电动自行车都配置LED大灯了,汽车为什么还把LED大灯当噱头?

作者&投稿:戚景 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
为什么汽车上不能标配LED大灯?~

有人在群里说晚上开车看看路上的电动自行车,个个都是LED灯,晃得人眼睛都要瞎了。再看看自己的车将近20万居然没有LED灯,忽然感觉汽车配置咋还赶不上个自行车呢。那么为什么自行车都配备了LED灯,而汽车却将LED灯当作销售的噱头呢?

自行车的LED灯真的跟车灯不一样,你去修车的那里问问,加装个电动自行车的LED灯不过十几块钱,但是大功率发光单元的灯头亮度却堪比汽车灯,这些安装LED灯的电动自行车真的不考虑其他人的感受,只要我自己前面的路能看清就可以,至于别人谁在乎。所以建议电动自行车市场应该加强对车灯使用的管理,真的不能随便这么安装车灯,影响安全。
汽车的LED灯技术含量肯定要比电动自行车的高很多,绝对不能随便就安装,基本上都是单颗大功率灯珠,发热量很高,所以原厂的LED大灯单元内都会有散热器或者散热风扇,不仅仅如此为了让光型和照射区域能够达标车灯还要配合透镜使用,尽管有些车没有透镜,但是却在发光单元上做了文章,然后配合灯罩等部门组成了大灯总成,技术含量真的不能跟电动车相比。

LED大灯尽管更容易玩造型,各大主机厂也是在LED灯光上玩的花样百出,但是LED灯在雨雾天的穿透性真的并不强,可以说是LED大灯的硬伤。LED白光不是全光谱,照出来的光非常白非常亮,但是遇到雨雾天气反而看不清了,不要说雨雾天气了你拿个高亮的LED等跟普通高亮灯的手电去特别黑的夜晚去做个对比就知道了。
晴天LED灯感觉会比卤素等亮,真的是下雨天或者雾天,卤素灯的优势绝对要比LED强,就说雾天吧LED等没打开你还能看清前方二三十米远的距离,如果开开了保证你15米都看不到,前方就像是一堵白色的墙,真的一点安全感都没有。

相比之下,雨雾天气卤素灯的穿透力更强,而且不容易影响对面车辆驾驶员的视线,所以很多车会将LED大灯设计成日间行车灯。那么为什么很多豪车都将LED灯当作销售的噱头呢,因为LED灯比卤素灯更亮,成本也更高,寿命也更长一些,而且LED延迟低,造型也更漂亮,科技感十足,厂家并不是以LED灯为噱头,而是加在LED灯上的一些科技型,比如自动远近光灯,鼻疽矩阵大灯,比如什么激光大灯等等。
最后小编还是想说电动自行车上的LED灯不加透镜,不调节调度,直接对着人,比汽车的远光灯还刺眼,真希望有行业规范一下。


先说下LED大灯的发光原理吧,通电后,LED芯片直接发光(激发化学能直接发光),电能通过LED芯片直接转化为光电,跳过了转化为热能的那一步,因此,LED光源也称为冷光源!LED大灯的发明灵感来源于荧火虫,一只荧火虫在夜晚自己发光,不须通电也不须烧油,你说省电不?因此,LED技术被称为第三次照明革命,未来我们家庭用灯也会普及LED。

  LED大灯的优点是:亮度高,亮度是原车卤素灯泡的4-6倍;温度很低,一般是50-70度,因为温度低,性能就非常稳定,几乎没有光衰,瞬间启动,没有延迟。而且,铺路非常均匀,就像这段时间经常有车友拿到我这里叫我帮忙安装的“5D汽车LED大灯泡C6F”那样,铺路非常均匀,不会像原车卤素灯泡或氙气灯那样一块一块的,坐在驾驶室里,看着非常舒服,不容易视觉疲劳。
经常有车友拿灯到我这里叫我帮装,99%的人都是装LED大灯 ,优势还是很明显的
(1)节能,成本低led发光效率达80%~90%是卤素灯不能比的,耗电量少,(2)寿命长,汽车LED元件基本都能达到5万小时的水平而知名品牌的汽车灯光供应商已经能达到10万时了,换算下来相当于11年之久,在考虑使用灯光使用频率基本在整车使用设计寿命里。比氙气大灯使用寿命要长。现在很多车放弃氙气大灯用LED灯了如别克昂科威,英朗等。(3)耐用性好,LED元件结构简单,抗冲击性抗震性好,不易破碎(4)LED元件体积小,紧凑便于布置和造型(5)响应速度快,LED的点亮仅需微秒,LED大灯比氙气和卤素灯拥有更高的响应速度,对于行车安全性有更好的保障(6)亮度衰减低,LED亮度高,光线度衰减低于卤素灯。

