加了HUAWEI HiCar、DiTrainer 教练模式和超安全升压快充三项黑科技。

另外在安全方面，2021款唐传承了比亚迪的安全理念，在已达成的中保研、中汽研安全“双认证”的基础上，搭载了“超生化”模式和智能杀菌氧吧模式，杀菌净化一步到位。

轱辘哥认为，从代步工具到智能座舱，从主、被动“双安全”到呼吸安全，2021款唐实现了“公路坦克”到“智能健康生态座舱”的进阶。
03
极致动力+豪车底盘，是最关键的竞争力
2018年，比亚迪全面进入“造车新时代”，技术水平对标国际豪车水准。对于第二代唐，轱辘哥对其印象最深刻的是其4.5s破百的动力输出。

新车则完美诠释了比亚迪对澎湃动力和极致操控的追求。2021款唐EV搭载了超级智能电四驱以及比亚迪最新的刀片电池，带来百公里加速仅4.4s的升级表现；2021款唐DM基于最新的DM-p技术，百公里加速只要4.3s，技术再次得到突破。

除了极致性能外，2021款唐DM达到了超800km的综合续航，2021款唐EV 达到了565km的NEDC综合工况纯电续航，为消费者的出行生活提供更多可能性。此外，2021款唐还搭载了大师级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，在操控和安全方面都有了非常大的提升。

综合来看，2021款唐最主要的升级是在内饰、配置以及动力，这三大方面的升级幅度以及丰富度都很高，升级堪比换代。
04
旗舰车型的气场，谁能接招？
纵观目前市场，要找一款和2021款唐定位差不多的车型，恐怕有点难度。唐覆盖传统燃油车以及插电混动，选择性丰富，价格覆盖面也很广，从16万出头到30万出头区间均有对应车型。

分开来看，根据价格来看，2021款唐燃油版的主要竞争对手无疑是WEY VV6、领克02等自主高端品牌的紧凑型SUV，但从车身尺寸方面来看，2021款唐与之完全错开，主要竞争对手是传祺GS8等中型SUV。

作为比亚迪的旗舰车型，2021款唐代表着比亚迪制造的最高水平，品质、科技、性能都达到了能够媲美豪车的水准，尤其是2021款唐DM，产品竞争力已经领跑一众对手，未来很有可能蚕食一部分豪华车的市场份额。综合而言，2021款唐的产品优势还是非常明显。

在设计大师以及“刀片电池”等加持下，2021款唐的整体竞争力有明显增强，有望成为比亚迪的新增长点。关键还在于，2021款唐的售价还与现款车型基本一致，相信未来的车市竞争会更加激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年8月16日，2021款唐燃油、唐DM和唐EV上市，其中唐DM分为3款车型分别售价为23.68万元、26.68万元和28.68万元。相对2018上市的唐DM的顶配，2021款唐DM的顶配售价下调4万余元，但是全车的外观内饰、驱动技术、制动系统优化、充放电控制策略得到大幅提升。

1、2021款唐DM外观优化与内饰材质的提升：

2021款唐DM采用Dragon Face家族式设计语言。无论是进气格栅、前后保险杠线条，都是区别20201款唐DM的显著识别特征。

2021款唐DM的内饰进化幅度相当大，甚至可以用全新设计来描述。根据功能设定、区域划分以及舒适程度，比亚迪官方用“S级环抱式豪华智能旗舰座舱”来概括了2021款唐DM的驾驶舱。

2021款唐DM的座椅使用的皮质与仪表台和车门使用的皮质被严格区分。通过采用更复杂的线条造型和使用不同的材质来增加车厢内部的视觉感受以及触觉感受，最终营造出一个豪华的内部氛围。

备注：2021款唐DM的仪表台和车门用皮为奥斯维高档类麂皮面料

2021款唐DM的换挡面板，符合人机工学，操控感很舒适。上面布设了控制EV/HEV、ECO/SPORT功能切换的“上推下拉”微动开关；还有冰雪、泥沙与湿地功能的选择开关与空调开启键，这有助于驾驶员行车过程快速选择且不会对行车安全造成影响。

需要注意的是，2013年量产的秦，至2021款唐DM，以及其他由比亚迪制造的车型的各功能开关，都采用中文标注。源自技术的自信，体现在车型的自信，最终突出的还是文化的自信。

