军用双浆直升机有什么特点？

军用直升机有哪些特点？~

直升机是指依靠旋转机翼产生的升力和推动力来实现飞机起降与飞行的飞机。直升机的飞行特点是,能够垂直起降、空中悬停、原地转弯、前后或左右飞行。在起降和停机时,不需要专门的机场与跑道,能够利用任何坚硬、平坦的地面降落与停机。直升机的使用也特别方便,能够吊运大型设备,能够贴着地面飞行,可以在任何大于翼展直径的空间作垂直起降。由于直升机具有机动灵活、反应迅速、不讲究起降条件、适合于低空超低空等特点,因而在军事上用途特别广泛。
用于军事目的的直升机被称做军用直升机。军用直升机的用途主要是:运用兵员和物资、战场救护、紧急救生、侦察巡逻、炮兵校射、空对地进攻、机降登陆作战、反潜反舰、扫雷布雷、电子干扰、空中预警、通信联络、导弹制导等。
军用直升机中负有进攻任务的叫做武装直升机,这是用于突击地面目标的直升机,也叫强击直升机或攻击直升机。该类直升机装备有多种武器,如机枪、枪榴弹、航炮、火箭、炸弹、导弹和火力控制系统等。武装直升机在执行攻击任务时,其行动特点是,贴地飞行、突破雷达低空防御,隐蔽接敌,突然袭击,攻击之后迅速转移等。武装直升机在攻击敌人坦克群、炮兵阵地、雷达阵地、指挥中心等设施时,具有其他武器所没有的特长。在军用直升机中,除了武装直升机外,还有运输直升机、多用途直升机、战场救护直升机等。
如果按照直升机的起飞重量分类,可以区分为轻型直升机,起飞重量在4吨以下;中型直升机,起飞重量在5至12吨之间;重型直升机,起飞重量在20吨以上。
直升机的载人飞行是20世纪30年代的事情。但刚能载人飞行的飞机,还没有用于军事目的。到了40年代,德国人首先在直升机上装上了机枪,这就成了武装直升机。最先把直升机用于战争的是美国人,50年代初,美国人在朝鲜战场上首先使用了武装直升机,他们在直升机上装备了火箭弹等武器,从低空向中朝军队投射。还有一部分直升机是用于战场救护。在朝鲜战场上,美国的伤兵太多了,由于地势险要,担架不够用、车辆用不上,怎么办？美国人想到了直升机,从这时起,人们认识到直升机具有战场救护功能。当然,可以运送人员,就可以运送武器,美国人又把直升机运用于向前沿部队投送武器弹药,还直接投送兵员,支持一线进攻。可以说,是美国人充分开发了直升机的军事用途。
20世纪50年代中后期,法国军队在阿尔及利亚战争中,充分发挥了直升机的作用。他们在直升机上装备了机关炮、炸弹、火箭炮等,贴近地面,向他们的敌人疯狂地扫射、轰炸,取得了特殊的战术效果。60年代,美国人在越南战场上使用的直升机,不仅装备了传统兵器,还装上了导弹。这些装上导弹的直升机,主要是用于打坦克的。武装直升机打坦克,要比其他反坦克武器更有效果。后来,在中东战争、海湾战争等著名战争中,武装直升机都成了不可缺少的角色。
在现代军事装备中,武装直升机已经成为重要的成分。为此,各军事大国都在直升机的发展中不惜代价。使直升机的发展,不仅在飞行速度和机动性能方面有很大的提高,还改进机载武器和设备,如提高火力系统的自动性,使飞机能够全天候飞行与作战,降低噪音,减弱对雷达波的反射和红外辐射的强度等等。
我国在40年代末期就能制造直升机了。中国昆明飞机制造厂的厂长朱家仁从1945年开始研制直升机,到了1948年,终于研制成功了第一架直升机,命名为“蜂鸟”号直升机。该机功率为125马力,机宽2.34米,高2.63米,旋翼直径7.62米。空重量为589.5公斤,总重量725.5公斤。巡航速度为每小时112公里,最大速度每小时136公里。爬升速度为每分钟140米。悬停顶点910米。最大航程219公里。这架飞机的问世,应该说是中国航空工业历史上的一大进步。但是,由于战争的原因,该厂没有能够把工作延续下去。该厂在国民党撤退大陆时遭受严重破坏,直升机的研制工作也就终止了。
新中国政权建立后,直升机的研究和制造重新被提到重要位置。从50年代开始,我国直升机的研制走上了一条步步提高的道路。先是引进前苏联成熟的技术,在仿制、参照设计的基础上,开始了自己研究制造和与先进的外国厂商合作的过程。中国的航空工程技术人员,先后研制出了轻型、中型、重型三个类别7种型号的直升机。生产制造出了Z-5、Z-8、Z-9等型号的军用直升机。这些飞机在使用中都表现出良好的技术性能和实用价值。

