中国铁路高速综合检测列车的高速试验列车

全国铁路火车司机春季考试成绩出来没有？~

出来了

2010的中国线路还没有，现在玩模拟火车的基本都是在玩微《软模拟火车MSTS》，你可以登录中国模拟火车论坛上去下载有关MSTS的游戏、中国车辆、线路、车辆编组包以及需要的所有插件，游戏安装方法论坛上也有。我的回答希望对你有所帮助。

CIT400A
CIT400A（CRH380A-001，原编号CRH400A-001）是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础，为8节编组（7M1T），设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，全车拥有独一无二的动力分配——7动1拖，总功率11200kw，搭载Stemmann DSA380高速受电弓，装备了最先进的综合检测设备。

本车于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。它是人类历史上最高标称时速的轨道交通工具了。无奈它生不逢时，一个月后即被打压，更名为380A，限速标志也被降为380km/h。附带图片是这辆传奇列车曾经短暂却最真实的身份写照。【当然也属于“黄医生”】
研发背景：以京沪高速铁路为代表的高速铁路的建设和陆续开通运营，迫切需要高速检测列车提供新线验收和周期性动态检测等技术支持。在铁道部、科技部等政府部门的组织下，2009年年初，中国北车联合铁道科学研究院、浙江大学等科研院所承担了国家863项目—高速检测列车技术研究及装备研制，该列车同步检测速度达到350km/h以上，最高试验速度达到400km/h，具备对高速铁路轨道、轮轨动力学和车辆动态响应、接触网、通信、信号等数百个参数进行实时检测的能力，技术指标代表世界高速检测列车最先进水平，成为我国高速铁路技术引领未来的重要标志性装备。在国产新一代CRH380高速动车组基础上，依托国家863计划，中国北车以集成设计技术为核心，重点研究并突破检测设备安装及接口、专用供电、环境控制、电磁兼容等独有的关键技术；研究高速检测列车动车组转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电、空调系统、车内设施等子系统的适配技术而研制的综合性高速铁路检测装备。开发了适应京沪高铁的综合检测列车。 本车在2012年8月至9月间，参与了合蚌高铁的联调联试 。在当年还参与了京广高铁北京至武汉段的联调联试。
2013年3月至5月间，CIT400A高速综合检测列车参与了宁杭甬高铁的联调联试和试运行，3月28日，本车在宁杭高铁上跑出了389km/h的最高时速 。5月初，这一纪录又被刷新，在当天的宁杭甬高铁运行测试中，本车最高时速达到400km/h 。
CIT400B
CIT400B，是以CRH380B型电力动车组为基础，采用北车CRH380C新头型的时速400公里高速综合检测列车，设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。
中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路安全保障的重要装备，可实现时速350公里及以上持续综合检测，被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。中国北车依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，以及863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”，采取产学研用相结合的模式，以新一代CRH380B高速动车组技术平台为基础，自主创新研制了高速综合检测列车，设计时速400公里，采用先进的检测技术和方法，该列车能够在时速350公里以上运行条件下持续运营检测，CRH380B-002高速综合检测列车在功能和技术上都远远超过了国际水平，具有完全自主知识产权，国外还尚无此速度等级的综合检测车，是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备。CRH380B-002高速综合检测列车已于2011年完成了全部型式试验，性能稳定、状态良好，各种设备仪器性能、各项技术指标达到了国际领先水平。CRH380B-002高速综合检测列车分别在除5、6号车之外的车顶、车内和车下安装了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、激光位移传感器、摄像头、火花传感器等上千个传感器和相关检测设施，具备了对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力，并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面控制中心。可以称之为移动的实验室。电磁兼容性好是该检测车的另一大优点。一般来说，列车牵引功率的加大、电气设备密度增大，使动车组电磁环境更加恶劣和复杂，同时精密检测设备对电磁干扰提出了更高技术要求，通过对受电弓离线电弧引起的电磁干扰与防护、电力电子器件引起的电磁干扰与防护、电磁干扰抑制技术等方面进行了专题研究，分析了检测列车的电磁空间分布特性，制定了电缆走行线路、电磁敏感设备安装位置、电缆电磁防护、敏感设备的电磁屏蔽、接地方案等一系列技术措施。检测试验结果表明，车内最大干扰电场低于标准要求的10%，效果良好，完美地实现了电磁兼容技术的创新，实现了高速条件下检测数据实时采集和精确测量，构建的车载综合数据处理系统，满足了各检测系统同步检测、数据集成、综合处理和分级评判的需要，不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性，同时还可提高高速铁路基础设施检测效率，为我国高速铁路基础设施管理和养护维修辅助决策系统提供支持、保证高速铁路高效安全运营，也为我国高速铁路基础理论研究和高速列车应用技术研究提供试验平台。
北车为检测车配置了超大牵引功率，创新性的采用8兆全动力配置技术方案，配置功率为18400千瓦。设计了全新的牵引系统主电路、全新的大容量高压系统布局及跨接、全新的网络控制系统拓扑结构，对制动系统进行了重新配置，实现了全动力配置的技术创新。同时，在CRH380B高速动车组基础上，通过采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、转向架导流罩等创新性技术措施，优化列车空气动力学外形，在CRH380B动车组基础上减少空气阻力6%以上。2011年5月底完成的牵引性能、动力学等主要试验结果表明，该检测车完全满足持续检测时速350公里、最高检测时速400公里的技术要求，且尚有很大余力（设计最高速500km/h），可以说高速综合检测动车组配备了“阿斯顿-马丁跑车”的动力系统，但是运行速度却相当于“商务汽车”。相比于目前国际上最高检测时速300公里以下的检测列车，CRH380B-002高速综合检测列车检测速度世界第一当之无愧。
CRH380B-002高速综合检测列车为8辆编组，采用6动2拖配置结构，外观黄色腰线装饰, 检测车没有成排的座椅，靠窗排列的办公桌修长的桌面上一台台电脑承担着不同的任务。列车编组设置和任务分别为：01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道与动力学检测车、04会议车、05设备车、06生活车、07接触网及卧铺车、08试验车。
在CRH400A离开环铁后，它也按计划开展了调试工作。资料说的很是光鲜，但其实并非完全如此。400B汲取了前车400A的教训，直接“三无”出厂：无名称、无标识、无数据。光光的车身，没有任何可以辨识的文字。直到半年后开赴广深高铁热滑，才成为了如今的动检380B-002。它逃过了被迫改名，但逃不过降级降标。2012年5月~11月间参加了哈大高铁的联调联试 ，并在哈大高铁开通后继续对线路进行测试，为这条高寒地区长大高速铁路的正常运行收集了大量的数据，提供了宝贵的经验。2013年4月21日，哈大高铁转为夏季运行图，列车最高时速提升至300km/h，在这之前，本车参与了提速试验。
2013年8月3日起，正线全长261.2公里的（天）津秦（皇岛）铁路客运专线进入开通运营前的联调联试阶段。8月8日，CRH380B-002高速综合检车列车在津秦铁路客运专线进行综合检测。这是中国铁道科学研究院高速综合检测列车第一次上线津秦客专进行综合检测。
【属于“黄医生”】
CIT500
CIT500，正式名称：更高速度综合检测试验列车，为6节全动车编组（6M），是中国铁路最新的高速综合检测试验列车，是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。CIT500由南车青岛四方机车车辆股份研制，以CRH380A型电力机车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已于2011年12月23日下线。
2010年12月7日，中国南车集团代表在第七届世界高速铁路大会上表示，CIT500高速试验列车原预计将于2011年进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速。但实际实验时间还未确定，已知的是国家选择在3个路段建设试验线段，分别是杭长客专、大西客专、郑徐客专。其车头“剑”的造型让人印象深刻，不过其车尾仍采用了CIT400A的头型。目前的最高实验速度是603km/h。

