京福高铁安徽段合肥到黄山从芜湖还是铜陵过江

合肥到黄山高铁经那些站~

合肥到黄山高铁经有巢湖、芜湖、宣城、绩溪县、黄山等。
1、巢湖
从合肥经过黄山的高铁的第一站是巢湖。巢湖市，是安徽省合肥市代管的县级市。其西南滨巢湖周边分别与合肥市肥东县、滁州市全椒县、马鞍山市含山县、合肥市庐江县、芜湖市无为市接壤。巢湖历史悠久，人杰地灵。
2、芜湖
从合肥经过黄山的高铁的第二站是芜湖，芜湖，简称“芜”，别称江城，安徽省地级市、安徽省双核城市、长三角大城市、华东地区重要的科研教育基地、安徽创客之城，南京都市圈成员城市，合肥都市圈城市，G60科创走廊中心城市。芜湖地处长三角西南部，南倚皖南山系，北望江淮平原。

3、宣城
从合肥经过黄山的高铁的第三站是宣城。宣城，简称宣，古称宛陵、宣州，是安徽省地级市，地处安徽省东南部，东临浙江省杭州、湖州两市，南倚黄山，西和西北与池州市、芜湖市毗邻，北和东北与本省马鞍山及江苏省南京、常州、无锡接壤，处在沪宁杭大三角的西部腰线上。

4、绩溪县
从合肥经过黄山的高铁的第四站是绩溪县。绩溪县，隶属安徽省宣城市，位于安徽省南部，徽州六县之一，徽州文化的发源地之一，被称为“徽厨之乡”，“无徽无成镇，无绩不成街”，现隶属于宣城市管辖。绩溪位于皖南山区，地处黄山山脉和西天目山山脉结合带。

5、黄山
从合肥经过黄山的高铁的第五站是黄山。黄山是世界文化与自然双重遗产，世界地质公园，国家AAAAA级旅游景区，国家级风景名胜区，全国文明风景旅游区示范点，中华十大名山，天下第一奇山。黄山位于安徽省南部黄山市境内。

芜湖过江：
1、省内地位：为省内交通中心，城市影响力。在省内的话语权三市中最大。
2、线路走向：走合肥东部南下东拐走芜湖三山或者繁昌一线，去黄山－福建，这样也比较好，向南后山比铜陵南下的山要小的多，海拔也低一些。相对建设成本最小。施工难度小。致命缺点就是线路要长于铜陵过江。

铜陵过江
1、省内地位：三市中城市规模最小，影响力弱，但是汪洋的作用不能小视！
2、线路走向：合肥西部南下西拐去铜陵。走铜陵线路直，比安庆、芜湖都要近不少。而且对安徽的两山一湖旅游有很大好处。特别是九华山！铜陵向南山大、海拔高，建设高铁难度较大，虽然距离比芜湖近但是隧道多造价要高于走芜湖一线。

安庆过江：
1、省内地位：三市中城市规模居中，影响力大！但是稍弱于芜湖。
2、线路走向：合肥西部南下西拐去安庆。走安庆线路拐弯，安庆周边的地质环境较差，很多都是湖泊和沼泽，修建高铁代价大，困难多。而且池州一带是国家军事重地，山也不小。还绕路，确实不经济。
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以上的分析是来自徽网某网友。
个人认为，安庆过江可能性根本不存在！从安庆走，路线是最长的。皖省如今的战略布局就是主打合肥，附带芜湖，从最近省内提出的“合芜”新特区就可看出。
十几年前，芜湖在省内率先拿到了国家级开发区；尽管芜湖长江大桥在铜陵后开建，也是因为当时汪洋的作用。从政治层面上看，市委书记詹夏来又是省委常委，所以芜湖在这条铁路上最有政治华语权。
以下的问题就是芜湖与铜陵的路线之争，大家如果看到安徽地图，就会发现：合肥到铜陵虽然直线距离近，但是中间隔了一个诺大的巢湖，高铁如从铜陵过江，肯定要绕开巢湖，过江之后铜陵以南到黄山均为多山地带，修建难度可想而知。
退一万步讲，即使定下从铜陵过江，也几乎没有可能性在铜陵设站，铜陵市加上铜陵县总人口才不过70万人。
从以上分析来看，芜湖过江的可能性最大！