直升机双桨共轴式布局的优点很多：方便的维护无尾桨结构。由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。主要是：尾桨的弹伤或异物损伤；承载的尾梁损伤；长距离的尾桨传动轴系损伤等。共轴式直升机因取消了尾桨，所以不仅和与尾桨有关的损伤无缘，而且也可节省尾桨所耗用的额外功率。这带来了更方便的维护和更强的生存能力，比如俄国的卡-50机身后半部分的结构主要是出于气动布局的需要，即便该部分被击毁，直升机依然可以进行正常的飞行。气动特性对称，机动性好。在使用相同发动机的情况下，两副共轴式旋翼的升力比单旋翼/尾桨布局的旋翼升力大12%。共轴式旋翼气动力对称性显然优于单旋翼式，不存在各轴之间互相交连的影响，机动飞行时易于操纵。改变航向时，共轴式直升机很容易保持直升机的飞行高度，这在超低空飞行和飞越障碍物时尤其可贵，对飞行安全有重要意义。外廓尺寸紧凑。在提供同样升力的情况下，共轴直升机的外廓尺寸自然要比单翼直升机要小，因此雷达识别特征和目视识别特征就小，便于隐蔽；外廓尺寸小，受弹面就小，战斗损伤概率也小。由于共轴双桨没有尾桨，短短的尾撑用于支持垂直安定面，后者在前飞中提供像固定翼飞机一样的气动控制，减小周期距控制的负担。由于共轴双桨的机身短，受侧风影响较小。共轴双桨的振动也由于两副反转的旋翼而较好地对消了，平稳性和悬停性好。共轴双桨在同等升力下，旋翼直径可以较小，直升机总尺寸较紧凑，占地面积较小，特别适合海军上舰的需要。所以卡莫夫直升机公司研制的“卡”系列共轴直升机几乎独占了俄国海军市场。现在国际无人直升机发展方向趋于认同共轴式直升机，它在相同级别的发动机下，有效载荷较单桨直升机更大，更安全，体积相对较小，也便于更小的场地起降，适合更小的地面车辆进行运载。沈阳通飞航空科技设计的直升机就采用同轴双层主旋翼反向转动的工作方式，在为直升机提供升力的同时，克服了单旋翼直升机的反扭力，使飞行姿态更稳定；因反扭力对等，可避免传统直升机发动机15%的尾桨功率损耗；采用同时变换主旋翼的硬桨，避免了直升机急转弯时的打桨意外；复合了推进式尾旋翼或双层尾旋翼用来提升直升机的飞行速度或战损时的安全系数，可比传统单旋翼直升机的安全性增加400%；甚至可在低空发动机熄火的情况下，亦可不依靠飞行经验就能使共轴直升机的平稳着陆，提高了发动机熄火后迫降的生存机率。 但是双桨共轴直升机的缺点也是致命的。共轴双桨用套筒轴驱动上下两副反转的旋翼，同样有串列双桨的上下旋翼之间的间距问题，间距小了，上下旋翼有可能打架；间距大了，不光阻力高，对驱动轴的刚度要求也高，而大功率的套筒轴本来在机械上就难度很大。套筒轴不光要传递功率，还要传递上面旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当的难度。共轴式双旋翼直升机两副旋翼一上一下，平常飞行时不会相碰。但是在某些特殊的情况下，如在飞行中遇到突然变风，机动超过极限值，桨叶变形或损坏时，作用在桨叶上的气动力、离心力和重力就会失去原来的平衡，从而偏离正常的运行轨迹而发生碰撞。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧“碰撞”的倾向，这进一步增加了对上下旋翼之间间距的要求，并且带来如果向有“碰撞”倾向一侧转弯时，必须比向另一侧转弯要轻柔。比如卡-50在向左做上升转弯时，必须十分谨慎，否则就会发生上下旋翼打架这样严重的事故，从而引起机毁人亡。这也是为什么看起来技术更加先进的，军方也十分有好感的卡-50，却竞争不过米-28N的主要原因之一。双桨共轴直升机这一固有缺欠是因为现役直升机目前采用的是“柔性桨叶”。直升机为了补偿左右的升力不均匀，和减少桨叶的疲劳，桨叶在翼根要采用一个容许桨叶载回转过程中上下挥舞的铰链，这个铰链称为挥舞铰（flapping hinge，也称垂直铰）。桨叶在前行时，升力增加，桨叶自然向上挥舞。桨叶在后行时，桨叶的升力不足，自然下垂。由于离心力使桨叶有自然拉直的趋势，桨叶不会在升力作用下无限升高或降低，在传统直升机机械设计上也采取措施，保证桨叶的挥舞不至于和机体发生碰撞。就这样直升机在飞行时，桨叶在环形过程中，不断升高、降低，翼尖离圆心的距离不断改变，就像花样滑冰运动员经常把双臂张开、收拢，以控制旋转速度。要是一个手臂张开，一个手臂收拢，就会失去平衡东倒西歪了，不可能在原地旋转。而为了补偿桨叶上下挥舞所造成的科里奥利效应，所以桨叶在水平方向也要前后摇摆。桨叶在旋转中容许上下挥动和前后摆动，这种桨叶称为柔性桨叶（articulated rotor）。除了用机械铰链容许桨叶在环形过程中相对于其他桨叶有一定的挥舞外，材质也必须具有弹性，这就是为什么直升机停在地面时，桨叶总是“耷拉”着的原因。这样旋翼一旦旋转起来，由于桨叶有一定弹性，所以会呈一定范围的上下挥舞。这样，如果上下旋翼间隔太小的话，上下两个拥有自由度的桨叶很容易发生碰撞。

