坚持内燃机的马自达，为什么也要做电动车了？

电动车没有内燃机冬天空调怎么制热~

电动车没有内燃机冬天空调是通过PTC空调技术和热泵空调技术制热的。
PTC空调原理，也可以称之为电辅热空调。空调类似一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。
热泵空调技术原理是可以把热量从低温处送往高温处，例如在夏季，就是把室内的热量搬向室外，而在冬季制热时，把室外的热量送到屋内。温度越低，温差越大，对热泵的要求越高。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。

扩展资料由于电动车的PTC空调耗电较大，而热泵空调技术普及度不高，因此越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
其次，电动车在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。
参考资料来源：人民网-低温警告拒绝误区！冬季电动车小常识

这是长安马自达推出的第一款比较高价位的车，可以说是照搬了进口的CX5，
优点:外形好看，造型流畅，省油(同级别SUV)，功能丰富
缺点:刚上市价格有些偏高，4S店加价提车
总的来说CX5是用起来比较便宜的车(省油，保养费用低)
你要是想开起来有面子的话可以考虑下上海大众途观1.8TSI二驱 保养和油钱贵了些

虽然我们都知道马自达在开发内燃机潜能的这条道路上越走越远，但是在政策的压迫之下，他们自然也要推出一些“符合社会发展趋势”的正确产品。所以，马自达这次终于带来了他们首款纯电动原型车：e-TPV。e就不多说了，TPV是Technology Prove-out Vehicle，技术试验车的意思。    

其实早在全新一代马自达3研发之初，它的平台就已经对未来进行新能源化改造有相当的考虑，毕竟按照他们的计划，到2030年，马自达生产的所有车型，都将会有电动化技术加持。也就是说，除了将在2020年正式发售（基于这款e-TPV）的量产电动车以外，未来马自达还会带来更多车款。      

值得一提的是，马自达也曾表明，之后他们的产品线中，纯电车只会占5%，剩下的95%，依然带有内燃机。至于这是为了继续发扬zoom-zoom精神，还是单纯的研发能力不足，这里就留待各位自行思考了。但既然保留了内燃机，自然也有好事的媒体问出了“那个问题”：会有转子发动机出现吗？而马自达的电车相关开发者则给予了一个暧昧的回答：  “这并不是不可能的。”那可能性有多少？至少，他们已经放出了效果图——留意下图机舱的中央，是不是很熟悉？

再补充一点，目前确定马自达已经着力研究将转子发动机应用到新能源车（主要是插电式混动产品）当中的可能性。不管是何种形式，转子的重生，也足够让人兴奋了。说回这台e-TPV，既然跟马自达3脱不了干系，所以它套着一个CX-30的壳子，就很容易理解。虽然还只是台原型车，但官方目前也公布了一些相关数据：电机最高输出约为143ps，峰值扭矩则为265Nm。至于35.5kWh的电池，也别指望这台原型车能提供多少续航里程。

至于开起来怎样？参考一些日媒的试驾感受，虽然这是一台EV，但开起来并不像，至少比大部分的EV都要自然得多。据悉这次马自达也意料之内地为这台车引入了一些玄学研究，其中一个就是针对声音的。马自达认为，驾驶者可以通过声音去感知车辆行进时的扭矩，而这种感觉也会影响到驾驶者对电门的踩踏/松开时机，对于EV这类相对安静的车子来说，缺少了声音的帮助，也会影响到驾驶者对电门踏板的控制能力——所以，当你踏下或者松开e-TPV的电门时，车辆会发出不同的声音，让你更好地感知电机动力的收放……    搞那么复杂，简单地说其实马自达的做法应该是想通过声音，来加强你对车辆动力的掌控感……再简单一点，这其实还是某种玄学。

至于其它方面，e-TPV依然有着一台马自达应有的品质，跑起山来一点也不虚，相比起CX-30，它理所当然地更沉着，更安静，另外可能因为是原型车的问题，动能回收系统的反应有点过激了，而且不可调。

马自达已经着力研究将转子发动机应用到新能源车

因为现在电动汽车是未来的主流啊，虽然有很多问题没有解决。

因为现在的新能源汽车正在打开市场。所以很多企业都跃跃欲试。

因为马自达可能觉得电动车会成为潮流吧。所以才这么做的。

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苍梧县19311396349： 内燃机车与电力机车的区别有哪些 - ？
浦顺龙胆： 1.发动机的作功方式不同,内燃机车是用发动机的机体内部燃油燃烧产生的膨胀高温燃气的爆发力来作功的,电力机车是用机车的顶部的架竿架接电力牵引线,接取电流,驱动电力机车作功的. 2.性能的不同,内燃机车是属于热力机车,燃料在机车的车体内部燃烧,可以自身携带燃料和水,不须要从外界汲取燃料作为动力,只要有燃料和水,以及一定的轨道,在不同的情况下都可以运行.电力机车是属于外部汲取能量的机车,要想保证机车的正常运行,要有第二轨道的加入,也就是电力牵引线,效率较高. 3.用途方面不同.内燃机车用于编组等用途,和一般的客货运,电力机车用于高速铁路上