关于这个问题,其实有好几个原因呢!第一个原因就是出在工厂生产方面了,很多生产商,为了在里面赚取利润,就不加装led灯源,这样一来一辆电动车就能赚取50元,而厂家生产的车子一般都是很多的,所以它赚取的利润也是很可观的,特别是关于LED灯源的一些保护零件,厂家为了省钱,只要灯源的功能达到了,就不再安装那些保护零件,能赚一分钱就赚一分钱。

就比如现在我们市场上的很多电动车,它们都换上了led照明灯,这种灯光又省电又好看,但是LED灯珠散热还有灯罩加起来肯定是要比卤素灯和疝气灯贵的,所以这也是为什么只有高端电动车才会安装LED灯源的原因。但是安装LED灯源的汽车和电动车价格可是比安装卤素灯的汽车价格贵多了,所以啊虽然成本增加了,但是厂家能够赚取的利润却是更高了

而且电动车的行驶速度慢,基本上装的LED灯能亮就行了,而汽车装LED车灯的要求就高多了,既要保证光亮的宽度,也要保证光线的射程,还有雨雾天气的穿透力,聚光性,亮度,使用寿命等等一系列问题,所以这就大大增加了LED车灯的成本,当然了LED灯也具有节能,光衰慢,亮度高的优点,特别是高品质的LED使用寿命可以达三万小时以上等优点,是未来车灯发展的趋势。

所以说虽然两者都是安装的LED灯光,但是其成本制造是天差地别的,就比如汽车为了保证LED灯源的亮度和穿透能力,就还要对光源数量和透镜做调整,这一部分的成本还是很大的,特别是现在很多车企为了把大灯做的很有科幻的感觉,造型也都是很复杂的,往往汽车上一个LED灯源的制造成本要比一辆电动自行车还贵呢!

相信车友们都已经了解了,虽然现在几千块的电动车都已经安装了LED灯源了,但是跟汽车上的LED灯源还是有一定的区别的,这一点车友们要知道。你们觉得这是为什么呢

可能很多人会认为这就是LED汽车大灯的真正面目,我只能说,真没这么简单的。现在市面上销售的LED灯大多都是与此类似的,这种形态只是一种替换方案,就像我们家里以前用的白炽灯,现在换成LED灯泡,这就是替换,不能算真正的LED汽车大灯。

我们再算一下上图这种LED灯的成本,它大概物料清单:一个灯板(铜基)+两颗灯珠(按CREE计算)+中间导热铜片+铝制散热器+风扇+驱动模块+其他紧固件,都用品牌好料,算下来成本也超不多100元一个吧。这种灯也就是用在问题中提到的电动自行车上的,它的用料也许会更差,成本就更低。

真正的汽灯LED大灯,需要配合光学设计、热学设计、结构设计、电气控制、使用寿命等于一身的。之前有看到过一个拆解雪铁龙C6(参数|图片) LED大灯的文章,我们可以大概看看它的内部结构。

LED控制单元上能明显看到密密麻麻凸起的圆柱,这个就是用来增加散热面积的金属材料。

远光灯近光灯是分离的,并配有专门的反光杯和透镜。

拆解开始这样的,有灯珠、电路板、散热器、反光杯以及透镜组成。

为了解决散热LED大灯散热问题,还需要在金属散热器上增加主动散热,就是风扇(好点的风扇就能抵一个前面提到的替换性LED大灯总成本)。这是雪铁龙的LED大灯总成,如果换成奥迪,宝马应该还会更复杂,成本也会更高。



电动车上的那种LED灯跟汽车用的LED根本就不是一个等级的,电动车用的那种有点类似LED手电筒那种LED灯珠,无论是亮度还是聚光度以及寿命等方面都跟汽车用的LED灯无法去比,电动车使用的这种LED灯看起很亮但根本就照不了多远,因为电动车车速慢,照射距离近以及不聚光的劣势还感觉不出来,可这种劣势一旦使用在汽车上,当汽车在夜间高速行驶时,这种LED灯根本就无法让驾驶员看清远出的路面,一旦有紧急情况等发现时已经晚了,非常危险。

这说来说去还是为了赚取更多的钱。那些不改装LED灯,还在使用卤素和氙气大灯的汽车厂家,因为他们的产品还没有出现危机感,他换与不换不怕你不买他的货,等他有了竞争对手时他才会改革,加之一个新专利也要加成本。

主要是为了想赚更多的利益。降低成本越占越多。

主要是LED灯成本低可以赚更多的钱


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