11.39-13.39万元,长安UNI-T正式上市

作者&投稿:浦彬 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
最近想买长安汽车,值得购买吗?~

1.国企尤其是大国企就是比较稳定,可以一直混下去,一直混下去不见得是什么不好的事情,比起创业失败背一屁股债还不清还是要好很多,缺点就是杂事多,效率低,互相扯皮,关系乱,搞不清到底谁和谁有一腿,大国企往往是甲方,干久了你再想离开就发现有点难,待久了有点温水煮青蛙。
2.如果你说我想去国企锻炼锻炼再跳到更好的单位,有这种想法的同学,你的心情我能理解,但是这样会有许多你现在还想不到的困难,不一定能克服,最后的结果往往就是一直在这个单位待下去了,如果说你一定要走这条路,首先请有个心理准备就是面对的困难很多,具体如何走下去,那你可以私信我们一起探讨。我的最好建议是:你现在就去心仪的单位,脸皮厚一点,去尝试一下,一旦成功,会省下很多很多的时间和精力。
3.已经拿了长安offer的同学,你完全可以去尝试更好的单位,请你相信我:能去待遇好工资高的大公司一定要去,不要觉得自己找着一个工作了就可以大四不考研天天像过年了。不要鸟那什么违约金,根本没有劳动关系,没有任何法律意义违哪门子约。只要你没毕业,没有参加公司任何培训可以一分不掏,即便参加了培训,按照你三方上的约定按照你参加培训的比例赔他最多最多几千块。如果长安耍赖或者学校耍赖你私信我我教你怎么处理。
4.我辞职不是因为长安汽车不好,整体上来讲,进了这个公司也挺好的,稳定,背后是央企,比上不足,比下是也肯定有余的。只是因为我当时刚毕业,人比较怂,怕事,太老实又碰上个比较刻薄的领导,被他强行要求加了好多班。当时又不知道该怎么面对这一切,没有指点,被逼得没有办法,一鼓作气裸辞,考研了。
5.关于加班多,其实进了该公司就不要想多加班多干活多挣钱了,国企里面关系还是比较复杂,没有背景和票子还想升难度比较大,作为普通人我觉得可行的方式,就是想想别的套路,理财,买房,炒股票,或者其他方式让自己的能力变现。当然还可以去锻炼锻炼身体,学学英语,培养个爱好,谈个恋爱,多认识几个朋友什么的,毕竟生命不能全部用金钱定义不是么。遇到刻薄的领导人品差的同事,需要一定的方式方法和他们周旋,其实领导同事也是人,他们的权力范围和能力也是有限的,萌新刚进公司确实很多信息不了解,但也没必要对他们畏首畏尾忍气吞声。

其实我觉得长安和吉利的水平差不多,只不过在营销上,吉利做得更多,更夸张,吉利是一个不差钱的企业,因为很多银行会给他们很多授信,所以吉利这几年走的是弯道超车的路线,通过在海外收购头部车企的资源,并入到自己集团,然后直接用别人现成的技术,并且在营销上把这些动作加持到品牌力上。现在人们对于吉利的认识就是一个手握很多国外先进技术的民营车企。


而长安其实水平还不错,也算是一个大的汽车国企集团,有着较为成熟和悠久的造车经验,但是长安其实也走得比较难受,因为在山城重庆,而且做面包车起家,所以长安也花了很长的时间,去摆脱人们对其水平不高的印象。长安最近出的CS85和CS75plus,在造型上可以看到很用心,很不错,相比上一代的造型设计,长安明显走得更成熟,更出彩。长安有自己的蓝鲸发动机,水平还可以,最近的1.4T感觉不错,而且长安一直都在乘用车上注重与爱信合作,配的都是爱信的6AT或者8AT,这让长安的车子性价比一下子高了起来。


其实我认为吉利的车子真的不会比其他家好很多,毕竟成本和实力就摆在那,一些低端的车子也不会用得上沃尔沃的技术,而用上沃尔沃技术的一些车子,也不会便宜。人们近年来对吉利的印象越来越好,其实得益于其不差钱的收购动作,这些收购让吉利在短时间内走在了其他车企前面。这种收购除了有钱还得有权势,不然是吞不下大车企的,这种海外并购收购光是商务和审查就要花很多时间,走很多程序,并且国外车企要同意被中国车企收购才行,这还不全是钱的事情。总之,我的观点就是两家的车子水平差不多,但是吉利的品牌影响力更好。

作者:王新宇

图片:付洪远

11.39-13.39万元,长安UNI-T终于来了。

从3月份全球首次亮相到今天正式上市,历经3个多月、近10场线上线下活动,这台“千呼万唤”的长安UNI-T终于“驶出来”。

长安UNI-T可以看作是长安汽车的一次大胆尝试,它将目标人群精准的锁定在90后消费群体。“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力,去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。”长安汽车副总裁叶沛在发布会现场表示,“当前,汽车不再只是交通工具,更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣,还要有不驾驶的选择,而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”

有数据显示,预计2020年90后汽车消费群体占比将超过45% ,90后互联网时代的原住民将正式成为未来汽车消费的主力军。所以,如何讨好90后消费者成为占据汽车市场先机的重中之重。

显然,长安UNI-T便是长安汽车用来讨好90后消费者的“攻城利器”。

首先在命名方式上便开始迎合年轻消费全群体。UNI-T作为长安汽车旗下全新“引力”产品序列的首款量产车型,其UNI代表的是Unique,也就是“独特、特殊”,其在定位上与CS序列有较大的差异,更多的以设计、科技、年轻化作为主调性,更加针对年轻的消费群体。

其次是概念车般的设计语言。长安将UNI-T的设计语言命名为“无边界”,高度还原了概念车的设计。前格栅由150颗菱形元素组成,相较现款长安车型拥有更加夸张和抽象的视觉效果。另外,UNI-T的车侧造型则表现出明显的跨界SUV风格,大倾角C柱营造出明显的运动气息。同时,主流的悬浮式车顶以及贯穿头尾的粗壮腰线令车身更具立体感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4515/1870/1565mm,轴距为2710mm。

接着是更全面的智能化配置。长安UNI-T的智能化要从两个维度来说,一个是长安UNI-T将搭载L3级自动驾驶功能,通过配备ADAS地图和高精地图道路信息,搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器,可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物,同时可感知驾驶员的驾驶状态,进行适当干预。

另一个则是UNI-T搭载了梧桐车联TINNOVE智能系统,深度整合了“腾讯车联 TAI”的核心能力。“目前长安UNI-T的智力水准就相当于三岁儿童,未来还将以每年一次的频率实现长期升级。”长安汽车执行副总裁李伟曾表示到,“UNI-T在产品研发时,便基于情感、效率和安全三个维度,来打造出车辆的交互智能化。”

最后是动力层面。长安UNI-T搭载了一台蓝鲸1.5T高压直喷发动机,最大功率132kW,峰值扭矩为300N·m。同时,峰值扭矩的释放时间更早且持续时间更长,从1250rpm可以一直维持到3500rpm。与发动机相配的是全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。在试驾体验后,这套蓝鲸动力系统论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。

显然,长安UNI-T作为一款全能型选手,已经将目标精确的瞄准到90后消费群体身上。至于UNI-T是否能在90后消费者群体中成为一款现象级产品呢?相信时间会给我们一个准确的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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