苍梧县19311396349： 内燃机车为什么要用电传动 - ？
浦顺龙胆： 内燃机车没有用内燃机直接带动车头运转是因为没有合适的变速器,就像汽车一样,发动机的扭矩如果不经过变速器的放大是根本不足以驱动车辆前进的!内燃机车因为拉动超过2000t的货物,制造合适的变速器不容易,制造出来也是体积过于庞大,结构及其复杂!并不适用.所以内燃机都是带动发电机发电然后带动电机驱动机车前进!电机就不存在需要用变速器的问题.电机即使转速过低也不会熄火.当然也有不用电机驱动的内燃机车,称为“液力驱动”.我国产的“北京”系列内燃机车就是液力传动方式.但是液力传动方式都在被逐渐淘汰!

苍梧县19311396349： 内燃机车为什么要用电传动？
浦顺龙胆： 我们都知道,汽车在起步的时候如果离合器掌握不好容易熄火,但是汽车轮胎和地面的摩擦力比火车轮与钢轨的摩擦力大得多.如果使用内燃发动机直接驱动,此时就算在怠速时,发动机提供的力也远远大于火车轮与钢轨之间的静摩擦力,这样会使火车在钢轨上空转而电动机,可以通过控制电流和电压后控制电动机输出的力,这样就不会使车轮空转了!简单的说,发动机输出的力大而不容易控制,而电动机容易控制!纯手打请采纳

苍梧县19311396349： 为什么内燃机车要使用电传动和液力传动 - ？
浦顺龙胆： 车辆运行需要调速,启动因为惯性大要求驱动力很大,正常行驶驱动力小,原动机不能满足要求,所以需要传动系统,即传统系统满足力、速度变化规律的要求.电传动和液力传动能够满足大功率、无级变速的要求,其他传动不行.

苍梧县19311396349： 内燃机车为什么要用电力驱动行走机构呢? - ？
浦顺龙胆： 因为内燃机有一个特性,当转速低于一定的值时,就不能对外做功而“熄火”.而火车的加速是很慢的,因此假如直接连接车轮,就无法启动.因此必须使用转换装置来“软连接”,保证当外界的速度是0时,柴油机照样还能继续转动而输出功率.俺不是学习工程专业的,只是高中时学的物理还比较深刻,因此只是个人卓见而已.到底是不是这样,我再问问别人看.

苍梧县19311396349： 内燃机为什么需要电池?急! - ？
浦顺龙胆： 因为内燃机启动需要动力这是其一,其二,内燃机要正常工作,离不开油路、电路的配合,比如火花塞:提供火花点燃混合气体,进气传感器、油料传感器、油泵、水泵、散热等循环系统都需要电的配合,所以内燃机一般来说需要电池.当然最原始的柴油机不需要电池,因为最初的柴油机靠人力启动,柴油机不需要火花塞直接压缩就可以燃烧.汽油机则必须有电火花点燃混合气才行.

苍梧县19311396349： 电动车推广进入高峰内燃机会消亡吗? ？
浦顺龙胆： 内燃机将走向消亡? 这个命题似乎有些耸人听闻!的确如此,从19世纪80年代以汽油为燃料的汽车诞生至今,内燃机一直被认为是汽车的心脏,不可替代,没有人认为,...

苍梧县19311396349： 有纯电动车和内燃机车,为什么还要发展一种过渡产品的混合动力汽车哪?各国都有,是否是多此一举? - ？
浦顺龙胆： 楼上网友答案已经很详细了. 其实,这个命题比较大,混合动力汽车出现的背景其实并不是作为一种过渡产品出现的. 在此之前包括现在,混动技术主要用在高档汽车上,原因是高档车的发动机功率较大,及时采用6速或者CVT、AT等技术也不能很好的解决低效率、高油耗的问题,为了缓解上述问题,并保持原车的动力性、舒适性,混动技术就自然而然的运用了. 当然,我上面的这段话也不是说,混动就出现在高档车上,但这是一个契机. 电动是大趋势,但混动不是过渡. 虽然丰田说放弃了纯电动的研发和推广工作,主推混合动力.宝马汽车也在柴油技术上加大推广力度,但这并不代表一个国家或者说世界的主流趋势.

苍梧县19311396349： 内燃机车为什么要用电驱动? - ？
浦顺龙胆： 因为火车启动时,加速度很小,这意味着火车加速段有很长时间速度很小. 内燃机的正常运转需要一定的速度,而且扭矩有限.如果用内燃机直接带动,需要很多挡位的变速箱,否则就可能被“憋死”而熄火. 这样反而损失的能量很大. 如果...

苍梧县19311396349： 为什么电动汽车替代内燃机汽车是必然趋势 - ？
浦顺龙胆： 你好,先说一下为什么内燃机会被电动机替代? 我们来从内燃机本身谈起 简单来讲,有以下几个方面可能是比较大的问题.1、 开发周期长、费用高 2、 设计困难、结构复杂 3、 内燃机本身的噪声高,震动问题严重 4、 售后困难、费用高 发动...