铁路一线职工，每天必须在单位值班，不能回家，一天24小时必须待命，这应该怎么算工时，还不算加班！

铁路一线职工在单位值班算不算工时？~

认定加班还是值班，主要看劳动者是否继续在原来的岗位上工作，或是否有具体的生产或经营任务。加班则指劳动者在平时正常工作时间外，继续从事自己的本职工作。值班是指用人单位因安全、消防、假日等需要，安排有关人员在法定工作时间之外轮流值班做与劳动者本职无关联的工作；或虽与劳动者本职工作有关联，但值班期间可以休息的工作，一般为非生产性的责任，如看门、接听电话等，而不是为直接完成生产任务安排的加班。加班工资是法定的，比如根据《劳动法》的规定，双休日单位安排加班的，应给予补休，不能安排补休的，则按照日或小时工资标准的200%支付加班工资。值班工资不是法定的，用人单位一般根据企业规章制度来确定值班工资的计算标准。如果实行综合计算工时工作制度，对值班人员的实际工作时间进行记录，再与其正常工作时间进行累计，只要总工时不超过该周期内法定标准工作时间的总工时，则不属于加班。所以加班和值班，以及工资的支付，应根据以上，做出具体分析。

一、铁路有哪些工时制度？
《劳动法》出台后，我国全面实行劳动合同制，原有的等级制被打破，在一个基层铁路企业内所有人都是企业员工，包括站长、党委书记、工会主席等，不同的人员按照劳动合同的约定履行各自的职责，按照不同的工种实行不同的劳动制度，按照国家规定，铁路的劳动制度有以下几种：
1.标准工时制
2.综合计算工时制
3.不定时工作制
其中2、3被称为特殊工时制，实行须经劳动行政部门审批，国家规定，综合计算工时制平均工作时间应与标准工时制相同，超过的应支付加班工资，不定时工作制不支付加班工资。
国家规定的日标准工作时间是8小时，周40小时，月166.64小时，标准工时制按此执行，目前我们铁路基层站段一般都是科室人员实行标准工时制，有的干部需要值班查岗占用休息时间的依法是应支付加班费的，但因为大部分人员不太明白工时的规定，明白的也不敢稍有微词。
综合计算工时制是按周、月、季为周期综合计算工时的，一般分为轮乘制和轮班制，被大部分一线生产车间采用，司机实行轮乘制，其他多实行轮班制。
不定时工作制，目前只有各车间干部采用，只不过大多数干部也说不清楚自己实行的是哪种工时制度，有事时车间干部是必须随时到场的，休息时间自己掌握。各个中间站的站长和副站长轮班在单位值班的应该按轮班制算，属于综合计算工时制。

二、铁路职工到底超不超劳，工作时间如何计算？
铁路职工超劳与否应根据各自所在岗位实行的工时制度，计算出工作时间，再与国家标准比较，超过国家标准的就是超劳，应按照国家规定支付加班工资。不同的岗位的工时制度的工作时间计算，以七台河站为例叙述如下：
国家标准工作时间：
一年要在单位出勤被考核的时间是（365天—104天休息日—11天节日）×8小时=2000小时；
一月要在单位出勤被考核的时间是2000小时÷12月=166.67小时；
一日要在单位出勤被考核的时间是8小时。
（一）某站科室的工作时间：上午7:30-11:30上4个小时，中午休息2个小时，下午1:30-5:30上4个小时，因中午休的2小时是间休时间，不受单位制度管理不算工作时间，一天正好上8小时，周六周日休息，正常这么上是不超劳的，但如果休息时间被安排值班是要支付加班工资的，遇周六周日按200%加，遇节日按300%加，超多少小时加多少小时。
（二）某站各车间工作时间：我算了一下，轮班制中两班倒一年要在单位出勤被考核的时间是365天÷2×（24小时+0.5小时交接班）=4471.25小时，三班倒一年要在单位出勤被考核的时间是365天÷3×（24小时+0.5小时交接班）=2980.83小时，四班倒一年要在单位出勤的时间是365天÷4×（24小时+5小时睡觉+2.5小时交接班）=2874.38小时。
而按国家标准工作时间上班一年要在单位出勤被考核的时间是（365天—104天休息日—11天节日）×8小时=2000小时，比较一下，两班倒时职工一年要比国家标准多出勤2471.25小时，三班倒时职工一年要比国家标准多出勤980.83小时，四班倒时职工一年要比国家标准多出勤874.38小时。而单位除了按标准工作时间支付工资及节日加班工资外，没有支付过延长工作时间的加班工资。
以上超出的时间铁路管理部门是不认可的，他们认为按照他们自己计算工作时间的规定是不超劳的，但我认为超劳，因为实行综合计算工时制国家是有严格规定的，一是必须与工会和职工协商，二是要经过劳动行政部门批准，而铁路管理部门这些手续都没有，所以他们那些自己制定的核算工作时间的办法是不合法的，不能按他们自己的规定算，按他们的规定算职工天天在单位上班都能算出不超劳。
因为他们那些自己制定的核算工作时间的办法不合法，所以轮班制中规定的那些间歇时间不算工作时间，有活还得干活，还不得离开工作岗位，离开按离岗处理的规定是不合理的，既然被单位考核管理了就应该算工作时间，想不算工作时间必须与职工、工会协商确定，没有协议铁路单方面规定不算工作时间是没有法律效力的，但若单位间歇时间不限制职工自由，不予考核，就不应该算工作时间。这些关系必须搞清楚。
另外，实行轮乘制的司机因为轮乘没有固定的规律，只能按实际出乘的出勤时间计算工作时间，同样，机务部门制定的那些核算工作时间的办法也是不合法的，不能按他们的规定算，要主张出勤至退勤之间的被考核管理的时间都算工作时间，可算出完成一张报单的平均工作时间，再算出平均每月完成多少报单，就能算出一月大致超劳多少时间，一年超劳多少时间了。

