求波音747飞机飞行的爬升计划

求国航B747-8机型数据及飞机飞行手册。~

747-800采用全新的Genx-2B发动机，更清洁干净、燃油效率更高
前后货舱分别搭载2个货盘和2个LD-1/LD-3集装箱，多搭载51名乘客，运力提升。采用新材料制作起落架和新型机轮、刹车和轮胎。
具体表格如下：


飞行手册属内部保密文件，网上禁止流传。不是悬赏10分可以搞定的。

波音 747-400 飞行说明 发表于 周五, 08/31/2007 - 21:27 作者 fsgamer 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。波音 747-400 飞机介绍文章 参考 波音 747-400 飞机重要这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注：
这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 备注：
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。 有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南 请参考 喷气飞机飞行 说明。 要求的跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。1) 400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。襟翼 下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油
收起 210 220
1度 190 220
5度 170 180
10度 160 170
15度 150 160
25度 140 150记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动。VFE速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节，通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会让你从驾驶舱获得更好的前方视野。在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。从航路高度下降期间，波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率。正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的。起飞 下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1。这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。当发动机稳定之后(这会很快发生)，向前推推力杆至起飞推力位置-少于或者等于100%N1。最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。在大约80节速度以下，仅仅使用刹车就很容易让飞机在跑道上停下来。
1)
V1速度，大约159节，是决断速度。超过V1，一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。2)
Vr，大约177节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰（否则的话，在升空前尾部会振动）。3)
V2，大约188节，飞机达到了它的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。飞机将会很快的加速到V2+15节速度。在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。爬升 当你收起襟翼时，设定爬升功率为大约90%N1。保持6-7度机头仰头姿态，以250节爬升到10000英尺，然后以340节爬升至25000英尺，最后以0.84马赫到达巡航高度。巡航 巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。如果在你的航路上创建了天气系统，那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。选择高度的完整讨论超出本文的范围。假设你已经备案的飞行计划高度层是35000英尺，使用爬升率的10%转弯成高度后的距离开始接近你的目标巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分钟，那么从距离巡航高度100英尺的时候开始接近巡航高度。你会发现如果使用自动驾驶的话，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自动驾驶可以保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的导航航路。如何使用自动驾驶的内容，请参考相关文章。正常巡航速度是0.85马赫。你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85，然后按下Hold按钮(点击Mach按钮)，设定A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能），自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度。从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候。要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。下降 良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下 降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。如果和以上所述偏差很大，那么会导致你到达目的地机场时高度过高，或者高度很低时还没有到达机场(需要花费额外的时间和燃油)。要计划获得初始进近设施，无论你是否以仪表进近飞行。在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。当直进着陆时，在12英里外以襟翼收起时的机动速度到达起落航线高度，当从三边进近的时候，大概在8英里外。良好的交叉检查需要在距离地面10000英尺高度的时候完成，距离机场30英里(55.5公里)，空速250节。进近 747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来。你的飞机配置(襟翼和起落架)和你的目标速度提前很好的匹配了么。速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低。如果你从很高的高度开始进近，你可以使用速度制动器(扰流板)来增加下降率。如果可能的话，避免在机翼襟翼伸出后使用速度制动器来增加下降率。距离地面1000英尺高度以下，不要使用速度制动器。仪表进近时，着陆配置和你的速度要被最终进近设施(截获下滑道的地方)锁定，通常距离触地5英里远。当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，设定襟翼为1度。正常的，这个时机是进入三边或者在初始进近设施时，因此在这点上应该获得预期速度。你可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定。30度是正常的着陆设定。40度襟翼是用于短跑道着陆的，一旦你切断功率，飞机会很快的停住。当下滑道清晰之后，伸出起落架。合适的最后进近速度随着飞机重量而变化，但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到140节。随着起落架放下和襟翼设定为30度，把功率调到55%-60% N1设定。这样的配置应该能够以较好的下降角度保持空速飞向跑道。使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道。你的下降率大概是700英尺每分钟。着陆前，确保速度制动器把手处于ARM位置。着陆 最大着陆重量是630000磅。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆。着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车。如果你把速度制动器把柄设定在ARM位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把速度制动器控制杆移到UP位置。增加反推力，确保在空速低于60节的时候已经不使用反推力了。收起襟翼，放下扰流板，滑行到终端的时候放下刹车。

一般飞机先要爬升9000英尺（也可以高一点） 然后你可以向塔台请求到FL200~FL300之间 他批准 你就先飞到那个高度 然后再请求 他批准你就可以爬升到350的高度了 但爬升的仰角不要太大 会减速

也出于安全的考虑.一口气爬得太高.如果没有足够的速度.升力也可能不足.名航飞机一般不允许大角度爬升.这样会导致失速

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安达市13478244644： 波音747 - 400的实飞操作 - ？
皮许先友： 很多因素影响飞行计划和飞行操控,包括飞机重量,天气,跑道表面条件.以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值.跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度飞机重量,海拔高度,风向,襟翼的使用...