像俄式直升机 双旋翼就很多 如卡-52 卡50 卡32  卡-31预警直升机 卡-27/卡-28

优点是稳定性比较好，适宜执行起重、吊挂作业。最大缺点是因双旋翼横向布置，气动阻力较大。但由于它的两旋翼轴间距较小，所以其气动阻力又要比双旋翼横列式直升机小一些。

总之相比普通布局直升机机 共轴双旋翼直升机载重大 从俄罗斯的广泛运用就可以看出其的特点

像鱼鹰这样的旋翼机 被叫做倾转旋翼机  其具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。 可以说兼顾了直升机和螺旋桨飞机的优点 提高效率。

望采纳！！

您好
您说的应该是双桨共轴直升机
这是前苏联/俄罗斯 卡莫夫设计局的专利 也是拳头精髓
直升机双桨共轴式布局的优点很多：
方便的维护无尾桨结构。由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。主要是：尾桨的弹伤或异物损伤；承载的尾梁损伤；长距离的尾桨传动轴系损伤等。共轴式直升机因取消了尾桨，所以不仅和与尾桨有关的损伤无缘，而且也可节省尾桨所耗用的额外功率。这带来了更方便的维护和更强的生存能力，比如俄国的卡-50机身后半部分的结构主要是出于气动布局的需要，即便该部分被击毁，直升机依然可以进行正常的飞行。
气动特性对称，机动性好。在使用相同发动机的情况下，两副共轴式旋翼的升力比单旋翼/尾桨布局的旋翼升力大12%。共轴式旋翼气动力对称性显然优于单旋翼式，不存在各轴之间互相交连的影响，机动飞行时易于操纵。改变航向时，共轴式直升机很容易保持直升机的飞行高度，这在超低空飞行和飞越障碍物时尤其可贵，对飞行安全有重要意义。
外廓尺寸紧凑。在提供同样升力的情况下，共轴直升机的外廓尺寸自然要比单翼直升机要小，因此雷达识别特征和目视识别特征就小，便于隐蔽；外廓尺寸小，受弹面就小，战斗损伤概率也小。由于共轴双桨没有尾桨，短短的尾撑用于支持垂直安定面，后者在前飞中提供像固定翼飞机一样的气动控制，减小周期距控制的负担。由于共轴双桨的机身短，受侧风影响较小。共轴双桨的振动也由于两副反转的旋翼而较好地对消了，平稳性和悬停性好。共轴双桨在同等升力下，旋翼直径可以较小，直升机总尺寸较紧凑，"占地面积"较小，特别适合海军上舰的需要。所以卡莫夫直升机公司研制的“卡”系列共轴直升机几乎独占了俄国海军市场。
现在国际无人直升机发展方向趋于认同共轴式直升机，它在相同级别的发动机下，有效载荷较单桨直升机更大，更安全，体积相对较小，也便于更小的场地起降，适合更小的地面车辆进行运载。沈阳通飞航空科技设计的直升机就采用同轴双层主旋翼反向转动的工作方式，在为直升机提供升力的同时，克服了单旋翼直升机的反扭力，使飞行姿态更稳定；因反扭力对等，可避免传统直升机发动机15%的尾桨功率损耗；采用同时变换主旋翼的硬桨，避免了直升机急转弯时的打桨意外；复合了推进式尾旋翼或双层尾旋翼用来提升直升机的飞行速度或战损时的安全系数，可比传统单旋翼直升机的安全性增加400%；甚至可在低空发动机熄火的情况下，亦可不依靠飞行经验就能使共轴直升机的平稳着陆，提高了发动机熄火后迫降的生存机率。