2021款唐DM的座椅为奥斯维类麂皮质打造，并且还应用了冲孔压线工艺和菱形元素的点缀，体现的是“龙鳞”设计元素。由两种材质真皮制造的座椅，较之前上市的唐DM在腰部的支撑性进行了加强，总体上与美式车载沙发式座椅的舒适度靠近。

那么2021款唐DM外观与内饰的进化，是否止步于此？答案当然是否定的，按照“技术为王，创新为本”的比亚迪以往的表现，每出一款大改款或小改款的新能源车，都会在核心技术上进行提升。

2、2021款唐DM电驱动技术功能性整合：

2021款唐DM在动力配置上与上一款唐DM的驱动架构一样，都是由2.0T发动机+BSG启停电机+前置驱动电机+中置动力电池+后置驱动电机构成。但是，2021款唐DM采用的是更先进的DM-p技术体系，2.0T发动机最大输出功率141千瓦、并对缸盖、进排气和涡轮增压系统进行了针对PHEV驱动技术的调整。

上图为2021款唐DM动力舱内各分系统细节状态特写。

绿色箭头：2.0T发动机、BSG启停电机、前后驱动电机共用的高温散热循环管路补液壶

黄色箭头：动力电池热管理循环管路补液壶

红色箭头：IPB集成制动系统制动液补液壶（ABS阀体与制动总泵一体化）

蓝色箭头：“2合1”前置双电机控制模块（BSG启停电机与前置驱动电机）

需要注意的是，在2021款唐DM首次应用的前置“2合1”电机控制模块，将BSG启停电机原有的独立控制模组，整合到前置驱动电机控制模块。考虑到比亚迪秦\宋\唐等DM车型所配置的前置110千瓦驱动电机与独立设定的控制模组的状态。可以预见的是，日后“2合1”前置双电机控制模组将成为比亚迪DM车系三擎四驱版的标准配置，并在集成度上再次加强。

左图为2021款唐DM装备的“2合1”前置双电机控制模组

右图为上一款的唐DM装配的前置驱动电机控制模组

实际上，两种技术状态的电机控制模组都具备DCDC转换功能，而上一款的唐DM配置的BSG启停电机和电机控制模组，占据的空间小于2021款唐DM配置的“2合1”前置双电机控制模组，并且简化了散热管路数量，提升散热效率。

左图为上一款的唐DM在BSG启停电机上方配置，伺服制动总泵的真空阀

右图为2021款唐DM在配置IPB集成制动系统后，取消真空阀后“裸露”出BSG启停电机的状态

2021款唐DM搭载的IPB制动系统与汉DM完全一致，将ABS阀体与制动总泵进行电液一体化集成，最大的优势就是提升能量回收效率，将制动系统的的制动效率再次提升。因为去掉了单独设定的真空阀体，整车的自重得到降低。

虽然两款唐DM都配置了相同的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机，但是2021款唐DM适配的BSG启停电机控制模组与前置驱动电机控制模组进行了整合，或许这物理上的变化所带来的优势，也将体现在行车充放电效率与控制策略方面的进化。

3、2021款唐DM充放电控制策略进化：

上一款唐DM可以在4.5秒内可完成0-100公里/小时加速测试，2021款唐DM只用4.3秒。全新的DM-p技术，最大输出功率141千瓦、针对PHEV技术进行了优化的2.0T发动机功不可没。不过在加速能力提升的同时，2021款唐DM引入新的行车充电和怠速充电控制策略，再次体现比亚迪拥有的强大核心技术储备优势。

在ECO+HEV模式、动力电池SOC75%状态，行车速度达到35公里/小时（红色箭头所指），2021款唐DM依旧处于电驱动状态，发动机没有启动（蓝色箭头所指发动机转速为0）。

在ECO+HEV模式、动力电池SOC45%状态（黄色箭头所指）、行车速度达到49公里/小时（绿色箭头所指），2021款唐DM依旧处于电驱动状态，发动机没有启动（红色箭头所指发动机转速为0）。

在ECO+HEV模式、动力电池SOC44%状态（黄色箭头所指）、行车速度达到53公里/小时（绿色箭头所指），2021款唐DM进入油电混合驱动状态并启动发动机（红色箭头所指发动机转速为900转/分）。

在2018年10月-2019年4月期间量产的唐DM，车速在30公里/小时、ECO+HEV模式，发动机启动并输出动力。至2020年唐DM停产，行车车速提升到40公里/小时，ECO+HEV模式，发动机启动并输出动力。2021款唐DM在ECO+HEV模式，行车车速再次提升到50公里/小时，发动机启动并输出动力。

