日产新聆风e+续航升至458km，看看最新的日本国民电动车什么样

子弹说车：3款国产车上榜，盘点2019年全球新能源乘用车销量TOP10~

在全球新能源车市场上，除了众多的自主品牌在竞争之外，还有不少老牌的欧洲和日韩品牌在海外市场相互厮杀。除了我们熟知的特斯拉之外，还有哪些热销的新能源车呢？下面一起来看看，2019年1-12月全球新能源乘用车，卖的最好的十款车型都有哪些。

第一名：特斯拉Model 3
全年销量：300075辆
Model 3（进口）在售两款车型：长续航全轮驱动版（续航590km）售43.99万元、高性能全轮驱动板（续航595km）售50.99万元。
Model 3（中国）在售一款车型：标准续航后驱升级版（续航445km）售32.38万元。

2019年特斯拉凭借Model 3、Model Y、Model S三款车型积累近37万辆的销量，其中Model 3就贡献了30多万辆的销售成绩。而2019年年底份伴随着上海特斯拉超级工厂的正式投产，Model 3的售价补贴后不超过30万元，这无疑进一步加固了特斯拉在全球的地位。

第二名：北汽EU系列
全年销量：111047辆
北汽新能源EU系列主要包括了EU快换版、EU驾培版以及EU5，更多的计划从事网约车或是出租车的个人消费者，更愿意考虑配置丰富的EU5。续航里程有416km、460km、501km三种，在售8款车型，补贴后售价13.29-17.19万元。

虽然北汽EU系列的销量仅为Model 3的三分之一，但是在全球超过10万辆的销量还是能拿下第二把交椅，且不说终端消费者是企业还是个人，这样的销售数据对于一个自主品牌来说依然值得称赞。

第三名：日产聆风LEFA
全年销量：69873辆
聆风是一款纯电动两厢车，看起来和日产其他燃油车并无明显区别。WLTP标准下续航里程有458km和322km两种。2020年刚好是它十周岁的生日，预计新款车型将于2月份在日本上市，起售价为332.64万日元（约合21.2万人民币）。

虽然放在今天看聆风的续航能力比较一般，但是对于城市狭窄道路居多的欧洲和日本来说是非常受欢迎的。遗憾的是这款可爱小巧的电动车并没有进入国内，不过面对中国如此庞大的市场，聆风来到中国只是时间的问题。届时，它的销量会更上一层楼吗？

第四名：比亚迪元 EV
全年销量：67839辆
比亚迪元EV在售9款车型，补贴后售价8.99-13.99万元，续航里程有305km、410km两种。

这款小型纯电SUV的续航虽然一般，但是得益于比亚迪在新能源领域的技术，还是积累了不错的口碑。并且在国内单一市场上能有6万多的销量，已经比很多燃油车卖的都要好了。只是逐渐老旧的车型和并无竞争力的续航能力，很难在未来保持不错的销量。

第五名：上汽宝骏E100
全年销量：60050辆
宝骏E100定位电动微型车，采用两座的布局，在售两款车型，补贴后售价4.98-5.98万元，续航里程只有250km一种，电池组有8年或12万公里的质保。

250km的续航里程能干什么？但是E100却卖出了6万多台，这说明了里程焦虑并非是所有人的担忧，而代步才是使用频率最高的用车场景。曾经这款车型你只能只能在部分城市买到，看来是对产品有了足够的信心，E100自2019年开始在全国范围销售。如此来看，第五名的成绩在未来还有不小的提升空间。

第六名：宝马530e/Le
全年销量：51083
宝马5系新能源定位插混中型车，（进口）530e（WLTP）纯电续航里程53-57km、（国产）530Le纯电续航里程67km。

宝马5系新能源能够拿下第六名的成绩，相信在国内热销的530Le贡献了不少销量。消费者更多的是对宝马品质的信赖，以及受牌照政策的影响。在海外市场，530e具有无线充电功能，249马力、420牛·米的动力储备仅需6.2秒即可完成百公里加速。

第七名：三菱欧蓝德PHEV
全年销量：49649辆
欧蓝德PHEV定位插混紧凑型SUV，最早2016年亮相纽约车展，2017款一直销售至今。这款插电式混合动力车型由一台2.0升燃油机和两台电动机组成，搭载了三菱S-AWS四驱系统。

欧蓝德在国内是一款性价比非常高的SUV，不过欧蓝德PHEV并为进入国内，但是在北美市场依然斩获了近5万辆的销量，并且在英国《AutoCar》评选的2019十大混动SUV中拿下榜首的位置。如果三菱希望欧蓝德PHEV的销量有所突破，换代升级刻不容缓。

