大境股份:@还没买车你,恭喜了!这些好消息你知道吗?

作者&投稿:狐辰 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
汽车投资理财是什么意思~

说到理财,很多人认为理财就是钱生钱,比如买房、买黄金、炒股票等。其实这些都属于理财的范畴,但严格意义上的理财,其实叫财富管理,也就是科学合理的规划现在以及未来的资源,做好家庭财务规划,在进行理财的时候要对家庭财务做一个科学的诊断,防控风险。

粤语有句俗话:“瘦田某人耕,耕开有人挣”,在汽车的世界里,这句话同样受用。
今天,我们要说的这些车,“新车没人看,旧车抢破头”。那么它们究竟是何方神圣呢?被一众称为是“理财产品”的它们,又有着怎样的特点呢?请往下看。

要说到思域的高性能版,大家第一时间想必会是TYPE R,但无奈,TYPE R并没有正式的引进到国内,就算有平行进口这一购买渠道,也受限于高昂的售价(大概在50万元左右),让不少车迷们望而却步。

但其实思域除了TYPE R版本以外,还存在这另一个性能版本,那就是Si。

在第九代半车型上,Si版本在国内被官方正是引进,当时的新车指导价其实并不高,也就是19.98万元。
“绝唱”加成
当时思域Si采取的是一个限量发售,但无奈,消费力度与热度似乎不成正比,本田的“饥饿营销”策略并不成功。导致思域在国内的保有量少之又少,大概在400台左右,这也为后来超高的保值率打下了基础,毕竟,“物以稀为贵”这道理谁都懂。

我们都知道,有着“秒天秒地秒空气”之称的第十代思域,用的是本田全新地球梦1.5T发动机,其动力表现是毋庸置疑的。
动力期望是达到了,灵魂却消失了,那什么是本田灵魂呢?答案当然是:i-VTEC。

第九代半思域Si搭载的是一台2.4L i-VTEC发动机,最大马力207Ps,与其所匹配的还是一台6挡手动变速箱。虽然马力很大,但实际加速能力并没有我们预期的那么强,其零百加速成绩大概在7s左右,与第十代思域1.5T发动机的差距不大。但两者的感受,确是天差地别。

高转数自然吸气发动机一向是本田的粉丝所着迷的地方,看着仪表台上7200转的红线区,甭管它的实际加速有多快,单凭它“开TEC”时那把高亢声就足以把你迷得神魂颠倒。而第九代思域成为了最后一代带VTEC的车型,加上Si版本销量上的失败,第十代车型的Si版本也无望引进国内。

现在思域Si的二手车行情价大概在17万元左右,与当时的新车价相接近,相信当时的车主万万没想到,自己的车开了5 6年还能维持原价。


奥迪将其轿车的最高性能版RS,均分布在Wagon车型上,可以说,奥迪将“扮猪吃老虎”的低调风格玩得花里胡哨,这其中,有绝大部分是模仿了它的“大哥”——大众。

早在10年前,大众就有推出了一款“扮猪吃老虎”的神车,它就是我们相当熟悉的R36。
其实R36的真实身份是美版的帕萨特旅行版,但怎么看,买买君都觉得它像是迈腾的旅行版,额…算了吧,我们还是亲切的叫它一声“R36”

顾名思义,R36搭载的是一台3.6L自然吸气发动机,最大马力300Ps,最大扭矩350N·m。在发动机技术上,除了加入了FSI直喷技术以外,当然少不了大众家族看家的4 MOTION四驱系统,以及6挡DSG双离合变速箱。

在这一众“黑科技”的加持下,R36的0—100kn/h加速时间仅为5.8s,这样的成绩就算是摆到现在跟一众性能车去抗衡也毫不示弱,更何况R36可是12年前的产物呢?在12年前那更是“独孤求败”般存在。
另外,随着大众家族的全面“T”字化,搭载在R36身上的大排量自然吸气发动机则显得格外的珍贵。

但你以为R36的车迷们好的只是它的发动机吗?那你就大错特错了。
如果看中的真的只是动力,那么,同期的R36三厢版本以及第一代CC的3.6版本,同样搭载的是VR6发动机。不过,从现在的市场行情以及热度上看,显然,动力并不是它们想要的全部。

姿态很重要
R36旅行版又被称为是“无死角大众”,也就是在那一个角度看过去,R36还是那样的美。
Wagon的造型、低矮的车身姿态,整体看上去“跑味”十足,哦..对了,还有少不了的R36经典配色——比斯开蓝。

低调的造型是当时的槽点,也是现在的看点。尽管R36有着强劲的动力以及高昂的售价,当年R36的指导价为53万,在当时这可是一笔巨款,但从外观看上去,你是可以把它看成是迈腾的旅行版。就是这样一种“扮猪吃老虎”的气息,现在看来,真好!

