试驾MG Cyberster 软顶敞篷英伦跑车的万种风情
海风、阳光、椰树、敞篷跑车，虽然没有美女在侧，也不失为一场令人陶醉的试驾，但这也是一辆劝退99%中国消费者的汽车。
对于性格内敛低调的消费者来说，这车太过显眼；
对于需要全家出游的消费者来说，这车太小；
对于讲究性价比的消费者来说，这车有点小贵……
从古至今中国人大多非常理性，也秉持着利益至上的实用主义。这种朴实的消费观念也延续到汽车市场，家用轿车追求高性价比、商务应酬必须凸显面子、SUV就得空间大……
而至于弥漫着情怀的设计、充斥着浪漫自由的设计，甚至于车型文化或者品牌底蕴这些，WHO CARE？
也正是这种种原因，所以我断定这是一辆劝退99%中国消费者的车，它就是为了庆祝MG品牌诞生百年，由消费者参与设计并众筹出道的——MG Cyberster。
作为全球唯一剪刀门+软顶敞篷设计组合，两门双座跑车MG Cyberster传承着纯正英伦跑车基因和赛车文化，对于MG来说，太过理性的车辆是压力下的生存，而在公路上的无拘无束浪漫自由才是生活。
而这些年MG活的太过理性，迎合消费者的需求，为了卖车而苦恼。现如今在欧洲、东盟等地区已经站稳了脚跟，甚至在单一赛道的销量已经傲视群雄，DNA里的浪漫和风骚终于压抑不住了，再加上品牌百年这个重要的节点，Cyberster应运而生。
从2021年上海车展上概念车首次亮相，到2023年7月量产车在英国古德伍德速度节上动态首秀，再到8月份成都车展首次亮相，MG Cyberster这款车上有着太多令人惊喜的地方。
Cyberster设计灵感源自MG品牌的传奇跑车MGB，在设计之初就是走得Roadster的路子，小巧灵活风情万种。MG Cyberster在外观上拥有纯正跑车的设计元素，英伦跑车常见的修长前舱、靠后的A柱和极致的轮身比例，在这台MG Cyberster身上你都能感受到，尤其是从前脸MG LOGO处一直延伸到后翼子板处的豹跃线条，让整车在优雅中又凸显一丝野性。
前脸下溜低趴的前机盖将整车的低重心设计展现出来，极具视觉冲击力。标志性的双层前脸与前唇扰流板融为一体，气动风道格栅通过空气动力为车头提供下压力，同时也为电机油冷系统提供足够的散热。
暴风之眼大灯传承自MGB跑车，整体造型将经典设计与现代科技相结合。三块带有纹理设计的日行灯构成的图形极富张力，三颗转向灯穿插其中。
MG Cyberster的车身尺寸4535×1913×1329mm，轴距 2690mm。车身侧面圆润，在车门后侧进行收腰处理，这是英式跑车特有的设计，给整车带来一丝妖娆感，正是Roadster的迷人之处，在光线的反射下，呈现出不同的型面光影变化，迷人又精致。
MG Cyberster的车尾处上翘的小鸭尾与垂直下切的侧身构成一个笔直的断面，这种车尾设计是在1940s由德国空气动力学专家Kamm发明的，目的是减少多余型面带来空气乱流、并在车尾垂直面形成湍流，加快车顶空气流速从而降低风阻。
剪刀门是跑车设计的经典元素之一，视觉效果拉满，多少部电影中都有剪刀门打开后，踩着高跟鞋的大长腿伸出车门外的特写镜头。
作为一个不那么正经的汽车人，此时我实在不想说剪刀门减少了侧向空间的占用，我只想说以下四个字——
MG Cyberster的剪刀门开启角度很大，拥有61°黄金开合角度，在30°-76°开合角度无级调节，并可使用多种一键开门方式：车外开门按键、内门板下方的按键、副仪表台上的开门按键，以及语音控制开闭。唤醒车机系统说一声“大鹏展翅”，左右两扇车门同时打开，感觉十分“风骚”。
作为MG Cyberster的另一个卖点，电动软顶敞篷由3层特殊布料组成，时速50公里以下可以实现开合，经过实际测试开合可以在10秒内完成，不但具有强度高、质量轻、隔音隔热等优点，而且出厂前的淋雨测试标准远超国家标准。据厂家介绍为了保证敞篷的可靠运行与密封性能，共进行了7种极限工况，3种动态场景，2730次门窗顶交互功能测试。
MG Cyberster外观设计小巧风情，内饰自然不可能大开大放，座舱设计非常紧凑，驾驶舱内由7英寸驾驶信息屏、10.25英寸动态主屏和7英寸娱乐辅助屏组成的三联屏，采用全包围转角设计，环抱式的屏幕布局。基于这种沉浸式的环抱座舱，MG Cyberster搭载了专为电动跑车打造的Cyber OS系统，该系统凭借独特的交互设计和座舱体验，斩获“德国iF设计奖”和产品用户体验类别大奖。
在海南环岛高速上，将软顶敞篷打开，海风拂面，驾驶着MG Cyberster，公路外树影婆娑。点上一根烟，打开车载音响，听着上个世纪的老歌，这一刻自在惬意。MG Cyberster提供了两种模拟声浪，分别是经典燃油和时尚电感，有一说一我还是喜欢燃油发动机的声音。
MG Cyberster分为单电机高功率版、单电机低功率版以及双电机版。单电机低功率版本最大功率231千瓦;单电机高功率版本最大功率250千瓦;双电机四驱版本最大功率400千瓦(前150千瓦+后250千瓦)，零百加速最快仅3.2秒。
此次试驾的车型为双电机版，系统最大马力544Ps，最大扭矩725N·m，官方0-100km/h驾驶时间为3.2秒。
在试驾过程中，我曾经因为公路上只有几辆车，而升起了加速的念头。尝试着重重踩下电门，刹那间时速从80公里升到了130公里，完全不给我反应的机会，模拟声浪在耳边呼啸，车辆已经冲出去很远，肾上腺素狂飙。
MG Cyberster的悬架及底盘由前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello亲手调校，结合其前双叉臂+后多连杆独立悬架，能够兼顾激烈驾驶的稳定性和日常驾驶的舒适性。在试驾过程中，无论是高速弯道还是低速弯道，XDS弯道动态控制系统对内侧驱动轮进行主动制动，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，轻松过弯。
MG Cyberster作为目前MG品牌纯正的英伦风格跑车产品，尤其是剪刀门和软顶敞篷的加入，更是让这台车成为了万里挑一的存在。但我还是坚持个人观点，这车不太可能在中国市场受到追捧，不过在欧洲市场可以预见的是，这车将会掀起滔天巨浪。
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