第八名：雷诺Zoe
全年销量：46839辆
Zoe定位纯电小型车，2020款（WLTP）续航里程242英里（约389km），9小时25分钟可将电池完全充满。

Zoe这类小型纯电车，在欧洲市场备受欢迎，2012年首次亮相便获得不错的口碑和销量。虽然2019年雷诺在中国的发展并不顺利，但是Zoe击垮特斯拉Model 3成为法国最畅销的电动车是不争的事实。不过第八名的位置也并不太理想，雷诺若想要上升排名，看来还需要在中国市场多下功夫才行。

第九名：现代Kona EV
全年销量：44386辆
Kona EV定位纯电小型SUV，（WLTP）纯电续航里程250英里（约402km），54分钟可充电量至80%。

2018年日内瓦车展上，现代发布了Kona EV，在最大470km续航里程的优势下，迅速在欧洲打开市场，并积累了不错的销量。现代也看到了这款车型的潜力，在2019年年底引入国内，并改名昂希诺。但是韩系车的颓势多少有些影响消费者的信心，不知国产后的Kona EV能否为现代贡献更多的销量。

第十名：宝马i3
全年销量：41837辆
宝马i3定位纯电小型车，续航里程340km，目前在售仅一款车型售33.98万元，这也是宝马旗下的首款电动量产小车。

i3在2011年就进入了新能源市场，可以说是纯电两厢小型车的标杆。最初的增程动力逐渐调整为现在的纯电动，宝马在不断寻找适合i系列的道路。作为城市代步，i3更适合对生活品质有追求的消费者，这部分人群其实不在少数，4万多的销量可圈可点。

总结：自主品牌中有三家车企的车型进入全球新能源销量前十，令我感到意外的是，中国的市场已经大到足以影响全球车市了。现代Kona EV、宝马i3、特斯拉Model 3等等不少在欧洲热销的车型时刻都在想着如何占领中国市场更多的份额。对于消费者来说是有了更多更好的选择，对于国内的新能源车企来说却有了更多的压力。不过，有竞争才会促使车企们把产品做得更好，国内的新能源车市才会越来越健康、成熟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为日产旗下的首款纯电动车型，聆风于2010年底在欧洲以及日本本土上市开售。而遗憾的是新车尚未在国内市场进行销售，同时国产纯电版轩逸车型的推出，也取代了国产电动车型的市场空白。据海外媒体报道，目前日产聆风Acenta Access版车型已正式发布，新车海外市场售价为34,620欧元（约为27万人民币）（配图均为聆风e plus）。





动力方面，新车将采用纯电形式驱动，电动机最大功率可达110kW，百公里加速仅需7.9s，同时续航里程从原有的270公里提升至389公里。配置方面，新车配备了2.3 kW EVSE充电电缆和6.6 kW模式3充电电缆、智能巡航控制、具有行人探测功能的智能前防撞系统、ABS和EBD等多项配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平心而论的话，在传统汽车领域日本的整体行业水准是要高于中国的。但是在新能源车，尤其是纯电动车领域并不是这样。日本目前最主流的纯电动车，也可以说是国民电动车应该是来自日产的聆风e+了，最新款的车型使用了一块62度电的电池，标称续航458km。怎么样，是不是感觉跟我们中国的电动车相比似乎并不怎么样？

日产聆风e+采用了日产最新的v-motion家族化的外观设计风格，看起来非常流畅，三围是4480长×1790宽×1545mm高，轴距是2700mm，典型的两厢紧凑型家用轿车的身材。

日产聆风e+外观上做得并不夸张，线条很鲜明，看起来挺传统家用范儿的。

因为是一辆电动车，所以它在很多细节上都走节能取向，封闭面积较大的轮毂所产生的空气阻力也会较小。

车尾的0排放字样充分表明了自己的电动车身份，不过这个0排放其实也比较狭义，车辆在行驶时候的0排放并不意味着纯电动车的运行不产生排放，只是把排放前置，把排放集中在发电端进行了。

日产聆风e+也支持快充和慢充两种接口，日本人有非常大比例的住在一户建（也就是我们所说的小别墅）里，自家院子里安装充电桩并不存在障碍，不过他们对纯电动车的接受程度依然不高，大部分人还是选择汽油混合动力的车型。

日产聆风e+使用了打孔皮革和翻毛皮组合式的座椅，蓝色的缝线在表达自己的新能源车身份。能使用皮革座椅，在日本市场的车型里面算高端了，大部分日本汽车使用的还是织物的座椅，这也是他们市场较为独特的地方。

