哪国人发明的赛车漂移？？好像是日本人，对吗？

日本四大国宝级跑车是哪四辆？？？？？？~

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当我们在看一些赛事报导时，也许可以看到性能强悍的工厂赛车、穿着火辣劲爆的赛车女郎，也许更可以看到一些赛车激烈竞争的画面，但往往在看完整篇报导之后，却对整个赛事还是一知半解。而事实上，除了像Formula 1或是WRC等等举世知名的赛事之外，在许多地区都有属于其区域性的赛事，如德国的DTM或是TTCC的比赛，就是一个例子，而JGTC也可归类为是区域性的赛事之一.....
讲求效率的整体战

JGTC全名为The All-Japan Grand Touring Car Championship，如果以中文名称翻译可解释成全日本GT跑车赛事，JGTC是现今日本国内最大的巡回赛事，每年每场次约有四万多人观赏赛事(指到场参观的观众人数)，而JGTC采用的是两位车手轮替完成整个比赛的规则，所以除了车手本身技巧的好坏、赛车的性能表现之外，PIT里工作人员素质的良窳及工作的效率，也占了比赛成绩好坏相当大的部份，所以整体来说，JGTC是一个注重车队整体性表现的赛事，任何一个环节出了问题，就无法在比赛中有出色的成绩表现，而也因此更增加了赛事的可看性。

性能强悍的参赛车种

在每场的JGTC赛事中，几乎都有超过四十辆的工厂赛车参加比赛，而至少有十五款不同的车型参加比赛，这些车款包括了许多日本生产的GT跑车，包括了NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、TOYOTA Supra等，除了这些车款之外其它还包括了PORSCHE 996 GT3R、FERRARI 360 Modena、Maclaren F1 GTR、CHRYSLER Viper、LAMBORGHINI Diablo等举世知名的超级跑车参战。而在JGTC的赛事中，分为GT500组及GT300组，而两个组别的差异究竟在哪呢？其实最明显的分野就是在车辆马力调校的差异点，GT500组别的马力上限在500hp，而GT300的马力上限则在300hp，当然除了马力的限制之外，对于各组别的赛车设计也有其他规则，而这些我们将在稍后提到关于车辆的限制时，会有更详细的介绍。

虽然JGTC赛事中的工厂赛事都是以市售车种改装而来，但仔细观看每家厂队的工厂赛车，你会发现每辆车除了车辆外观大约保留了市售车款的外观之外，其余几乎都已经过重新设计，无论是车辆的悬吊配置、车身的设计以及许许多多额外加装的配备，几乎都和市售车款已无太多的关连，当然许多的工厂赛车基本上都还是会保留原有的驱动系统及引擎配置，但也有少数特殊的例子，例如参加GT300组别的Cusco Impreza就舍弃了原有的四轮驱动系统，而改采后轮驱动配置，而参加GT500组别的TOYOTA Supra，也舍弃了市售车搭载的2JZA90 双涡轮增压直列六缸3.0升引擎，而改采一具3S-GTE的直列四缸引擎，藉由引擎较轻的重量以获得更良好的性能。


知名车手群集

由于各加厂队采用车辆的差异再加上车手技术的好坏，所以有时难免会出现单车独走的局面，而JGTC为了平衡各队车辆实力之间的差异，也采用了车辆加重的方法，举例来说，如果在排位赛中跑出了前三名的成绩，前三名的车辆则必须依规则加挂重量，而在赛事中赢得胜利的车款，也必须依规定再加挂重量，如此一来各家厂队的车辆实力差异就会较为平衡，而剩下的可能就是车手实力及工作团队强弱的差别。而在JGTC赛事中，除了激烈的赛车竞争画面及火辣的Team Girls之外，车手也是吸引观众前往观看赛事的主要原因之一，因为在JGTC赛事中，网罗了不少经验丰富、颇有知名度的车手，例如例属于ARTA(AUTOBACS Racing Team Aguri)车队的当家车手土屋圭市，在台湾提起这位素有甩尾王的车手应是无人不知、无人不晓，除此之外也网罗了不少国外的知名车手，例如前Formula 1 Alloys车队专属试车手Jeremie Dufour、前F3000车手Dominik Schwager以及曾参加2000年日本F3赛事的Sebastin Philippe等，不仅让JGTC拥有许多实力强悍的工厂赛车之外，更有许多经验丰富的车手参与此项赛事，也让整个JGTC赛事更具有看头。

