大众Golf旅行轿车,6速DSG双离合变速箱,平均百公里油耗6.8L
大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款,6速DSG的内部代号为DQ250,7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能承受的最大扭矩为350Nm,而代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm。DQ250一般被搭载于主打性能以及操控性的中高档车型上,如早期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而DQ200主要搭载于更注重舒适感的中低档车型上,如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。
从书面上的参数了解完两款DSG双离合变速器后,我们再从构造技术的角度来解析一下这两款不同档位双离合变速器的区别。DQ250和DQ200虽然都被称为双离合变速器,但是这两款双离合变速器完全运用了不同的核心技术。发布于2003年的DQ250的核心技术采用的是总部位于美国的Borgwarner(博格华纳)开发的湿式双离合器,而2008年发布的DQ200的核心技术则是采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。
6档DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中采用“湿式”方式运行,通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递,以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部,如上图所示。当离合器结合后,活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离,从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形,其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。
与6档DSG的工作方式不同,7档DSG是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分,7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却,因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油,而6挡DSG变速箱则需要6.5升。在燃油方面据统计,同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车,配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升,所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。
1.有2种油。双离合分湿式6速的和干式7速,6速的加6速专用油,7速的箱子内部加普通齿轮油,阀体内部加专用油。
2.马达拆了,有个内6角小螺丝,是阀体的加油口,加0.90升 或者0.95升 齿轮油加油口,在档位拉线位置,有个黑色盖子。
3.关于汽车更换变速箱油的问题(这世间没有不用换变速箱油的车子,毕竟机械磨损事实存在),简单来说:美系德系五万以及五万公里的整倍数就换油最好!日系车四万公里的整倍数换油为最宜大部分车子按照6-8升算.如果是循环机换油就多出来5-6升!不同的车子油差别不是很大,基本在60-95之间。
扩展资料:
特点
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
1)DSG变速器没有变矩器,也没有离合器踏板。
2)DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性。
3)DSG变速器的反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣。
4)DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。
5)DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器,增加了速比的分配。
6)DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用,可以使变速器同时有两个档位啮合,使换档操作更加快捷。
7)DSG变速器也有手动和自动2种控制模式,除了排档杆可以控制外,方向盘上还配备有手动控制的换档按钮,在行驶中,2种控制模式之间可以随时切换。
8)选用手动模式时,如果不做升档操作,即使将油门踩到底,DSG变速器也不会升档。
9)换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。
10)在手动控制模式下,可以跳跃降档。
参考资料:百度百科-双离合器
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