为什么运输机还在用二战时期的螺旋桨，不用喷气发动机

为什么运输机还在用二战时期的螺旋桨？~

喷气式发动机现在广泛已经使用，生活中最常见的客机到张牙舞爪的军机都有它，螺旋桨就要因此淘汰吗？答案是否定的，螺旋桨有自身的优点和缺点，喷气式发动机也是，喷气式发动机能大规模应用，主要是因为喷气式发动机在高空段和高速段都有着不错的表现，低空和低速状态下性能也说得过去，原本是螺旋桨该发挥的地方还是只能由螺旋桨飞机来干，喷气式发动机不论怎么改都是不能胜任一些螺旋桨飞机的工作的。
二战时期，喷气式发动机在战斗机上发挥出色，螺旋桨式的战斗机很快便退役了，二战后各国军队里接收的战斗机大多是喷气机，但大部分运输机还是螺旋桨，不过与二战时期的螺旋桨不同，如C-130“大力神”运输机就是涡轮螺旋桨动力，二战时期的螺旋桨都是由活塞发动机驱动的，跟汽车的发动机用的原理是一样的，但涡轮螺旋桨就不一样，涡轮螺旋桨相当于一个喷气式发动机的涡轮接入了一根传动轴把动力输出到一个螺旋桨上，这种设计可比大功率活塞发动机可靠，重量轻体积小，而且运输机可不在乎能不能飞的快一些，运输机的航程更重要，所以这种发动机因为省油成了现在很多运输机的标配，尤其是涡桨发动机。
除了省油，运输机装备螺旋桨还有别的原因。现在的大型运输机大多数都是喷气动力，装备螺旋桨的多为执行战术任务的战术运输机，螺旋桨的另一个优点就是拥有较好的短场起降能力，原因是喷气式发动机的推力是不变的，螺旋桨发动机却是有稳定的功率，当飞机的速度降低时，螺旋桨产生的拉力就会增大，这样的飞机低速性能和起降能力都远超喷气机，战术运输机最需要的就是这两者，可见螺旋桨并不会因为喷气式发动机而淘汰，相反螺旋桨飞机还在不少领域继续表现。

你这个问题本身就是错的。

首先，螺旋桨飞机特指二战之前的活塞发动机装备的飞机，依靠活塞发动机提供旋转功率带动螺旋桨，从给飞机带来动力；喷气式发动机，主要是和活塞式发动机区分开，有航空用的也有火箭导弹用的，涡喷发动机可以直接定义为喷气式发动机，但是涡轮风扇发动机就不好定义了。所以，一般都以航空发动机来定义这个群体，下面分涡喷，涡扇，涡桨，涡轴，桨扇五大类，你想表达的，是其中一种，叫做涡轮螺旋桨发动机，其飞机一般称为涡桨飞机。

其次，如今大型飞机大多数用的都是涡扇发动机的（更接近于喷气式发动机的定义），无论是你坐的空客波音，还是拉人打仗的C17运20,；只有少数使用涡桨发动机，且多为民用的小支线客机或者军用的战术运输机，主要优点就是省油，对机场要求低，适合短距离飞行。缺点就是噪声大，速度慢。

目前的重型战术运输机普遍采用涡桨发动机，如C-130和我国的运-9，这主要是因为螺旋桨滑留能够提高机翼升力，实现较好的短距起降能力，而这个能力对战术运输机来说极为重要。
在现代大型战略运输机的设计上，涡扇动力已经成为主流，主流代表机型有安-124、C-5、运-20、C-17等。这些运输机通过采用大涵道比涡扇发动机，在航程和航速上取得了较好的性能。
但也有一种大型战略运输机反其道而行之，采用了螺旋桨设计，这就是欧洲联合研制的A400M“灰熊”。该机安装4台TP400-D6涡桨发动机，单台最大功率11060马力，驱动直径5.33米的八叶FH386复合材料螺旋桨。

作为唯一一种涡桨动力的战略运输机（请注意与A400M级别相同的安-70采用的是桨扇发动机，与涡桨有本质区别），A400M在设计时进行了深思熟虑。
首先与涡扇相比，涡桨发动机具有很低的红外特征，缩短了被红外传感器发现的距离，这点能够提高A400M的战场生存能力。
其次，A400M对螺旋桨的外形和旋转方向都进行了精心设计，获得了意想不到的气动好处。4副螺旋桨的旋转方向两两相反（1号和3号发动机的螺旋桨顺时针旋转，2号和4号逆时针旋转），这种布置被称为“发动机之间向下”（DBE），不仅能显著降低飞机的重量，还具有其他意想不到的优点。
在西方传统的4发螺旋桨飞机上，从机翼后方看时，螺旋桨都以顺时针方向旋转，这会产生一定的螺旋桨扭矩效应，需要加大尾翼纠正。而在A400M上，当四台发动机都正常工作时，DBE设计抵消了螺旋桨的扭矩效应，保持了飞机的对称性。当一台机翼外侧的发动机发生故障时，DBE也能改善飞机在不对称状态下的操纵性。结果就是，A400M的垂尾面积比传统的4发螺旋桨飞机小了17%，平尾面积也小了8%。

由于发动机功率大，八叶螺旋桨产生的滑流能使机翼产生更大升力，所以A400M只需使用简单的前缘缝翼设计。所有这一切不仅降低了飞机的重量和耗油率，还降低了操作成本。此外，DBE设计还降低了振动，使A400M机身内的环境噪声只比客机高一点。

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阳信县14752986252： 至今美军的大型运输机为什么还是喜欢用螺旋桨的？
袁庾特制： 螺旋桨发动机的耗油量很低,适合长距离飞行,但是功率较低,所以载荷不高.C130只是战术级的运输机,担任的任务都是运送特种部队或是轻型装备的工作,而C5或是C17是战略级的运输机,要求载荷量大,所以用4发喷气发动机了.