希望帮到您

安全性高，效率高，可是不适合高机动性的直升机，用于运输机或者通用型还行。用于武装直升机就感觉是有点得不偿失了，虽然毛子搞了个卡52，不过自己都没装备部队，只是个样子货。

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阜平县15296866079： 军用双浆直升机有什么特点? - ？
圭家健胃： 像俄式直升机 双旋翼就很多 如卡-52 卡50 卡32 卡-31预警直升机 卡-27/卡-28 优点是稳定性比较好,适宜执行起重、吊挂作业.最大缺点是因双旋翼横向布置,气动阻力较大.但由于它的两旋翼轴间距较小,所以其气动阻力又要比双旋翼横列式直升机小一些. 总之相比普通布局直升机机 共轴双旋翼直升机载重大 从俄罗斯的广泛运用就可以看出其的特点 像鱼鹰这样的旋翼机 被叫做倾转旋翼机 其具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点. 可以说兼顾了直升机和螺旋桨飞机的优点 提高效率. 望采纳!!

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阜平县15296866079： 运输直升机 有两个螺旋桨 有什么好处 有什么缺点 - ？
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阜平县15296866079： 我国有双桨共轴直升机吗? - ？
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阜平县15296866079： 第五代军用直升机有什么技术特点? - ？
圭家健胃： 1 隐身化,低噪音,速度快,有着超越四代机的作战半径. 2 可以在高度1000米以上活动{现役多数在千米以下},可以携带空空导弹与战斗机格斗. 3 操控性能和机动性能有着划时代的变化,可以在恶劣天气下全天候执行任务,具有一定的信息对抗能力. 4目前美国科曼奇已经下马,在研制五代机只有俄罗斯.

阜平县15296866079： 双层螺旋浆的直升机与尾部有侧推螺旋浆的直升机哪个更易操控?各用于执行什么任务? - ？
圭家健胃： 双层螺旋桨直升机亦称共轴反浆直升机,直升机的共轴反桨优点很多,在同样的输出功率(直升机对外部空气)时,就减小了旋翼长度/旋转面积,省掉了尾桨,非常适合于舰载的狭小空间使用.但显然,共轴反桨直升机并没有被用于陆基大型...