试驾极氪007,没有短板就是最长的长板
1月20日,距离过年还有大半个月。突如其来(其实早有预警)的一波寒潮,让走在街上的人都行色匆匆。
今天,我们在成都试驾了极氪最新的一款车——极氪007,给各位伙伴带来我们第一手的试驾体验。
如果说用一个字来形容试驾体验的话,那就是:爽。如果两个字,那就是:真爽。如果三个字,那就是太爽了。不再叠加了,免得说是凑字数。
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对于这款车,我其实是有一定程度的了解的。
上个月,我曾飞赴杭州参加了新车的上市发布。印象最深的是它的自定义停车模式,官方的书面说法叫指尖泊车。后面,我们会给大家讲述泊车过程。
今天在现场看到极氪007的时候,我脑海里的第一印象就是:它绝对是一台操控起来很不错的车。后面我们实际驾驶的时候,也觉得它比特斯拉Model 3 、小鹏P7以及零跑C01的驾驶质感更出色。
它的车身比例也设计得恰到好处。极氪007的长宽高为4865*1900*1450mm,轴距2928mm。1/2轮高比、1049mm的长后悬以及前后1635mm/1650mm轮距让它拥有良好的体型姿态。这是一台主打操控性的轿车。
极氪007还用了无框外后视镜和隐藏式门把手,尤其值得注意的是,它的门把手不是那种按一下弹出来的,而设计了一个触点按钮,按一下,它就会打开。也不用担心寒冷的冬天被冻住。同样的设计,此前我们在极越上见到过,未来应该会有越来越多的新车采用这一设计。
车内自然还是浓浓的科技感,首先是35.5英寸AR-HUD抬头显示以及15.05英寸2.5K OLED中控屏幕,车机芯片为高通8295,算力自然比8155芯片强悍不少。
极氪007引入了AI大模型技术,它能带来比传统车机更强的交互能力,也打造了OS 6.0操作系统,支持最多64个App常驻后台。
音响方面,极氪007采用自研高级音响,提供由21个扬声器组成的7.1.4音响,并支持杜比全景声。记得在杭州的发布会上,对比奔驰迈巴赫的柏林之声和路虎的英国之宝的音响,它甚至更胜一筹。也让我们对新车的音响充满了期待。
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在出发前,我们找到了此行试驾的6号车,这是一台四驱版车型。其账面数据是相当出色的:全系标配800V高压平台,后驱和四驱两套动力系统都有SiC碳化硅加持,四驱智驾版采用前后双永磁同步电机,前电机最高功率165kW(270N·m),后电机最高功率310kW(440N·m),系统总功率高达475kW(646马力),百公里加速仅需三秒多。
其实就算是单电机零百加速也只要5.6秒,讲真,从今天试驾体验来看,日常通勤使用的话,单电机版本车型完全够用了。我们开着这台四驱车提速时,后排的媒体老师直呼“遭不住,推背感太强了!”
至于电池方面,75kWh电池包续航最高688km,如果嫌不够的话,加两万就能升级到100kWh,续航高达870km,这恐怕是目前量产车里最长的续航里程之一了。
一骑绝尘出城后,我们就直奔此行目的地,成都城南的富贵之地——麓湖而去。
起步绝不拖泥带水,轻点油(电)门,车子一下就窜出去了。在梓州大道上一路往华阳方向而去的途中,我超车时,很容易一不小心就超速了,同车的小伙伴说,我们看其它同向行驶的油车,可能就像猫看老鼠的动作一样——在猫的眼中,老鼠的动作简直就是慢动作。我们看其它行驶在路上的油车,感觉它们也是慢动作一样慢吞吞的。
驾驶方面,确实无可挑剔的,说说驾驶感受吧。
首先整车NVH控制的很好,采用了无框式车门,高速风噪依然不明显,电机的噪音更是几乎察觉不到,开到100时速以上时,风噪与胎噪会有感觉了,但对听音乐和车内交流没有任何影响。我们在车上听了毛不易的那首《像我这样的人》,音质是相当不错的,算是耳听为实了。
在底盘的调校方面,新车采用了前双叉臂+后五连杆+CDC,在这个价位,它的底盘硬件算是天花板般的存在了。乘坐的感受我个人认为是胜过34C的,与56E差不多,悬架支撑到位,过弯不拖泥带水,整体感觉和奥迪A5开起来差不多。
它的转向也是比较清晰的,一起试驾的媒体们一致认为极氪007的方向盘属于偏重的风格,就算是标准模式下手感依然要明显比其他车型更沉重些,这样带来的就是转向路感清晰,指哪打哪。
最后,我们在停车场小试了一下指尖泊车。就是在非标准停车场,比如没有划线的场地,小区内占道停车的旁边临时停车取个东西,可以自己在中控大屏上手指头划一个圈,然后它就会自动停到你指定的这个位置。确实非常灵敏,对新手司机相当友好。
写在最后
如果你预算是一台20万+的纯电动汽车,我良心建议你,不管买不买,先去试一下这台极氪007。大的车市环境如何卷,竞争如何激烈之类的话,我们就不多说了,一句话真诚的话就是:它的配置和表现,对得起为它掏腰包的你,真的,不骗你,中国人不骗中国人。
去试驾它吧,带上你的驾照,对了,还有你家负责拍板的媳妇。
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