同样也是物以稀为贵,车迷们高亢的呼声,加上市场上较低的保有量(买它的,除了有心还得有钱,缺一不可),造就了其神话般的保值率。


说起EVO,首先让车迷们想到的,最沉迷的并不是末代(第十代)车型,而是它的上一代车型—EVO IX。

“与时俱进”无可奈何
虽说第十代车型是EVO的末代车型,但如果从真正EVO的灵魂上看,其末代车型为第九代。

EVO X
那什么是EVO的灵魂,当然是4G63T,这里需要注意的是,搭载在EVO身上的是赛车级的4G63,而不是普通车上的民用级别。从第一代到第九代,用的都是这一台机器,服役了18年的它,到了第九代车型上,也已经接近完美状态,但到了第十代车型上被换成了4B11T。

EVO IX搭载的是一台2.0T发动机,最大马力280Ps(日本的君子协定),最大扭矩407N·m。
从数据上看,原厂状态下的EVO IX的动力表现真算不上强,而最令车迷沉迷的是其优越的后期潜力。该发动机采用的是铸铁缸体,毫无疑问,铸铁相比于铝合金,能有更高的抗承受力,也因此,4G63T的改装潜力是非常大的。

4B11加入成为终结
面对严峻的排放标椎,显然,4G63并不能达到排放要求。从汽车厂商的角度出发,既要参考到消费者的诉求,同样需要考虑的是环境、环保等一系列因素。
全铝的4B11发动机,缸体材料的更换,发动机的抗承受力也随之削弱,改装潜力也大不如前。换挡机构也有原来的6挡手动换成6挡双离合,可玩性进一步拉低。

显然,这样的EVO消费者是不买单的,最终,不得不以停产收场。

有趣的是,被称为是“理财产品”的EVO IX,在二手车市场的价格相当的惊人。一辆EVO IX素车的价格分分钟能去到50万以上,这可是一台将近15年的车啊!哎…真是情怀无价。

“理财课程”已结束,上述三款“稳赚不赔股”手快有手慢无。

好啦,回归正题。上述车型你说从产品力本身而言,它们真的是那样“独一无二”吗?显然不是。而它们独一无二的地方在于情怀、在于背后的故事,这才是他们特别的地方,也是别的产品无法代替的原因。
最后,你们会为情怀买单吗?欢迎评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

疫情后的汽车市场,正在逐渐摆脱“寒冬”。

中央及地方政府政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。

一个多月,商务部五提促进汽车消费

一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春,车市又遭遇了疫情重创。

中汽协发布的最新一期产销数据显示,2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。

为挽救颓势,政府已相继出手。

3月26日,商务部举行线上新闻发布会,会议中提到,商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况,出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施,进一步稳定和扩大汽车消费。

三天前的3月23日,商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》,明确提出要“积极推动优化汽车限购措施,稳定和扩大汽车消费”。

3月13日,国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

事实上,一个多月来,商务部连续五次提到要促进汽车消费。

2月16日,《求是》刊发的一篇重磅文章中指出,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。

此后,从2月20日开始,国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文,提到促进汽车消费的相关政策。

超9地出台汽车刺激政策

国家层面大力推动,各地随即积极响应。

据长春市政府官网3月29日消息,长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。

3月25日,南昌市正式下发措施中指出,为引导汽车消费升级,对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车),按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月24日,浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见,在“释放城乡汽车消费潜力”方面,提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。

杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定,决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。

宁波也提出,自3月25日至9月30日,消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的,给予每辆车一次性让利5000元,每家企业限让利销售6000辆。

佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助,给予每辆车2000-5000元不等的补贴;

珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助;

湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴;

广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴,对置换或报废二手车的消费者,以及购买“国六”标准新车,每辆给予3000元补助;

长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者,发放裸车价款3%的一次性补贴,每台车最高补贴不超过3000元。

在地方层面,鼓励汽车消费政策正逐步落地。

据了解,自2月初以来,全国已有广东省(佛山、广州、珠海)、湖南省(湘潭、长沙)、浙江省(杭州、宁波)、江西省(南昌)、吉林省(长春)等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。

从城市数量角度,已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。

限牌城市指标“松动”

