美媒长测现代Palisade1年后，放出猛料，韩系在美火爆的原因破解
最近，韩系车在美国相当热，起亚Telluride成为了2020三大北美年度车之一，现代Palisade力压大众途昂、获《Cars.com》最佳7座SUV。
同时，更高端的捷尼赛思全新SUV，GV80几乎霸占了芝加哥车展的所有头条，国内不温不火的韩系车，为啥在美国好了起来？
值得注意的是，广受美媒好评的韩系车，并非是中、低端的入门级别，而是像与BBA竞争的捷尼赛思，及抗衡汉兰达的两款中级7座SUV，都知道韩系车最厉害的是性价比，但对于中、高端市场来说，仅凭这一样似乎还不够。
可销量却真实体现了老美的认可。2019年，现代在美共销售了688771辆，同比增长3.3%，是自2016年以来的最好成绩；捷尼赛思销售了21233辆，同比增长105.9%，成为美国增速最快的豪华品牌。
叫好又叫座，在性价比之后，韩系车到底学会了哪些新魔法？
评选结果遭质疑，《Cars.com》怒提现代Palisade
在去年，美媒《Cars.com》将现代Palisade评选为最佳7座SUV后，受到了许多网友质疑：他们认为Palisade不够优秀。刚好捷尼赛思G70长测车的项目已经结束了，所以《Cars.com》决定自掏腰包，购买一辆Palisade，来证实自己的观点。
下面让我们通过美媒实际体验，从几个角度感受下现代的旗舰SUV，或许可以知道它好在哪。
捷尼赛思G70保值率和途昂相当，Palisade买顶配值得
Palisade在美共有三种车型，分为SE、SEL和Limited，SE和Limited提供了四驱系统，Limited的配置更丰富，包括全景天窗，前/中排座椅加热、通风，带有自适应巡航的驾驶辅助系统和涵盖CarPlay、Android Auto的10.25英寸屏幕等，售价为47,495美元（约合33万元），远低于顶配汉兰达的60,000美元，再加上540美元左右的优惠，性价比更好。
同时，所有的Palisade均具有5年/60000英里整车质保、10年/100000英里的动力总成质保和3年/36000英里的免费保养，这比其他竞品厚道，也确实可以节省使用成本。
值得注意的是，《Cars.com》是用捷尼赛思G70以旧换新。2019年的捷尼赛思G70 3.3T新车售价51,225美元（约合35.84万元），目前二手车售价33,000美元（23.09万元），折旧率64.4%，保值情况和2018年他们长测的途昂差不多。
车载小结：顶配的Palisade卖到了33万元，这个售价区间一点也不低端，但丰富的配置和超值的质保政策，让老美觉得有诱惑力。另外，捷尼赛思G70的保值率挺一般，途昂也不算好，或许只有日系二手车在美能卖上价儿。
内饰高级、精美，功能实用、易用
《Cars.com》已经对Palisade长测了1个多月，除了编辑，他们还邀请了底特律网友亲自体验，随后共同总结了实际感受。
印象最深的是内饰氛围。整体非常精致，高档的设计、用料搭配细节的高完成度，明显比对手更厚道，人造鹿皮包裹着A、B柱和车顶，柔软的皮革不仅提供给了座椅，还延伸到了门板扶手，人与车关键的结合点均有填充处理，包括膝盖和中控台可能接触的表面，高级感十足，就像是豪华品牌的车型。
同时，10.25英寸的多媒体屏幕，成像清晰，使用也不需要过多学习，操作几遍，就能快速找到想要的页面，好用而并非炫技；所有的按键尺寸很大，方便盲操作；整个仪表显示和按钮的位置也非常合理，读取和操作是顺手的。
开起来，Palisade是非常完整的作品。悬架的软硬适中，底盘整体性进步明显，能够对路面的颠簸进行细腻的化解。3.8L自吸发动机+8AT变速箱平稳、充沛，为了省油，它总是很快的升档，但降档却不太积极，缺少激情，但家庭车就该这样，谁会开着它去和别人比加速？
另外，在科技创新上，Palisade也保持了惊喜，它的驾驶辅助系统很好用，自适应巡航的起步、停车平稳、动作坚决，开启后车辆能在道路中间稳定行驶，而不是左摇右晃。超声波传感器甚至能检查停车后，后排座椅是否有遗留物，然后通过仪表组合提醒驾驶员。
车载小结：高价值并非只是配置的堆积，可以看出，Palisade在具有高性价比的同时，内功提升明显，包括人机工学设计、多媒体界面逻辑、底盘滤震表现和动力成熟度等等，多维度的细腻呈现，汇聚了诱人的产品力。
第三排座椅表现一般，按键式换挡不好用
Palisade也有需要进步的地方。大多数情况下，它的车内是安静的，但在高速状态时，总有风噪通过后视镜和A柱传入车内，噪音不大，但体感仍然很明显。
同时，在途昂标定7座SUV第三排空间之后，Palisade的第三排只是处于中等水平，成年人长时间乘坐不会太舒适。转向系统也过于轻了，手感像是电子游戏机，虽然城里挪车方便，但高速下变道还是少了些感觉。
最后是按键换挡，从克莱斯勒、林肯到本田，大家都希望用这种形式来节省空间，但它的操作便利性其实不高，几乎没有按键换挡在操作上获得好评，不是Palisade做的不好，而是这种形式不适合每个人，如果能选装传统挡杆会更全面。
车载小结：都是些无关痛痒的问题，看来Palisade真没让美媒抓着啥硬伤。
总结
通过Palisade来看，韩系在美受欢迎的原因，一方面是价值，高配置、高颜值、高性能、高质保，但售价却比竞品便宜不少。另一方面是品质，做工、用料扎实，人机工程有进步，车用起来不别手，和欧、日系差距不大。
再配合有吸引力的售价，竞争力也就体现出来了，套路和初入美的日系车很像。但这些中、高端韩系车在国内能成吗？毕竟有中国品牌把守，像领克、WEY等同样具备高价值和品质。
车载君觉得，国内用户对动力的热衷程度很重要，现代和捷尼赛思的3.8L自吸及3.3T涡轮增压等大排量发动机，是厚道的体现，也迎合了老美的口味，不知道年轻消费者，是否会为这点痛快刷卡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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