在拥堵的市区，车辆在启动、加速、停车的工况，DCT经常处于半联动状态，容易高温并磨损加剧。无论已经上一款唐DM，还是2021款唐DM，通过ECO+HEV模式，在车速较低状态，发动机不会启动DCT也处于停止状态，不仅降低发动机排放与油耗，还有助于保持DCT使用寿命。

只不过2021款唐DM的行车车速提升到50公里/小时，才启动发动机这种控制策略，对于拥堵时消耗更多的电池电量，换取更好的驾控感受与DCT寿命的最大化。

由于发动机启动车速提升到50公里/小时，势必会占用更多的动力电池装载电量，那么在行车充电与怠速充电控制策略方面也会有所变化。

在ECO或SPORT+HEV模式，动力电池SOC值低于15%（红色箭头所指），无论停车还是行驶，发动机都会启动，进入行车充电或怠速充电状态，直到SOC值恢复到25%。强制充电状态，发动机怠速转速为800转/分（黄色箭头所指）、怠速充电功率被限定在2千瓦（绿色箭头所指）。

2021款唐DM在P挡状态、深踩油门踏板、激活BSG启停电机、进入第1种怠速发电模式，此时充电功率为5千瓦。

备注：上一款唐DM的第1种怠速发电模式充电功率为4千瓦。

2021款唐DM在P挡状态、油门踏板深踩到底、激活BSG启停电机、进入第2种怠速发电模式，此时充电功率为8千瓦。

备注：上一款唐DM的第2种怠速发电模式充电功率为8千瓦。

目前，这套比亚迪自行研发和制造的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机最早被应用在秦Pro DM上，随后用在宋Pro DM、汉DM和2021款唐DM上。

在宋Pro DM的双擎四驱版、唐DM的双擎四驱版和汉DM上，因为去掉了前置驱动电机，保留后置驱动电机，BSG电机的行车发电功率稳定保持在12-14千瓦、使得整车充放电效率几乎处于平衡状态。

在2021款唐DM上，BSG启停电机控制端与前置110千瓦驱动电机控制端进行“2合1”集成，后置“3合1”驱动电机最大输出功率提升至180千瓦，且HEV模式发动机接入车速升至50公里/小时。为了保持行车充放电效率的均衡，2021款唐DM的BSG启停电机行车充电功率也保持在14千瓦，与汉DM的表现相当。

备注：上一款唐DM行车发电功率为12千瓦

4、2021款唐DM行车舒适性与智能驾驶：

2021款唐DM在IPB集成制动系统+FSD可变阻尼减振器的支持下，整车加速与制动时的适量动态控制能力变得更强，几乎是从根本上解决了制动“点头”的问题。2021款唐的前后悬架与上一款唐DM完全一致，铝材质多连杆和框型后副车架换来的是更好的轻量化设定。

2021款唐DM的智能健康生态座舱，带有超生化模式和智能杀菌氧吧功能。超生化模式配备CN95高效滤网、PM2.5绿净空气质量优化系统、负离子发生器，具备对0.3 μm颗粒物进行95%程度的过滤能力。智能杀菌氧吧功能可远程控制空调处于60℃加热杀菌模式，对车内空气半小时循环杀菌，提前对整车内部环境进行洗消。而全透明的360°全息透明影像系统，可以让驾驶员自行控制不同视角，提高行车安全。

DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，对于使用频率较高的主动跟车功能和车道偏离功能，都通过多功能方向盘的按钮进行调节（也可以通过触摸屏进行精准的控制）。

备注：2021款唐DM集成的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道保持辅助、倒车车侧预警、智能遥控驾驶模式等新功能等安全性配置。

笔者有话说：

在2021款唐DM新外观和新内饰的视觉冲击下，加上诸多核心技术的提升与控制策略的加持，继续凸出比亚迪一贯坚持的“技术迭代”进化的研发策略。全新的DM-p驱动架构与“e平台”体系下的“3合1”电驱动总成的结合，仍然是比亚迪在DM与EV领域技术方案交叉的延续。散热系统的优化与BSG电机控制系统的整合，是比亚迪在热效率与充电效率提升的具体表现。

当然，通过2021款唐DM诸多技术的提升状态进行研读与判定，比亚迪在售车型适配的核心技术本身就具备强大的技术优势与升级空间，在后续车型的驱动效率优化和整车轻量化上，将会展现更强的技术实力。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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