电动自行车电机的原理，有谁知道？急！！！！

电动自行车电机问题请教（还未有合适答案啊！！！！！）~

1、要搞清楚交流电机和直流电机，就要先知道交流电和直流电的区别，家用交流电波形为正弦波，电流的方向是不断变化的，50HZ，就是1秒钟变化50次，直流电顾名思义就行直接流通，一个方向。 在说下电机原理，电机就是里面的线圈通电产生磁场与磁铁产生斥力，是电机轴转动，但是通电线圈一次只能产生一种磁场，磁场方向固定，所以电机只能转动一个角度，但是交流电电流方向是自动变化的，电流方向变化，磁场方向也变化，这样电机转动一个角度之后继续受力转动，不断循环。直流电不改变方向，所以直流电机不能像交流电机一样持续运转，为了克服这个问题，需要人为的改变电流方向使之运动，于是换向器就产生了，也就是碳刷，普通直流电机靠惯性和换向器使之运转，也就是通过机械方法，随着电子技术的进步，人们又发明了电子换向技术，即电动车上面的控制器，直流电机工作最少需要2根线，也可以3根，4根，5根，这个可以参考步进电机。

电机线为蓝黄绿，为什么没有红黑，因为这3根线轮流作为正负极，每次一组通电，不断循环。
2、通过电流可以看控制器的限流，电动车一般是25A，电摩一般是33A。
3、二极管属于微电子，不能提供这么高的负载。

直流电机和交流电机原理一样，电磁感应，只是使用电流不同导致机械结构不一样。

你的电机被你拆的时候弄坏了，铜丝断了也就是缺相 了，电机是肯定不会转的。跟控制器，霍尔什么的都没什么关系，你现在只能是换个转子了。你可以把电机的线（就是那三根粗的，黄.绿。兰的那个）分别并在一起转一下看看，不管是哪两根并在一起的话电机都会受阻转不动，如果还能轻易转动就是坏了一相。

