试驾MG Cyberster 软顶敞篷英伦跑车的万种风情
海风、阳光、椰树、敞篷跑车,虽然没有美女在侧,也不失为一场令人陶醉的试驾,但这也是一辆劝退99%中国消费者的汽车。
对于性格内敛低调的消费者来说,这车太过显眼;
对于需要全家出游的消费者来说,这车太小;
对于讲究性价比的消费者来说,这车有点小贵……
从古至今中国人大多非常理性,也秉持着利益至上的实用主义。这种朴实的消费观念也延续到汽车市场,家用轿车追求高性价比、商务应酬必须凸显面子、SUV就得空间大……
而至于弥漫着情怀的设计、充斥着浪漫自由的设计,甚至于车型文化或者品牌底蕴这些,WHO CARE?
也正是这种种原因,所以我断定这是一辆劝退99%中国消费者的车,它就是为了庆祝MG品牌诞生百年,由消费者参与设计并众筹出道的——MG Cyberster。
作为全球唯一剪刀门+软顶敞篷设计组合,两门双座跑车MG Cyberster传承着纯正英伦跑车基因和赛车文化,对于MG来说,太过理性的车辆是压力下的生存,而在公路上的无拘无束浪漫自由才是生活。
而这些年MG活的太过理性,迎合消费者的需求,为了卖车而苦恼。现如今在欧洲、东盟等地区已经站稳了脚跟,甚至在单一赛道的销量已经傲视群雄,DNA里的浪漫和风骚终于压抑不住了,再加上品牌百年这个重要的节点,Cyberster应运而生。
从2021年上海车展上概念车首次亮相,到2023年7月量产车在英国古德伍德速度节上动态首秀,再到8月份成都车展首次亮相,MG Cyberster这款车上有着太多令人惊喜的地方。
Cyberster设计灵感源自MG品牌的传奇跑车MGB,在设计之初就是走得Roadster的路子,小巧灵活风情万种。MG Cyberster在外观上拥有纯正跑车的设计元素,英伦跑车常见的修长前舱、靠后的A柱和极致的轮身比例,在这台MG Cyberster身上你都能感受到,尤其是从前脸MG LOGO处一直延伸到后翼子板处的豹跃线条,让整车在优雅中又凸显一丝野性。
前脸下溜低趴的前机盖将整车的低重心设计展现出来,极具视觉冲击力。标志性的双层前脸与前唇扰流板融为一体,气动风道格栅通过空气动力为车头提供下压力,同时也为电机油冷系统提供足够的散热。
暴风之眼大灯传承自MGB跑车,整体造型将经典设计与现代科技相结合。三块带有纹理设计的日行灯构成的图形极富张力,三颗转向灯穿插其中。
MG Cyberster的车身尺寸4535×1913×1329mm,轴距 2690mm。车身侧面圆润,在车门后侧进行收腰处理,这是英式跑车特有的设计,给整车带来一丝妖娆感,正是Roadster的迷人之处,在光线的反射下,呈现出不同的型面光影变化,迷人又精致。
MG Cyberster的车尾处上翘的小鸭尾与垂直下切的侧身构成一个笔直的断面,这种车尾设计是在1940s由德国空气动力学专家Kamm发明的,目的是减少多余型面带来空气乱流、并在车尾垂直面形成湍流,加快车顶空气流速从而降低风阻。
剪刀门是跑车设计的经典元素之一,视觉效果拉满,多少部电影中都有剪刀门打开后,踩着高跟鞋的大长腿伸出车门外的特写镜头。
作为一个不那么正经的汽车人,此时我实在不想说剪刀门减少了侧向空间的占用,我只想说以下四个字——
MG Cyberster的剪刀门开启角度很大,拥有61°黄金开合角度,在30°-76°开合角度无级调节,并可使用多种一键开门方式:车外开门按键、内门板下方的按键、副仪表台上的开门按键,以及语音控制开闭。唤醒车机系统说一声“大鹏展翅”,左右两扇车门同时打开,感觉十分“风骚”。
作为MG Cyberster的另一个卖点,电动软顶敞篷由3层特殊布料组成,时速50公里以下可以实现开合,经过实际测试开合可以在10秒内完成,不但具有强度高、质量轻、隔音隔热等优点,而且出厂前的淋雨测试标准远超国家标准。据厂家介绍为了保证敞篷的可靠运行与密封性能,共进行了7种极限工况,3种动态场景,2730次门窗顶交互功能测试。
MG Cyberster外观设计小巧风情,内饰自然不可能大开大放,座舱设计非常紧凑,驾驶舱内由7英寸驾驶信息屏、10.25英寸动态主屏和7英寸娱乐辅助屏组成的三联屏,采用全包围转角设计,环抱式的屏幕布局。基于这种沉浸式的环抱座舱,MG Cyberster搭载了专为电动跑车打造的Cyber OS系统,该系统凭借独特的交互设计和座舱体验,斩获“德国iF设计奖”和产品用户体验类别大奖。
在海南环岛高速上,将软顶敞篷打开,海风拂面,驾驶着MG Cyberster,公路外树影婆娑。点上一根烟,打开车载音响,听着上个世纪的老歌,这一刻自在惬意。MG Cyberster提供了两种模拟声浪,分别是经典燃油和时尚电感,有一说一我还是喜欢燃油发动机的声音。
MG Cyberster分为单电机高功率版、单电机低功率版以及双电机版。单电机低功率版本最大功率231千瓦;单电机高功率版本最大功率250千瓦;双电机四驱版本最大功率400千瓦(前150千瓦+后250千瓦),零百加速最快仅3.2秒。
此次试驾的车型为双电机版,系统最大马力544Ps,最大扭矩725N·m,官方0-100km/h驾驶时间为3.2秒。
在试驾过程中,我曾经因为公路上只有几辆车,而升起了加速的念头。尝试着重重踩下电门,刹那间时速从80公里升到了130公里,完全不给我反应的机会,模拟声浪在耳边呼啸,车辆已经冲出去很远,肾上腺素狂飙。
MG Cyberster的悬架及底盘由前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello亲手调校,结合其前双叉臂+后多连杆独立悬架,能够兼顾激烈驾驶的稳定性和日常驾驶的舒适性。在试驾过程中,无论是高速弯道还是低速弯道,XDS弯道动态控制系统对内侧驱动轮进行主动制动,形成一个横摆力矩帮助转向,抑制转向不足,轻松过弯。
MG Cyberster作为目前MG品牌纯正的英伦风格跑车产品,尤其是剪刀门和软顶敞篷的加入,更是让这台车成为了万里挑一的存在。但我还是坚持个人观点,这车不太可能在中国市场受到追捧,不过在欧洲市场可以预见的是,这车将会掀起滔天巨浪。
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