解读埃尔法的明星效应：89.9-90.9万的售价水分很大
全新一代埃尔法已经上市，新款车的售价是89.9-90.9万，共计有两个选项。
这个售价客观来说是不出预料的，只不过埃尔法MPV的没落也在预料之中；这台车是基于TNGA-K架构打造，采用双擎混动平台，仅论其产品力的话，该车的合理售价应当在20-30万区间，再高就没有竞争力可言了。
因其使用的混动平台与荣放或者汉兰达的双擎平台没有本质上的区别，2.5L NA（自然吸气）发动机仅有86kW/198N·m的动力储备，这个水平是低于国产主流混动专用1.5T发动机的；不过混动汽车主要看电动机的参数，埃尔法使用的E-CVT电动机总功率是155kW，前电机的功率不算高，但好在这台车是四驱，后电机的功率大一些总能够进一步提升车辆的性能与操控。
那么后电机的参数是怎样的呢？
标准为最大功率50kW。
说句不好听的话，在90万级的MPV里，这个动力标准算个什么。20万级的国产插电混动汽车的前后电机功率都有更高的选项，30-40万区别内已经有整体标准超过埃尔法的插电混动和插电增程豪华MPV的，而尴尬的是埃尔法只是一台非插电混动汽车，本质仍旧属于燃油车。
参考竞品：
1.标准类似的插电混动MPV，腾势D9 DM-i四驱版
腾势D9的四驱平台水平与埃尔法相当，都是采用E-CVT架构，前电机总功率170kW、后电机功率45kW，也是装点意义大于实际意义的四驱，对于性能和操控的提升效果也是非常有限的。但是这台车至少还有NEDC工况180公里的纯电续航，日常用车不用耗油，纯电驾驶模式也会有更理想的噪音、振动和声振粗糙度的体验；所以腾势D9 DM-i的后电机功率虽然也很小，但是最起码会有更理想的驾乘感受。
并且指导价只是40.58-44.58万，5250*1960*1920毫米的车身也带来了更充足的驾乘空间。
2.标准更高的插电增程混动MPV，岚图梦想家
增程驱动平台的发动机不参与驱动，动力完全依靠电动机；其前电机标准为130kW，后电机标准为160kW，能实现的是6.6秒破百！这是所有量产MPV里的性能标杆，后电机功率更大也会有效提升车辆的操控体验。纯电续航里程为WLTC工况82公里，折算为NEDC工况的续航里程应当在110-120公里。
车身尺寸达到5315*1985*1820毫米，合理的宽高比让车身看起来更加从容，比车身过高的腾势D9更符合中式豪华汽车的气质，相比窄而高的埃尔法的气质要好很多。
而梦想家的指导价仅仅为36.99-43.99万，由此可见埃尔法的性价比究竟如何。
都说埃尔法是豪华商务车，可是埃尔法的尺寸其实非常小。
其车身尺寸为4995*1850*1935毫米，轴距3000毫米，长度比定位中端的传祺M8还要短，车身也窄了不少，只有高度比较夸张；而过小的宽高比会直接影响车辆的操控极限，也会影响车辆的横向空间。
参考下图，同样使用航空座椅，埃尔法的中排座椅基本紧挨着了。
综上所述，实际价值链指导价的三分之一都不到的丰田埃尔法，在横向空间并不理想的前提下，为何曾经能获得诸多汽车用户的认可呢？这就要讲一讲明星效应了。如果到销售进口丰田汽车的门店里去看埃尔法，其销售人员往往会以“某某明星用埃尔法”的描述来推销车辆；确实不能否认，曾经的很多港台明星都以埃尔法为工具车；之后也有些大陆明星模仿港台明星选择这台车，知名度挺高的新老明星都成了埃尔法的“免费代言人”。
为何这些大明星会喜欢埃尔法呢？
还是要从港台明星来讲，在港台的日系汽车定位很低，保有量不小的原因无非是因为便宜；所以有些想要体现出低调的大明星就会选择埃尔法来避开狗仔队的注意，即便被看到了也好通过这台车树人设。其实埃尔法在港澳台和不少海外地区主要是当作出租车和租赁车辆使用的，所以从港台大明星的角度来看的话，初衷和丰田汽车的描述是完全不同的。
但是丰田汽车很会讲故事，换个视角和说法就把埃尔法包装成明星专属座驾了。
久而久之初衷已变，埃尔法的价格就越来越高，也越来越受明星和富豪的喜爱。
只不过丰田埃尔法的好日子也基本到头了，因为现在的年轻人们大都不再无脑追星，老明星们低调了很多，流量明星大都成了茶余饭后的笑料；更多的年轻人开始将工程师和科学家视为明星，而这些专注于科学研发的、真正的明星们往往更支持自主品牌。所有埃尔法是成也萧何败也萧何，赢在明星效应、输也输在这些所谓的明星手里。
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