电动自行车又叫智能型电动自行车
智能型和智能双控型电动自行车从原理上看基本相同。它们都是由车体部件、电池、传动部件、微电脑控制器和测力测速传感部件（俗称力矩传感器）组成。智能骑行时，人的脚踏力由传感部件测量出来，经过微电脑处理，电机输出相应的功率，使人的骑行十分省力。人的脚踏力越大，电机输出的功率即电助力也越大，相反亦然。　　#W4a#H
　　智能骑行的最大优点是安全、省电和使用方便。骑智能型电动自行车和骑普通自行车完全一样，但由于有电助力，骑行更轻松、省力。欧、美的大部分国家和日本都需要智能型电动自行车。其中，日本只许智能型电动自行车上路，并对智能型电动自行车的要求制定了很严格规定。具体有：1） 在任何路况情况下，速度小于15km/h时，人力∶电助力≥1，即电助力不允许大于人力，但电助力可接近于人力。2） 在任何路况情况下，速度大于15km/h 时，速度每增加1km/h，电助力下降1/9。3） 速度≤24km/h时，整车电助动系统关闭。4） 人力蹬踏开始后1秒钟之内，电助动系统按上述开始要求工作；人力蹬踏停止后1秒钟之内，整车电助动系统关闭。5） 为了节约电能，智能型电助动自行车停止运行一定时间（一般为3-5分钟）后，整车处于休眠状态。 6） 必须保证骑行的连续性，电助力不能有断断续续的现象。5&
　　要实现上列要求的智能骑行，智能型电助动自行车必须具有力矩传感器和微电脑控制器。Hgv
　　智能双控型电动自行车是既可智能骑行、也可手控行驶的一种新的车种。它和智能型电助动自行车一样，也需要有力矩传感器和微电脑控制器。智能骑行时和纯智能型电助动自行车一样，手控行驶时和纯电动型电动自行车一样。它和智能车不同之处仅在于微电脑控制器的软硬件略有不同。智能双控型电动自行车是十分适合中国国情和目前电池不完全过关条件下使用的产品。纯电动和纯智能行驶，人都会有疲劳感，交替使用则很轻松；启动、上坡、顶风和加速时智能行驶，减少了大电流使用状况，十分省电，这样既可延长电池寿命，又可增加续驶里程；路况较好、人流稀少时，手控行驶；路况较差、人流稠密时智能骑行，十分安全。智能双控这种控制和使用模式如果设计得当，实现智能和手控之间的无间隙切换，使用十分方便。在中国的大中城市里如果使用这种电动自行车车种，是既安全、又省电的好产品。　　智能型电动自行车和智能双控型电动自行车的核心部件是力矩传感部件和微电脑控制器。微电脑控制器的软硬件设计不在本文范围之内，下面介绍力矩传感器的有关原理和一些结构。　　 力矩传感器是智能型和智能双控型电动自行车中的测力装置，它的作用是测量人的脚踏力。因此它的安装位置一定要和人的脚踏力相联系。在自行车中，那些地方和人的脚踏力相联系呢？P^>2y
　　力矩传感器的安装位置和有关方案。A、脚蹬：脚蹬式力矩传感器。　　在脚蹬上安装压力传感器，人力施加在脚蹬上，压力传感器即可输出随人力大小而变化的电压信号，通过一套碳刷机构传到微电脑控制器，实现人力、电助力的比例输出。优点：结构简单，便宜；缺点：传输路线长，不可靠因素多，不宜采用。B、曲柄：曲柄式力矩传感器。　　在曲柄上安装应变片，人力蹬踏时，曲柄产生微变形，应变片输出相应的电压信号。输出信号的大小随人力大小而变化。将输出信号传到微电脑控制器，实现人力、电助力的比例输出。优缺点同上，不可取。C、链轮盘：链轮式力矩传感器。
　　把链轮盘设计成主、从动双链轮。主动轮与曲柄固定在一起，从动轮带动链条。主、从动轮之间用弹簧连接。人力蹬踏时，主动轮通过弹簧带动从动轮运动。这时主、从轮之间将产生角位移。测量出这个角位移，通过微电脑控制器处理角位移信号，进而实现人力、电助力之间的的比例输出。这个方案是一个完全实用、可行的方案。 D、中轴：中轴式力矩传感器。
　　中轴传感是很多厂家安放力矩传感器的地方。以日本YAMAHA、台湾的捷安特、美利达为代表的方案在此不另叙述。下面具体、详细介绍一种中轴力矩传感方案。 下图是清华1995年通过日本"国家安全委员会"检测并颁发认定证书的智能型电动自行车中使 偏心轴套用的偏心式中轴力矩传感器原 中轴套理示意图。骑行时，中轴在脚 中轴蹬、曲柄的作用下，在中轴套内转动。同时中轴和中轴套受 图三：中轴力矩传感器示意图到一个向下的力f，这个力将作用在偏心轴套上。偏心轴套安装在五通管内。由于中轴和中轴套与偏心轴套不同心，在这个力f的作用下，偏心轴套将会在五通管内产生转动，形成角位移。人力停止蹬踏时，在另外一个弹性元件的作用下，偏心轴套复位。偏心轴套的角位移的大小随人的蹬踏力大小而变化。测量出这个不停变化的角位移，并以电压信号传输给微电脑控制器，即可实现智能骑行。优点：结构紧凑，只有一个大五通中轴即可实现智能传感。缺点：偏心轴套加工比较复杂，有一定的精度要求；此外有六个大小不同的轴承使其成本偏高，但这仅是小缺点，这个方案的最大缺点是由于偏心轴套的旋转，带动链轮盘产生前后微量位移，这个位移会引起链条产生松紧变化。E、链条：压链式力矩传感器。　　 链轮盘杠杆机构压链式力矩传感器是 平叉 导向轮一种结构简单、造价便宜、 性能可靠、重量轻、使用价值很高的传感方案。搞好了实属价廉物美之产品。 位移测量装置 链条 飞轮具体方案大家一目了然， 图四：压链式力矩传感器示意图在此不再多说。这里仅将设计时需要注意的一点提醒大家：现在有些厂家也设计了压链式力矩传感器，但使用中由于链条在行驶过程中的抖动产生位移，从而引起力矩传感器的误识别。图示方案采用杠杆原理，使导向轮在力的作用下，上下移动的范围控制在2∽3mm之内，通过杠杆原理放大，位移传感装置接受到的位移量将在10∽15mm左右。这样就可有效地克服链条抖动产生误动作。压链式力矩传感器技术成熟，有应用前景。F、飞轮、后轴、轮毂：后置式力矩传感器。 　　将力矩传感器置于飞轮、后轴、轮毂处的方案可统称为后置式力矩传感器。后置式力矩传感器的大体都采用主、从动轮方案。主动轮与飞轮相联，从动轮与后轮相联，中间用弹性元件连接，原理与链轮式力矩传感器基本相同。后置式力矩传感器安放在轮毂内部时，主动轮与飞轮连接，从动轮与轮毂外转子连接，中间是弹性元件。日本三洋和北京清华都已研制、生产了含内置式力矩传感器的电机轮毂，已申报了相关专利
。　　上面简单介绍了力矩传感器的基本原理。具体应用须看整车的具体布局和质量、价位和对测力的要求来选择何种方案最合适，不能生搬硬套。总之，了解一些力矩传感的知识是非常必须的。现在有些厂家自称掌握了智能型电动自行车的技术，但是不懂力矩传感方面的知识。他们所说的智能技术是假智能。假智能的骑行感觉是不好的。我国的电动自行车要走向世界，必须掌握智能技术和力矩传感技术。同时，为了生产出合格的智能型电动自行车，还必须掌握微电脑控制技术。只有这样，我们才有可能成为真正的电动自行车大国、强国，为中国的电动自行车事业作出自己的贡献！