阳信县14752986252： 现在喷气式飞机已经非常普遍了,为什么还用螺旋桨飞机 - ？
袁庾特制： 螺旋桨式飞机现在多为涡蒋式发动机,其效率高于喷气发动机,因而油耗较低.它的功率大,功重比(功率/重量)也大,最大功率可超过10000马力,功重比为4以上.它适用于速度不能太高,一般要小于900km/h.目前在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用,也在很多短途民用或商用飞机上广泛使用.

阳信县14752986252： 为什么有些运输机采用螺旋桨推进器而不采用喷气推进器？
袁庾特制： 主要由以下几方面原因: 1、执行任务不同:螺旋桨飞机低速及低空性能优于喷气式飞机,运输机通常用于战场后勤保障环节,经常会执行空投、远距离运输、大型设备运输、大批量人员转移等任务.用螺旋桨飞机比较经济、安全. 2、使用环境不同:由于战场环境通常较差,很多时候都没有专用跑道,经常会在沙石地面或草地起降飞机,地面杂物更容易进入推进器引起故障甚至事故,同时螺旋桨飞机因速度相对较慢,降落时需要的跑道也更短一些. 3、维护要求不同:出于制造工艺和成本的及战时快速维护的目的,显然螺旋桨推进器更容易维护,极大的缩短维护强度,可以保证较高出勤率.

阳信县14752986252： 为什么大型运输飞机都才用涡轮螺旋桨发动机作为动力,而为什么不用涡轮风扇作为动力? - ？
袁庾特制： 这是有吨位问题的.一般的中小型运输机采用的是涡桨或桨扇发动机,这样做一是可靠,而且燃料利用的更充分,而涡扇此时显的有点浪费了.但大型的运输机C5,C17之类,吨位大,涡桨发动机的最大功率较小,为了能带的动就得多安装,这样油耗就明显比涡扇的高.全世界起飞重量最大的涡桨飞机是俄罗斯的安22,这也是唯一的特例

阳信县14752986252： 为什么大型飞机多采用螺旋桨 - ？
袁庾特制： 螺旋桨飞机虽然慢,但是燃油效率更高.大型飞机不要求超音速,不要求做高难度动作,尤其是运输机要求的是拉的多跑得远,螺旋桨的虽然没有喷气式的快,但是同样的燃油螺旋桨的要比喷气式的跑得远得多.不一定大型飞机就都要螺旋桨的,也有喷气式的,比如俄罗斯的伊尔76就是喷气式的,美国的c-130就是螺旋桨的.

阳信县14752986252： 飞机的机翼有什么讲究,问几个小问题,望解答 - ？
袁庾特制： 一个一个回答 我是这样认为的 第一个 二战时候的飞机的飞机虽然是螺旋桨的 但是和现在的螺旋桨飞机还有不同 就是二战时候的飞机是用活塞式星形发动机的 和汽车发动机一样都是活塞的 而现在的螺旋桨飞机用的是涡轴发动机的 动力要明显的...

阳信县14752986252： 螺旋桨战斗机的性能是不是在二战已经到了极 - ？
袁庾特制： 螺旋桨现在在中小型运输机上面还是有一定优势的,二战基本上能把螺旋桨的气动发挥到极限了!

阳信县14752986252： 民航飞机的发动机属于哪种类型? - ？
袁庾特制： 现在民航运输机使用最多的是喷气式涡轮风扇发动机. 目前在使用的飞机发动机主要有:活塞螺旋桨发动机: 也就是二战以前老式飞机的发动机,依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转,也无法达到超音速.现在已经基本绝迹了.只有极个别民...

阳信县14752986252： 为什么二战时期的飞机前面的螺旋桨需要人工来摇转? - ？
袁庾特制： 确实是启动过程,不大了解二战时期的飞机,现代的螺旋桨飞机配备了启动器,是一个电动机,用来提供发动机启动所需的高电流,你可以想象为日光灯管的启辉器...也许二战时未还没有或较少搭载启动器从而需要飞行员的辅助操作来启动引擎?2L的也许比较靠谱吧

阳信县14752986252： 二战三发螺旋桨飞机 - ？
袁庾特制： 二战比较著名的三发螺旋桨飞机有: 1、意大利萨伏亚-马彻蒂SM-79“食雀鹰”轰炸机“食雀鹰”原本是一种运输机,后来被改装为专用轰炸机.1936年 在西班牙内战中首次作为轰炸机投入实战.后来萨伏亚-马彻蒂又开发了安装1000马力...