JGTC车辆组别规范

至于在主要的赛事规则方面，则可分为车辆及车手的部份，在车辆方面的规范，首先车辆必须要拥有认证的资格，须拥有JAF认证、Le Mans认证或JAF GT Class 1的认证中的其中一项规格认证，这是属于GT500的部份，至于GT300则须符合JAF GT Class 2的部份。而车辆之规格须通过JAF中赛事车辆规格的安全及共通之规定，至于车体改装的部份当然也须包含在JAF的规则之内。至于在细部的改装规范方面，除了先前提过的马力限制之外，在车重方面亦有其限制规范，参加GT500组别的工厂赛车最低重量不得低于1150公斤，而参加GT300的车辆最低车重则不得低于1050公斤。

至于在引擎改装的部份，可使用原市售车款的引擎或是自行更换不同的引擎(不限厂牌及形式)，亦可自行加装涡轮或是机械增压系统，只要是在引擎室可以容纳的情况下都可接受，所以对于引擎的规格限制可说是相当的宽松，不过一般以参加JGTC的工厂赛车来说，几乎都是沿用原厂的引擎加以调校，较为特殊的应是先前提过Supra采用四缸引擎的例子，因为沿用原厂引擎相信在技术支援方面应是较容易的事，如果采用其他车款的引擎甚或是不同厂牌的引擎，相信在电子系统的相容度方面及其他细部方面的调校就会变得相当麻烦，无形之中也增加了车队的成本负担，而且在JGTC赛事中，车辆的耐用度也是相当重要的一个课题，所以在此前提之下，会更换原有形式引擎的参赛车辆可说是少之又少。

至于在变速箱方面的规定，参加JGTC的工厂赛车可使用六前速变速箱配置，形式及装置位置均无限制，但装置位置不可超出前后轮轴的距离，至于在车辆传动方式，原厂采用的四轮驱动形式的车辆可沿用其原有形式，而四轮驱动车款亦可更改为二轮驱动形式(例如Cusco Impreza就是原本采四轮驱动配置更改为二轮驱动配置)，不过原厂采用二轮驱动系统的车辆则不可更改为四轮驱动形式。至于在悬吊方面，可采用原厂形式亦可自由变更其设计，不过不能采用主动式的电子调整悬吊，对于电子系统的规范相当严格，而除了不可采主动式悬吊之外，对于其它的电子系统亦有严格的规范限制，例如TCS循迹控制系统、ABS防锁死煞车系统及四轮转向系统等等皆禁止使用，即使原厂车款即已配置这些系统，但这些系统仍不被允许使用在参加JGTC的竞技车辆上。

除了前述的规格之外，在车体及外观空力套件的方面亦有其限制，空力套件的形式及材质皆无限制，但前保杆空力套件的形式不得超过前保杆位置，尾翼须采单片式设计，如前几年的JGTC厂车就可见到多片式的尾翼设计，但在今年的规则就严格限制只可采单片式设计，而由侧面丈量面积不得超过40×15cm，尾翼的宽度不得超过车辆的横宽，在空力套件的装载方面，车辆前后的侧边钣件部份及后厢则不得使用空力套件的设计，而在加宽车体的设计部份，亦有其最大限制，加宽后的车体最大不得超过原厂形式设计的50mm，至于在轮胎规格的限制方面，GT500组别的轮胎最大宽度不得超过359mm，GT300组别使用的轮胎最大宽度则不得超过305mm。


JGTC比赛规则

在我为各位约略讲解了有关车辆规则的限制之后，再来则是有关于比赛时的规则，赛事分为GT500及GT300组别，在预赛时采分赛制，但在决赛实则采混合赛制，所以在决赛时，我们常常可以看到GT500和GT300的厂车一同在场中竞逐，而GT500的排位则在GT300组别的厂车之前。每辆车都各有正副两名车手交替驾驶，但两位车手的总圈数都不可少于整场赛事的三分之一。预赛时所测定的成绩将会决定可进入决赛的车辆，而在决赛时采用动态起跑的方式，先由Safety Car带领，而至Safety Car退出赛道后比赛则正式展开。