电动自行车使用的是无刷直流电机。由电机本体，位置传感器及电子换向开关电路三个基本部分组成。其中位置传感器的定子和电子换向开关电路相当于一个静止的换向器，位置传感器的转子相当于旋转着的电刷，它们组成一个没有机械接触的电子换向装置。 　　电机由几对极的永磁钢转子和一个多相的电枢绕组定子组成。电枢绕组分别与相应的电子换向开关电路连接。为了保持电枢绕组电流与磁场极性相对关系不变，设有检测转子位置的传感器，使电枢绕组能随转子位置变化依次通电。
　　位置传感器是一种无机械接触的检测转子位置的装置。由传感器定子和转子组成。分别装在定子机壳内和主转子轴上，它能提供信号，并按一定顺序去触发电子换向开关电路。
　　 常用的位置传感器为磁敏转换式。其传感器定子为按一定次序配置的磁敏元件——霍尔元件，传感器的转子为永磁体。
　　电子换相开关电路中各功率元件分别与相应的各相定子绕组串联。各功能元件的导通与截止取决于位置传感器的信号。绕组电路的导通可以是一相一相依次导通，也可以两相两相依次导通。 　　霍尔位置传感器，因结构简单、安装方便、灵活，易于机电一体化，获得了广泛应用。

朋友，这个电动车的电机是一个直流电动机啊，它通入直流额定电压电流到转子上产生南北极和定子上的永久磁极产生扭矩使是装在旋转的。你不妨参考参考。

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安丘市18837419734： 电动车电机的工作原理 - ？
良丹信泰： 你说的是电瓶车呢,还是地铁哦?其实电机工作原理都一样.有电刷的电机就不用说了三. 无刷电机其实是一个3相电动机.通过3组场效应管的开关时间长短,来控制每一相通过的电流,实现调速.电机中有一个霍尔器件来采集转子和线圈的相对位置信息.通过控制器内部CPU运算.看具体应该给线圈怎样通电,才能保证车子向前跑.

安丘市18837419734： 电动自行车的动力学原理 ？
良丹信泰： 电动车与自行车的都是利用陀螺仪的原理. 自行车是利用人力带动齿轮转盘,齿轮转盘再带动传动链,再带动轮子前进的.电动自行车是利用电动机带动车轮前进的,车轮的轮轴相当于电动机的转子.