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西塞山区15126379996： 国产“和谐号”新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段进行综合试验时 跑出了时速 486.1 公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速.蕴含的哲理是 - ？
依支一孚：[选项] A. 实践是在一定的社会关系中进行的 B. 实践是认识的最终目的 C. 认识是在变革对象的实践中发展的 D. 人类的实践活动受到一定历史条件的制约

西塞山区15126379996： 中国第一列高速试验列车叫什么名字?速度是多少 - ？
依支一孚： 1998年6月24日,SS8 0001机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到239.6公里/小时的速度记录,创下了当时的“中国铁路第一速”.

西塞山区15126379996： 动车高铁国内最高时速多少?测试速度,现在感觉高铁行驶350公里每小时没有问题! - ？
依支一孚： 绝对没有问题! 2010年12月3日,CRH380A-6401L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,当日上午11时6分,列车从枣庄西站出发.11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速;11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运...

西塞山区15126379996： 近年我国高速铁路技术得到飞速发展,2010年12月3日京沪杭高铁综合试验运行最高时速达到486.1公里,刷新了 - ？
依支一孚： A、当列车匀速行驶时,F牵=F阻,最大速度vm= P F牵 = P F阻 ,当P一定时,减少路轨阻力,有利于提高列车最高时速.故A正确.B、当列车保持最高时速行驶时匀速运动,牵引力等于阻力.故B正确.C、由最大速度vm= P F牵 = P F阻 ,列车的最高时速取决于其最大功率、阻力及相关技术.故C正确.D、减小空气阻力,可以提供最大速度,列车功率取决发动机性能.故D错误. 本题选错误,故选D.

西塞山区15126379996： 国产“和谐号”新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段进行综合试验时跑出了时速 486.1 公里,再次刷新 - ？
依支一孚： C在京沪高铁枣庄至蚌埠段进行综合试验时跑出了时速 486.1 公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速,说明认识是在变革对象的实践中发展的,选C.

西塞山区15126379996： 高铁能跑货运列车吗 - ？
依支一孚： 不可以,虽然有消息未来可能会有,但目前还没有实施. 分析下目前为什么高铁不跑货运原因: 1.两种列车的轴重不同,货运的一般都在20t以上,而咱们的高铁轴重才15t. 2.铁轨不一样,货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高,而对平直度,钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格,而高铁铁轨硬度低韧性好,整条铁轨都是无缝焊接,运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大,而且容易对铁轨造成破坏,铁别是焊缝处. 3.高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半,先不说能不能良好运行,用贵的铁轨跑货运车,成本上划不来.除此之外,在通号,桥梁等方面,高铁的成本高,跑货运实在是大材小用了.

西塞山区15126379996： 中国高铁的最新时速路试500时速何时试 - ？
依支一孚： 2014年1月,在南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区双向滚动试验台架上,中国南车制造的CIT500型的青铜剑试验速度达到了605公里/小时.保持速度运行了10分钟,这相当于在地面上行驶了100.8公里. 2014年4月24日 CIT500已从青岛抵...