至于在先前所提到的车辆加重制度，在预赛时的前三名及测试赛的前三名车辆，须加重10kg，而在决赛后前三名的车辆，则依组别及名次的不同，加重的级数也不同，例如GT500组别前三名须加重50kg、30kg、20kg，而GT300组别的前三名则须加重30kg、20kg、10kg，当然加重制度也有其最高的限重，GT300最高限制为80kg，而GT500组别则为120kg，而加挂重量的车辆若名次落至第四名之后则可减重20kg（GT500）及10kg(GT300)。至于在积分方面，决赛第一名可获得20分、第二名为15分、第三名则为12分，而后面的名次则依序递减。

在我们对于JGTC的赛事做完了整个部份的介绍之后，相信各位应对JGTC赛事有了更深一层的认识，在看赛事报导时应该不会再雾里看花，而JGTC除了已成为日本最大的巡回赛事之外，也积极拓展其在海外的知名度，也在年度的赛事里加入了国外巡回的特别战赛事，例如今年的赛事就远征至中国的上海赛车场，虽然赛事成绩不列入车队及车手积分，但对于JGTC的赛事推展却有相当大的帮助.

世界第一次出现“漂移”一词的确是1971年出现在日语里，后随日本影视作品传入中国。
但漂移技术并不是日本人发明，是德国车（手莱恩卡特马恒） 于1966年于英国首次展示，后流行于欧洲各国。

赛车漂移技术最初并不是由日本人发明的。
漂移技术是在1966年，由英国人科特·瑟汀思（英语：Corthella）在驾驶摩托车时发现并开始研究的。后来在日本，高桥国光将此技术引入并发展了赛车漂移技术。
所以，虽然在日本，高桥国光对赛车漂移技术的发展做出了贡献，但最初的技术起源并不来自日本。

漂移的动作在米国纳斯卡刚刚起步的时候已经产生过了，后来是德国佬闲来无事学着玩，然后在英国展示出来，那是好像叫做SIDE(滑行)，并没有引起重视，到后来土屋圭市才钻研出现在的漂移，即ドリフト(Drift).

是的

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古县13173476210： 最早的漂移源自哪里 - ？
段干伦启文： 最早使用漂移技术的是在WRC中,就是我们常听说的“甩尾”.“甩尾”是指在路面条件不好、轮胎抓地力不足的情况下(WRC经常在砂石路、泥泞路等恶劣路面上进行比赛),利用使后轮失去抓地力甩动尾部,前轮反向控制方向的过弯方式...

古县13173476210： 谁第一个发明漂移的 - ？
段干伦启文： 是一日本车手-土屋圭市的师傅发现的,但真正把漂移发扬光大的是土屋圭市本人

古县13173476210： 谁是漂移的创始人?？
段干伦启文：漂移起源于日本 漂移之父之称的 好像是织户学

古县13173476210： 漂移是日本人发明的? - ？
段干伦启文： 应该不是,但是日本人发扬光大的,就象茶道一样

古县13173476210： 漂移是起源于那个国家什么人创造的这项技术？
段干伦启文： 当然是开车的人拉

古县13173476210： 谁能说说漂移的起源??？
段干伦启文： 漂移出现于70年代末期的日本.漂移起源于“道路竞速族”,道路竞速族是指深夜开着车在山道上以极高速度竞技的人群.

古县13173476210： 漂移谁发明的?？
段干伦启文： 应该是地球人,100%是地球人

古县13173476210： 漂移的发源地是那里??他们那里的人最早是用什么来感觉漂移的??？
段干伦启文： 漂移的发源地是日本!他们最早是用山路来感觉漂移的!!

古县13173476210： 为什么日本漂移那么牛? - ？
段干伦启文： 首先日本是漂移的发源地,其次最重要的是日产车是很适合玩漂移的车型!小日本生产的车是以经济型为主,无论从车身还是底盘都是很轻的,在加上是以四缸机.前驱为主稍稍做上一点改装就很容易玩漂移拉!再加上日本的路面全是沥青路面很适合玩漂移的,所以他们的漂移在国际和赛车界可想而知是排在首位的!

古县13173476210： 我想知道漂移是谁最先发现并广传的?？
段干伦启文： 飘移是由日本人做出宣传的.最早的漂移只是甩尾.