日产聆风e+的内饰也是很传统的设计，很典型的日产车型的风格，并没有像很多新能源车一样做得很夸张的大屏之类的。仪表也仅仅是一半机械指针，一半液晶屏幕。

机械部分的仪表是时速表，而液晶仪表这一半能够切换不同的内容，

方向盘右侧是辅助驾驶系统的操作区域，日产目前的主流车型基本搭载了L2级别的自动驾驶系统，基本可以实现封闭道路上单车道内的自动驾驶。

日本的公共充电站也是很稀有的，因此日产聆风e+的中控系统上也会有查找充电站，导航去充电站的快捷选项。

日本的新能源车很喜欢把电子档杆做得特别小，看似很科幻，但是其实操作起来手感并不好，你很难像传统的档杆那样握住它，两个手指去推动或许更方便一些。

对老司机并没有什么用的自动泊车功能在日产聆风e+上也有出现，对于不太擅长停车的驾驶员来说可能会有些用处吧。

新款的日产聆风e+主要升级了电池组，它的电动机最大能输出218马力，对于一台紧凑型两厢车来说这个动力是完全够用的。而且由于电动车的出力特性，它在中低速的时候应该可以开得很爽。

这辆聆风e+在日本裸车售价500万日元，约合人民币32万左右。32万才买一辆续航458km的紧凑型两厢车，这个性价比实在不高。视线转回中国市场，不到20万你就可以买到续航500km左右的几何A，广汽AION S这些空间类似的紧凑车型。30多万更是可以买到唐EV600，蔚来ES6，广汽AION X这些续航更强的大尺寸SUV。这样对比一看，日本的纯电动车真的被中国拉下了很长一段距离呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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城步苗族自治县15971684460： 日产轩逸纯电的续航性很好吗? - ？
陀宰泛敏： 嗯嗯,轩逸纯电的综合工况续航里程可以达到338km.日产的三电系统是非常的专业高效的,高效动力总成与再生协调回收系统相辅相成,让轩逸纯电SYLPHY Zero Emission在常规道路行驶下,能够实现高达22%的能量回收效率,从而达到最佳的续航性.

城步苗族自治县15971684460： 日产聆风为何不在中国销售? - ？
陀宰泛敏： 虽然一直是全球市场上的销量王者,但是,要进入中国市场,聆风在价格方面的竞争优势并不明显.目前,全新日产聆风的售价是18.9万元起,而在中国市场,自主品牌在享受补贴的情况下价格更有优势.同时,全新聆风的最大续航400公里,目前自主品牌中相当一部分车型的工况续航也达到了400公里.再加上品牌、养护、维修等方面的考虑,日产聆风要进入中国市场显然并不乐观.

城步苗族自治县15971684460： 听说新一代聆风装有e - Pedal,这个配置听起来好高级,谁能给详细说说啊? - ？
陀宰泛敏： 全新日产聆风搭载有极具革新性的e-Pedal,这个功能是一个电子踏板系统.相信很多朋友们还不熟悉这个系统到底有什么用,我在这里就给大家科普一下.全新日产聆风,可以通过分析驾驶员增加或减少踩踏油门踏板的力度,完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作.一旦油门完全释放,再生制动和摩擦制动功能将自动启动,车辆可实现平稳的刹车制动,即使车辆行驶在坡面上也可以完全停稳.e-Pedal这个配置会让大家体验到更多不同的驾驶乐趣哦.

城步苗族自治县15971684460： 假如晨风也换上了日产最新的EVS29 大容量电池组,试问还有对手吗?？
陀宰泛敏： 聆风现在用一个24kwh就一直踩着雪佛兰Volt和其他电动车,解决续航里程后,估计无敌.

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城步苗族自治县15971684460： 楼兰车身尺寸是多少楼兰车身长度是多少 ？
陀宰泛敏： 楼兰车身尺寸是多少楼兰车身长宽高分别为4860mm、1885mm、1730mm,轴距为2825mm,该车是日产汽车旗下的一款大型跨界SUV.楼兰搭载了一台3.5LCVT发动机,马力为260匹,最大扭矩为325Nm,采用6挡手自一体变速器,其驱动方式为前置四驱.楼兰配备了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等.

城步苗族自治县15971684460： 卡罗拉油表黄灯亮还能走多远卡罗拉油表黄灯亮还能跑多远 ？
陀宰泛敏： 卡罗拉油表黄灯亮还能走多远卡罗拉油表亮还能够行驶100km以内,在卡罗拉车型油表亮黄灯的时候,车辆油箱内大约还有八升的燃油,按照百公里进行计算,能够行驶100km左右,但只建议行驶20km以内,这样才是最安全的选择.卡罗拉采用的是米其林215/45R17的轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF4的17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能.