安达市13478244644： 一些民航机爬升至巡航高度的问题 - ？
皮许先友： 你要说真实,分几个阶段爬升还真说不准,空管叫你上多少就上多少.没限制的条件下可以一直上到计划的巡航高度,但是这几乎不可能.上升率跟飞机的能力有关,较低的高度2000英尺每分钟算比较合适的,RVSM空域不要超过1500.申请的巡航高度来自《一号管制规定》.

安达市13478244644： 民航飞机的飞行时速均在800km/h左右, 是怎么在短时间飞到万米高空呢? - ？
皮许先友： 其实民航飞机要飞到万米高空,也是要比较长的时间的.例如波音747飞机的最大爬升率是10.2(m/s),即使飞机一直这个速度上升,到达10000米的高度也需要1000秒钟(16分多).况且飞机还不可能始终以最大的爬升率上升,所以飞到万米高空的时间还要更长一些.如果是歼击机,由于其发动机的推重比比较大(F22D 作战推重比是 1.4,即推力是飞机重量的1.4倍),其最大爬升率也大,就可以比较快地上升到万米高空.具体时间则因飞机而异.

安达市13478244644： 求波音747起飞降落详细步骤 - ？
皮许先友： 波音747起飞,F4 加足马力180 拉机就一定起飞得了 角度大约15度,不要超过20度.看见速度逐渐下降时,不要低于160否则再降下去会失速重来,机头下降一点角度就可以恢复速度了.降落,F8放最大襟翼,速度控制在180~160,越低下降...

安达市13478244644： 波音747百公里耗多少油 - ？
皮许先友： 波音747飞行每公里油耗333.3KG左右. 波音747四台发动机,非常耗油,飞行一小时大概油耗是10吨左右,通常起飞爬升时消耗高,巡航降落时油耗少.巡航速度0.85马赫,也就是0.85*1225=1041公里每小时.五千公里如果算上起降的话,差...

安达市13478244644： 波音747飞机怎么操作 - ？
皮许先友： 发动机推力升至95,放3档襟翼,松制动,空速表达到200时,平稳的将飞机拉起,收起落架,爬升的过程中就可以打开自动驾驶. 降落时可以自动驾驶,也可以关闭自动驾驶,然后降发动机推力的过程中不断的将襟翼放至最大,目的是在降低高度的同时保持升力,同时在近地过程中不断调整姿态,接近跑道时放起落架,在接地的同时将机头拉起,使后轮着地,然后打开减速板,将发动机推力降至怠速,收起襟翼,速度降低后寻找最近的通道尽快离开跑道,然后利用机轮制动.

安达市13478244644： 模拟飞行10里面的波音747怎么滑行？
皮许先友： 汗,和起飞一样嘛,没速度怎么能走路?一样是F3,但是注意了,别吃太多油门.地面滑行速度别太快,否则容易“吃草”.慢慢按,能动了就行.FSX的我不知道键位是否还一样,但是,滑行的时候要使用尾舵进行方向的控制.如何控制自己...

安达市13478244644： 波音744提问 - ？
皮许先友： 1、一般在航管的允许之下,10000FT AGL以上就可以按巡航速度飞了.一般飞行员都会用MC或以下85%左右来爬升.爬升的起始点由飞行员自行掌握,或有航管指定. 2、起飞时400+达到最大爬升角速度M就可以收全襟翼了.降落时一般襟翼...

安达市13478244644： 飞机咋飞的? - ？
皮许先友： 一架波音747-300飞机,其基本重量为17万多公斤,载重量约9万公斤;较小的飞机,如国产运七(YN7)飞机,基本重量为13300公斤,载重量为5500公斤.这么大的重量,怎么能飞上天呢?它能飞上天,和它的构造密不可分.飞机的重量虽大,但由于动力装置而产生强大的前进动力,这种动力使飞机获得足够的速度时(一架喷气式客机,在负载不大的情况下,其起飞速度为220公里/小时),流过机身和机翼表面的空气便产生了巨大的升力,使飞机足以克服其基本重量、载重量和所遇到的阻力而飞向蓝天.飞机一旦爬升到一定高度和达到巡航速度,就能在惯性力的作用下按既定的速度飞行.