当然，一切分析现在看来也只是分析，最后的决定权还于在上面，其实本着“高速”的原则，无疑会走铜陵，但是诸多复杂原因又意味着芜湖在这场博弈当中会胜出！

京福高铁南段安徽境内（北段与京沪高铁共线）由蚌埠南站引出，主要经过淮南东站，合肥南站，新巢湖站，过铜陵长江大桥到铜陵北，到南陵站（芜湖市），泾县站（宣城市），旌德站，绩溪，黄山北

从芜湖过江，芜湖长江大桥是中国最大公铁两用桥，下层铁路桥长一万六百米，其工程规模是南京武汉的总和；黄山不设高铁站。

六安

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雁塔区15579579106： 京福高速铁路安徽段的具体走向是什么? - ？
鲜庞人参： 京福高速铁路安徽段:合肥—巢湖市—无为—铜陵—(芜湖市)南陵—(宣城市)泾县、旌德、绩溪—黄山市 京福高铁安徽段工程全面铺开,全长9.46公里的安徽省绩溪县京福高速铁路北山隧道,是京福高铁安徽段最长的隧道.目前,北山隧道建设工程进展顺利.国家重点项目(北)京福(州)高速铁路安徽段工程在地方政府的大力协助下,征地拆迁、村民安置等准备工作已经就绪,工程建设已全面展开.

雁塔区15579579106： 京福高铁安徽段合肥到黄山从芜湖还是铜陵过江 - ？
鲜庞人参： 对于省政府我抗议,每次回家都要从芜湖转 车

雁塔区15579579106： 京福高铁到合肥绕道滨湖新区,再走芜湖过江,路线比走南京还远,还有必要走安徽吗?京福铁路不能走直线吗 - ？
鲜庞人参： 京福铁路是由京沪高铁(北京到蚌埠段),合蚌客专和合福客专共同组成的,高铁不能仅仅为了走最短的路线,还要尽可能多的照顾沿线的群众和促进经济的发展.因此走安徽和江西很大程度上是促进两省沿线的发展.

雁塔区15579579106： 京福高铁安徽段(京福高铁安徽段) ？
鲜庞人参： 1、0125日在婺源召开的京福高铁安徽走向得知:合肥——巢湖——无为——铜陵钟鸣——南陵——泾县——旌德——绩溪——屯溪——婺源——上饶——武夷山——福州.2、没有,具体是这些站.

雁塔区15579579106： 京福高铁从巢湖市吗?先经过铜陵还是芜湖 - ？
鲜庞人参： 不经过 .从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出,经合肥、铜陵、绩溪、黄山,江西上饶,至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路.声明不过芜湖

雁塔区15579579106： 京福铁路会经过上饶余干吗 - ？
鲜庞人参： 不经过余干,京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市,途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶,南至武夷山,线路北接京沪高速铁路至北京,南连新武夷山站经京福客武福段到福州,设计等级为双线客运专线,时速为每小时300公里以上,估算总额为772.2亿元,2009年底开工,2014年初建成,总工期为4年半.

雁塔区15579579106： 合福铁路客运专线沿途设置了哪些站点 - ？
鲜庞人参： 合福铁路客运专线 北接合蚌客运专线和京沪高铁,并通过它们直达北京,形成京福快速铁路通道.专线自合肥南站引出,经安徽巢湖、 铜陵、绩溪、黄山,江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站,线路全长806公里.该客运专线闽赣段...

雁塔区15579579106： 京福高铁黄山站设在哪里 - ？
鲜庞人参： 京福高铁黄山段站址选择在黄山市徽州区西溪南镇的长岭村,与黄杭、皖赣并站建设新黄山火车站,站名定为“黄山北站”,“黄山北站”将建设成皖南的枢纽站,在沿线同等城市中级别最高等级,但具体的站房面积尚未确定.

雁塔区15579579106： 京福高速铁路全长是多少公里? - ？
鲜庞人参： 京福高铁北京至蚌埠段(该路段和京沪高铁共线)完成铺轨近1000公里.合蚌段(蚌埠~合肥段)北起蚌埠,南至合肥,全长130.67公里 合福段(合肥~福州段)合肥南站引出,经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山,江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站,线路全长806公里 总的来说京福高铁全长时1000+806+130.67=1936.67(公里)左右

雁塔区15579579106： 2014年建成通车的合福客运专线走不走芜湖站 - ？
鲜庞人参： 不走,不是合福客运专线,是京福客运专线,安徽省只有合肥和黄山两站