试驾极氪007，没有短板就是最长的长板
1月20日，距离过年还有大半个月。突如其来（其实早有预警）的一波寒潮，让走在街上的人都行色匆匆。
今天，我们在成都试驾了极氪最新的一款车——极氪007，给各位伙伴带来我们第一手的试驾体验。
如果说用一个字来形容试驾体验的话，那就是：爽。如果两个字，那就是：真爽。如果三个字，那就是太爽了。不再叠加了，免得说是凑字数。
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对于这款车，我其实是有一定程度的了解的。
上个月，我曾飞赴杭州参加了新车的上市发布。印象最深的是它的自定义停车模式，官方的书面说法叫指尖泊车。后面，我们会给大家讲述泊车过程。
今天在现场看到极氪007的时候，我脑海里的第一印象就是：它绝对是一台操控起来很不错的车。后面我们实际驾驶的时候，也觉得它比特斯拉Model 3 、小鹏P7以及零跑C01的驾驶质感更出色。
它的车身比例也设计得恰到好处。极氪007的长宽高为4865*1900*1450mm，轴距2928mm。1/2轮高比、1049mm的长后悬以及前后1635mm/1650mm轮距让它拥有良好的体型姿态。这是一台主打操控性的轿车。
极氪007还用了无框外后视镜和隐藏式门把手，尤其值得注意的是，它的门把手不是那种按一下弹出来的，而设计了一个触点按钮，按一下，它就会打开。也不用担心寒冷的冬天被冻住。同样的设计，此前我们在极越上见到过，未来应该会有越来越多的新车采用这一设计。
车内自然还是浓浓的科技感，首先是35.5英寸AR-HUD抬头显示以及15.05英寸2.5K OLED中控屏幕，车机芯片为高通8295，算力自然比8155芯片强悍不少。
极氪007引入了AI大模型技术，它能带来比传统车机更强的交互能力，也打造了OS 6.0操作系统，支持最多64个App常驻后台。
音响方面，极氪007采用自研高级音响，提供由21个扬声器组成的7.1.4音响，并支持杜比全景声。记得在杭州的发布会上，对比奔驰迈巴赫的柏林之声和路虎的英国之宝的音响，它甚至更胜一筹。也让我们对新车的音响充满了期待。
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在出发前，我们找到了此行试驾的6号车，这是一台四驱版车型。其账面数据是相当出色的：全系标配800V高压平台，后驱和四驱两套动力系统都有SiC碳化硅加持，四驱智驾版采用前后双永磁同步电机，前电机最高功率165kW（270N·m），后电机最高功率310kW（440N·m），系统总功率高达475kW（646马力），百公里加速仅需三秒多。
其实就算是单电机零百加速也只要5.6秒，讲真，从今天试驾体验来看，日常通勤使用的话，单电机版本车型完全够用了。我们开着这台四驱车提速时，后排的媒体老师直呼“遭不住，推背感太强了！”
至于电池方面，75kWh电池包续航最高688km，如果嫌不够的话，加两万就能升级到100kWh，续航高达870km，这恐怕是目前量产车里最长的续航里程之一了。
一骑绝尘出城后，我们就直奔此行目的地，成都城南的富贵之地——麓湖而去。
起步绝不拖泥带水，轻点油（电）门，车子一下就窜出去了。在梓州大道上一路往华阳方向而去的途中，我超车时，很容易一不小心就超速了，同车的小伙伴说，我们看其它同向行驶的油车，可能就像猫看老鼠的动作一样——在猫的眼中，老鼠的动作简直就是慢动作。我们看其它行驶在路上的油车，感觉它们也是慢动作一样慢吞吞的。
驾驶方面，确实无可挑剔的，说说驾驶感受吧。
首先整车NVH控制的很好，采用了无框式车门，高速风噪依然不明显，电机的噪音更是几乎察觉不到，开到100时速以上时，风噪与胎噪会有感觉了，但对听音乐和车内交流没有任何影响。我们在车上听了毛不易的那首《像我这样的人》，音质是相当不错的，算是耳听为实了。
在底盘的调校方面，新车采用了前双叉臂+后五连杆+CDC，在这个价位，它的底盘硬件算是天花板般的存在了。乘坐的感受我个人认为是胜过34C的，与56E差不多，悬架支撑到位，过弯不拖泥带水，整体感觉和奥迪A5开起来差不多。
它的转向也是比较清晰的，一起试驾的媒体们一致认为极氪007的方向盘属于偏重的风格，就算是标准模式下手感依然要明显比其他车型更沉重些，这样带来的就是转向路感清晰，指哪打哪。
最后，我们在停车场小试了一下指尖泊车。就是在非标准停车场，比如没有划线的场地，小区内占道停车的旁边临时停车取个东西，可以自己在中控大屏上手指头划一个圈，然后它就会自动停到你指定的这个位置。确实非常灵敏，对新手司机相当友好。
写在最后
如果你预算是一台20万+的纯电动汽车，我良心建议你，不管买不买，先去试一下这台极氪007。大的车市环境如何卷，竞争如何激烈之类的话，我们就不多说了，一句话真诚的话就是：它的配置和表现，对得起为它掏腰包的你，真的，不骗你，中国人不骗中国人。
去试驾它吧，带上你的驾照，对了，还有你家负责拍板的媳妇。
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极氪007配置解读
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