此外,增加限购指标,成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。

此前,广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市,开始对购车指标进行“松绑”。

广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上,研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。

在3月25日,杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出,将在今年内一次性增加2万个小客车指标。

在杭州公布增加指标前,上海已经“悄悄”行动起来。

据上海发布信息,3月份沪牌个人额度为11970辆,较2月份的7966辆有明显增加,中标率也从6.1%提升至8.9%。

值得指出的是,汽车限购最为严格的城市——北京,也在研究制定促进汽车消费政策措施。

此前,网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》,提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭,上半年再释放不少于10万个购车指标,不过该消息后被删除。

北京市商务局官方微博消息称,为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响,促进消费市场回暖,北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法(未经研究论证)。

乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示,北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了,或许仅仅是处于一个商讨的阶段,不适宜对外公布。

崔东树表示,汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类,如果2020年能够按照此前公开的政策实施,则能拉动上千亿的消费。

乘联会秘书长崔东树认为,限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施,“汽车零售端复苏快,才能拉动生产复苏,需求是最重要的。”

乘联会表示,对限购城市而言,提振汽车消费更重要的是增加购买指标,预计部分城市政策在4月份落地生效。

三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群

根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示,受疫情影响,半数以上无车人群的购车计划明显提前,三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播,以及由于疫情导致的出行不便,让不少无车家庭意识到了私家车的必要性,这也就催生了无车家庭的首购需求。

在调查的无车人群,在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中,三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

调查显示,受疫情影响,半数以上无车人群的购车计划明显提前;六成有车人群的新增/换购车计划保持不变,1/4人群选择将计划延后等。

而在三、四线城市的无车人群中,有34.67%受访者表示“会将购车计划提前,计划今年内购买”;16.44%受访者表示“会将购车计划提前,计划疫情一结束马上购买”;14.22%受访者表示“已预订车辆”,明显高于整体数据。

汽车市场正在回暖

虽然现状较差,但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。

中国汽车流通协会数据显示,2月份第一周乘用车日均零售仅811辆,第二周为4101辆,第三周为5411辆,第四周上升至1.65万辆,汽车市场正在加速回暖。

根据乘联会数据,进入3月份以来,乘用车市场零售表现回升相对平稳。

3月16-22日乘用车零售销量日均25842 辆,同比下降40%,相比2019 年同期17%的降幅下滑明显,相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。

3月16-22日乘用车批发销量日均23976 辆,同比下降53%,相比2019 年同期16%的降幅下滑较大,相比2020年3月9-15日 67%的降幅有所收窄。

中国汽车流通协会的数据显示,截至3月24日,协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为94.7%,到店客流恢复到日常水平的61.7%,整车销售产值也恢复过半。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示:“从数据来看,虽然产销量降幅依然达到50%,但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看,随着企业复工复产率提高,3月整体车市表现将优于2月,后期车市表现也将越来越好。”

将带来新增消费额约3906-8024亿元

瑞信研究院预测,国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平,并且在5月份恢复同比增长。因此,瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%,意味着5~12月的销量同比增长4%。

中信证券指出,预计汽车消费政策将从重点城市开始,由点及面,大范围落地。估计在保守和乐观情形下,政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元,是2019年汽车零售额的9.9%-20.4%。

汽车板块蕴藏优势

业内人士指出,A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。

一是汽车板块整体估值、PB非常的低,基本位于底部区域,尤其是细分的零部件板块更是如此。

二是汽车板块整体持仓保持在低位,低于历史平均值。

东吴证券黄细里分析指出,“稳定汽车消费”基调已定,落地措施可期,疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。

乘用车板块,传统车依然是车企业绩核心变量,存量博弈下看好日系车市占率持续提升,重点推荐广汽集团,自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。

零部件板块,布局三条主线:

1)看好铝合金轻量化领域高景气度,重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。

2)5G商用化有望加速的智能网联产业链标的,重点推荐德赛西威,关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。

3)重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。

4)建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。

上海证券研究人员指出,疫情对乘用车市场短期影响较大,Q1销量降幅或进一步扩大,预计购车需求延后释放,尤其是首次购车需求将有所提升。

同时近期政策扶持车市预期加强,商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费,将在一定程度上缓冲疫情影响。

西部证券研报显示,根据产业调研,3月第1周部分区域汽车消费恢复较好,但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低,全国区域性差异较大。

从总部情况看,部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消,短期对汽车消费的冲击依然存在。

该机构预计3月行业依然同比负增长,但销量环比回暖趋势确定,销量同比转正可能出现在2季度末。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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