安丘市18837419734： 我想知道电动车的工作原理,越详细越好 - ？
良丹信泰： 电机是步进电机,就是说,每转一圈要将内部的20多组线圈分别供电20多次,每次供电只转一个角度.这些旋转角度连起来才形成转速.所以这么复杂的电机有一个专门的控制器,就是电动车的控制器,转速由油门小把来控制,它给控制器提供油...

安丘市18837419734： 电瓶车的工作原理 - ？
良丹信泰： 主要原理就是法拉第--电磁感应定律.通过控制器里面的单片机检测调速转把输出型号强弱,再把这个变化的信号转变为驱动功率管的驱动信号,功率管以此提供相应的电流给电机运转,转把信号弱驱动管输出相应小电流电机就相对转的慢,相反电机的到到电流就会转的更快. 电动车的马达应是直流电机,电机内部电磁作用十分复杂,电机部分主要为定子和转子,分别绕有线圈绕组(形式多样),通过定子的电流为励磁电流,主要是产生磁动势,并建立磁场,转子导线中通有电流,与是在电磁力的作用下运动.

安丘市18837419734： 请教,电动自行车,工作原理,详细更佳. - ？
良丹信泰： 第一节 电动车整体构造 电动车整体构造其实很简单,基本上是在自行车的基础上加上“四大件”(电池、控制器系统、电机、充电器),就成为一个简单的电动车. 由电池提供能源,通过控制器供给电机电能,电机把电能转换为机械动能,驱...

安丘市18837419734： 电动自行车已成为大众化的一种交通工具.其核心是直流电动机,它的工作原理是 - -----.小明对家中的电动自 - ？
良丹信泰： (1)电动机是利用通电导体在磁场中受力转动的原理制成的; (2)由速度-时间图象可知,电动自行车的运动特点是先加速、后匀速; 由牵引力-时间图象可知,在7~12s牵引力大小F=35N,因为在7~12s匀速运动,所以摩擦力f=F=35N; (3)由速度-时间图象可知,电动自行车匀速行驶时速度v=6m/s,则克服摩擦力做功的功率为P有用=fv=35N*6m/s=210W; 电动机输入总功率为P总=UI=48V*5A=240W, 所以效率η= P有用 P总 = 210W 240W =87.5%. 故答案为:通电导体在磁场中受力转动;35;87.5.

安丘市18837419734： 电动车上的物理知识 - ？
良丹信泰： 首先,从电动车上的电机说起,电机的工作原理类似于电动剃须刀的电机,只不过的缩小版的.其次,电动车走的时候,是将电能转化为动能.再次,刹车的时候又将动能转化为电能(带发电的电动车).希望能帮到你.O(∩_∩)O

安丘市18837419734： 电动车的工作原理? - ？
良丹信泰： 现在的电动车都是无刷,无刷调速的原理是通过控制器里面的单片机检测调速转把输出型号强弱,再把这个变化的信号转变为驱动功率管的驱动信号,功率管以此提供相应的电流给电机运转,转把信号弱驱动管输出相应小电流电机就相对转的慢,相反电机的到到电流就会转的更快

安丘市18837419734： 电动车电器的工作原理 - ？
良丹信泰： 打开电动车电池组的电源开关,则通过离合器和开关控制电动车的电动机起动、空挡和停止动力,电动机输出轴通过齿轮箱变速,再通过链条或传动轴带动电动车轮滚动.

安丘市18837419734： 电动车电机是怎么控制快慢的,还有他的变频器的工作原理电路图是怎样 - ？
良丹信泰： 电动车是采用无刷直流电机来拖动的,他的控制原理是通过控制器来改变输出电压和电流的大小来控制自行车速度,我们手控制的是一个变阻器,来改变控制器的输出,他的车轮还有一个速度反馈,控制器还可以动过速度反馈来保护电路的工作,它的基本原理有与变频相似的地方,但不属于变频器.