三、超劳的时间从何时起算？
另一个关键问题是我们超劳的时间从何时起算，根据国家规定，从《劳动法》出台起至今20年内的你都可以计算在内，自1995年至目前，我在单位出勤超过国家标准工作时间已超15000小时，这些时间单位没有支付我加班费，相当于白白为单位工作了7年半。

这种工作制度应该是属于典型的上24小时、休48小时的排班工作制度。这在很多企业是属于正常的工作制度。

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临泽县13010504595： 铁路一线工人有前途吗 ？
黄思腰息： 铁路工作工种很多,有机务,车务,工务,电务,车辆,还有房产,生活等,无论你在哪个工种,只要你认真努力工作,刻苦钻研业务,树立正确人生观,团结奋进,铁路一线工人是大有前途的,如果你是本科以上学历,前途是无量的,大多数站段长处长局长都是一线工人做起

临泽县13010504595： 什么是铁路一线职工? - ？
黄思腰息： 铁路一线职工的提法概念模糊,一线一般是指铁路运输现场的职工,但是现在铁路技术装备改进,很多与运输直接有关的重要人员都进入室内作业了.在现场的作业的人员大多减少.而且职工的概念也很模糊,一种职工是指全体铁路从业人员包括铁路干部,另一种是专指铁路工人而非干部.

临泽县13010504595： 铁路通勤职工是做什么工作的 - ？
黄思腰息： 上下班的职工叫通勤职工,铁路上下班职工叫铁路通勤职工.你说的就是上下班离家远需要坐火车的职工.铁路除客运大站外一般都远离市区,有的山区偏远小站只有火车才能到达,所以上下班都必须做火车,这样的职工都称为铁路通勤职工.通勤就是上下班的意思.

临泽县13010504595： 铁路道口每天值班24小时休息48小时违反劳动法吗 - ？
黄思腰息： 如果得到劳动行政部门的批准就不违反《劳动法》. 《劳动法》是允许用人单位根据自己的经营情况安排工作时间.用人单位的这个规定是每三天工作24小时,符合《劳动法》规定的平均每天不超过8小时工作时间的规定. 法律依据: 《劳动法》 第三十六条 国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时的工时制度. 第三十九条 企业应生产特点不能实行本法第三十六条、第三十八条规定的,经劳动行政部门批准,可以实行其他工作和休息办法.

临泽县13010504595： 铁路工人有一段时间是待命 就是在单位值班,以备事故救援,不准回家,只能在单位休息.工作时间怎么算? - ？
黄思腰息： 全勤

临泽县13010504595： 铁路通勤职工是什么意思 - ？
黄思腰息： 铁路通勤职工是指铁路单位的职工,住地(家庭住址)与工作单位(工作地点)不在一个城市(或地区),每天(或每个班次)需要靠乘坐火车(包括汽车)上班及下班通勤的职工.

临泽县13010504595： 铁路局各段的工作情况是怎样的 - ？
黄思腰息： 铁路局各段的分工和职责:车务段:负责运输组织,所谓铁道的主业,基本上日常所指的火车站,就是归车务段负责.典型的工种有调车员、车站值班员、值班站长等等.机务段:负责机车车辆的安排、使用、维护检修.工务段:负责基础设施,线路和路基等的维护.供电段:负责机车供电、接触网等等电路设施的维护.电务段:负责信号、通讯等电子设施的维护.车辆段:负责客、货车车皮的安排、使用、维护检修.房建段:负责房屋建筑的维护和建设.客运段:负责客运列车的乘务工作.